Elon Muskin kunnianhimoisilla suunnitelmilla Marsin asuttamiseksi on tiellä monia esteitä. Viime viikolla SpaceX: n päällikkö totesi vakavasti sellaiset asiat, että monet täällä kanssamme kommentoivat kommentteissaan Muskin terveyttä ja ehkä itse todellisuuden luonnetta. Mutta todellisuus on seuraava: SpaceX on päättänyt kuljettaa ainakin miljoonan ihmisen Marsiin seuraavan 40-70 vuoden aikana. No … sanotaan.
Oletetaan, että toimitimme sata ihmistä Punaiselle planeetalle. Oletetaan, että SpaceX on kehittänyt jättiläisen laivan, joka on tarpeeksi tehokas majoittamaan sata ihmistä ja antamaan heille mahdollisuuden selviytyä kuukausien pituisesta matkasta ilmattomassa tilassa. Oletetaan, että potentiaaliset kolonistit suojattiin vaaralliselta kosmiselta säteilyltä, heitä ruokittiin, kasteltiin, huvittiin - ja heistä tuli ensimmäisiä laatuaan olevia planeettojenvälisiä kansalaisia.
Mutta todelliset vaikeudet alkavat vasta sitten. Ihmisten on asuttava Marsilla, ei edes elossa - selviytyäkseen, eikä Punaista planeetta ole ollenkaan sopeutunut tähän. Sata vuotta sitten ihmiset pelästyivät vakavasti ilmoituksista, joiden mukaan Marsilla oli kehitetty superkehittyneitä olentoja, jotka olivat jo pitkään suunnitelleet hyökkäystä Maapallolle. He toivat jalusta-autoja ja pommittivat puolta planeettaa, kunnes löysimme niiden hallinnan.
Hauska asia on, että vaikka Marsilla ei olisi vihamielistä kilpailua, yksi hengitys Marsin ilmapiiristä - ja kuolema. Paineettomuus on kuolema. Vakava onnettomuus on kuolema. Kuolema, kuolema, kuolema, Marsiin menneiden tyytyväinen. Ensimmäisten kolonistien on oltava valmiita kuolemaan, eikä kukaan hauta niitä sinne resurssien säästämiseksi.
Ja heidän on myös oltava valmis sabotoimaan. Sata ihmistä, jotka ovat omistaneet elämänsä toiselle planeetalle, voivat olla vakavia, mutta he taistelevat oikeuksistaan yhtä vakavasti. Heille viestintä todellisen maailman kanssa on erittäin haurasta eikä varmasti ole välitöntä. SpaceX: llä ei ole vipuvaikutusta omien asiakkaidensa suhteen. Kaudella maallisten hallitusten uteliailta silmiltä Marsin asukkaat (kansalaiset) voivat hylätä maalliset valvojansa, mennä maan alle, perustaa ammattiliittoja, alkaa mutkata lopulta. Äskettäin kehitetyn planeetan sotivien ryhmien välillä maapallon edustaja voi puuttua - välittäjänä - mutta kuka välittää hänestä? Todennäköisesti siirtomaalaiset pysyvät kaukana "sinisistä miehistä" maapallolta.
Edellä kuvatut ongelmat eivät tietenkään riitä arvioimaan uhkien potentiaalia, vaan kuvitelkaa, mitä tapahtuisi, jos lisääisit ne pitkään luetteloon, jota SpaceX-insinöörit valmistelevat. Täällä maan päällä tiedämme erinomaisesti inhimillisten virheiden kustannukset - ja tiedämme vielä paremmin inhimillisten aikomusten kustannukset. Erityisesti ilkeä.
Kerro, onko se laillista?
Mainosvideo:
Ihmisille on kertynyt niin paljon kysymyksiä Muskille, että jos he antaisivat hänelle dollarin jokaisesta, hänestä tulisi jälleen miljardööri. Kuinka tämä kaikki toimii? Kuinka laillista se on? Tätä kysymystä ei ehkä kannata kysyä ensinnäkin, mutta lopulta pääsimme siihen.
Kansainvälisen avaruuslaki-instituutin johtaja Joanna Gabrinovich väittää, että yksinkertaisesti ei ole oikeudellista perustaa, joka selittäisi suurimman osan siitä, mitä Musk on suunnitellut. Tämä on lyhyt. Toistaiseksi miljardöörilla ei ole edes lupaa lähettää yhtä robotti-anturia Marsille, puhumattakaan tuhansista maan kansalaisista.
Esimerkiksi Yhdysvalloissa Federal Aviation Administration (FAA) vastaa molekyylien asettamisesta kiertoradalle. Se vahvistaa kaiken, joka lähetetään kiertoradalle ja tulee takaisin. Mutta heti kun löydät itsesi kiertoradalla tai toisella taivaankappaleella, säännöistä tulee vähän epämääräisiä. "Tällä hetkellä kiertoradalla ei ole laillista järjestelmää", sanoo Gabrinovic.
Jotta yhdysvaltalainen yritys voi tehdä jotain, sen on hankittava hyväksyntä asianmukaiselta liittovaltion virastolta, FAA: lta tai Yhdysvaltain ulkoministeriöltä. Esimerkiksi viime kuussa Lunar X-Award -palkinnon saaja - Moon Express - sai FAA: lta "arvokkaan lastin suotuisan nimityksen" vastauksena pyyntöön lähettää robotimoduuli kuuhun. Feds päätti, että tämä arvokas lasti ei vahingoita ihmisiä tai vaaranna Yhdysvaltojen kansallista turvallisuutta, joten Moon Express voi lentää turvallisesti. Yksityinen amerikkalainen yritys sai ensimmäistä kertaa luvan laskeutua taivaankappaleeseen.
Ja tämä hyväksyntä täytettiin kaupallisen avaruusyhteisön lausunnoilla onnellisuuksilta, jotka ottivat sen merkiksi siitä, että fed suosivat avaruustoimintaa. Mutta FAA on myös tehnyt selväksi, että se ei aio tehdä tätä ikuisesti.
”Muiden yritysten tai jopa Moon Expressin on suoritettava vastaava arvokkaan lastin tarkastus aina, kun he haluavat lähettää sen jonnekin. Kaikkea harkitaan erikseen."
Lisäksi arvokkaan lastin luvan saaminen ei ole sama kuin toimiluvan saaminen purkamisen jälkeen. Jos haluat surffailla pinnalla, etsiä jalometalleja, lähettää viestin maapallolle tai rakentaa kaupunkia, tarvitaan muut lisenssit.
Ainoa meillä on tällä hetkellä vuoden 1967 avaruusalusta koskeva sopimus, jonka mukaan maa on vastuussa kaikista yrityksensä toiminnoista muissa taivaankappaleissa. Ja jos SpaceX aikoo rakentaa siirtokunnan Marsille, Yhdysvaltojen on tarkkailtava ja säänneltävä tätä prosessia huolellisesti siitä riippumatta. Tämä tulee olemaan erityisen outoa, kun otetaan huomioon ydinaseiden käytön kieltäminen avaruudessa, johon kaikki ovat erittäin herkkiä, ja taivaankappaleiden pilaantumisen kielto.
Ei pidä unohtaa myös sitä, että ulkoavaruussopimus kieltää myös ketään henkilöitä omaksumasta alueita avaruudessa. Toisin sanoen, nykyisen lainsäädännön mukaan Marsin siirtomaalaiset ovat vain kyykkyjä (itsensä vangitsijoita) tai merirosvoja. Toinen kysymys on, koskeeko tämä heitä. Ja pitäisikö?
"Näihin kysymyksiin ei yksinkertaisesti ole laillisia vastauksia ihmisille", sanoo Gabrinovich. - Haluaisin tietää heidän asemansa: keitä he ovat - työntekijöitä, turisteja tai miehistöä? Millainen sopimus tehdään näiden ihmisten ja yritysten välillä? Tuleeko varoja liikkeeseen? Meidän on ratkaistava valtavia kysymyksiä."
Kaikenlaiset laskut, jotka ovat vasta alkaneet vastaanottaa, voisivat alkaa täyttää aukot robottiliiketoiminnan avaruusalan sääntelykehyksessä. Mutta Muskin suunnitelma lähettää tuhansia siirtolaisia Marsiin seuraavan vuosikymmenen aikana edellyttää tämän prosessin huomattavaa nopeuttamista. Mutta kuka on kiire tällaisissa asioissa? Kuka sitä tarvitsee?
Siihen asti tila pysyy villinä länteen, joka odottaa pioneereitaan.
Kaikkia rahaa ei ole laskettu
Samanaikaisesti yhteisen tapahtuman kustannukset herättävät yhtäkään epäilystä kuin kaikki muut tulevaisuuden puolet. Kuten kävi ilmi, Mars on niin kultainen kana, että syöessään kultaa, mutta munii tavallisia munia. Perinteisillä menetelmillä varustettuna ja kaikkien oikeuksien saamisella olisi teoriassa mahdollista myydä lippuja Marsiin 10 miljardilla dollarilla. Mutta kuka ostaa ne?
Tämän naurettavan skenaarion välttämiseksi Musk haluaa kehittää uuden uudelleenkäytettävän kuljetusjärjestelmän, joka voi kuljettaa sataa ihmistä kerrallaan. Tämä vähentää huomattavasti kustannuksia - mieluiten jopa 200 000 dollaria / lippu eli keskimääräisen Yhdysvaltain kodin hintaan. Laivan tankkaaminen maapallon kiertoradalla ennen uuteen kotiinsa purkamista auttaa vähentämään kustannuksia.
Mutta mitä emme huomanneet Marsin esittelyssä, on se, joka rahoittaa koko tämän hankkeen toteuttamisen. Musk itse selitti haluavansa nähdä tietyn joukon julkisia ja yksityisiä sijoittajia, jotka sijoittavat yhdessä projektiin. Mutta tämä projekti on erittäin vaarallinen. Nähtävyydet, kuten laivalla sijaitseva ravintola, tekevät matkan "hauskaa", mutta kuoleman riski on huomattava. Kuten totesimme, ensimmäisten kolonistien on oltava valmiita kuolemaan milloin tahansa. Maksa 200 000 dollaria ja kuolee toivoen olevansa Marsin ensimmäisiä rakentajia.
Uskomattoman viehätysvoiman tulisi olla henkilöllä, joka takaa käytännössä kuoleman 200 000 dollarilla ja haluaa kerätä satoja, tuhansia tai jopa miljoonia ihmisiä, jotka haluavat tehdä sen.
Marsin siirtämissuunnitelmien taloudellisen kannattavuuden laskeminen ei ole helppoa, mutta yksi henkilö on jo kokeillut sitä. MIT-tutkija Sydney Doo tarkasteli äskettäin toista vastaavaa järjestelmää - Mars Onea -, joka aikoo myös perustaa Marsin siirtokunnan vuoteen 2024 mennessä. Du teki laskelmat ja havaitsi, että Mars One -suunnitelma oli "pohjimmiltaan mahdoton" suurelta osin ihmisten läsnäolon ylläpitämisen lisääntyneillä kustannuksilla Punaisella planeetalla.
"Se on kallista suhteessa tarpeeseen toimittaa ihmisille varaosia, ylläpitää elämän tukijärjestelmiä", hän sanoo.
Mitä hän ajattelee Muskin projektista? Hanke on ehdottomasti tulevaisuudennäkymä, mutta samalla 100 ihmisen saaminen Marsiin on vakava tekninen este. Enimmäismäärä, jonka voimme kuvitella viime aikoihin saakka, on kahdeksan ihmistä. Lisäksi avaruusalus on erittäin raskas. Lähes sama massa kuin kansainvälinen avaruusasema.
Du: n pääasiallinen valitus Muskin kanssa on kuitenkin, että hän keskusteli ihmisten Marsiin saamisen suhteellisista kustannuksista sen sijaan, että ylläpitäisi heidän läsnäoloaan siellä. Kuinka paljon yö Marsilla maksaa ihmisille? Eikö se ole kalliimpaa kuin yö tiellä? Vastauksena ihmisten kysymyksiin Musk kertoi, että hänen yrityksensä keskittyi enimmäkseen merenkulkuun. Toisin sanoen SpaceX on lentoyhtiö. He eivät aio rakentaa hotelleja.
ILYA KHEL