Jokaisella metropolilla, jolla on vankka historia, näkyvän osan lisäksi on myös näkymätön, maanalainen. Moskovassa on myös Metro-2, josta kaikki tiedot on peitetty salassapiton verholla.
Salainen "alitutkimus" eroaa päämetrosta aavistomuutensa, koonsa, suuremman syvyyden ja karkean koristeluun verrattuna. Kuinka muuten? Metro-2: n ei pitäisi ratkaista liikenneongelmia, vaan suojata maan johtoa ja armeijan komentoa ydinkonfliktin sattuessa tai helpottaa heidän evakuointia turvalliselle paikalle. Se tarkoittaa myös kykyä siirtää joukkoja maan alla varusteiden kanssa, jos vihollisuudet alkavat suoraan pääkaupungin alueella.
Ei kiiltoa eikä marmoria
Salaisen metrolinjan linjat laskettiin 50–250 metrin syvyyteen, mikä selittyy näiden viestien rakentamisjärjestyksellä: ensin he aloittivat tavallisen metroaseman asettamisen ja vasta sitten osaa teknisistä tunneleista alettiin käyttää uuden metroon.
Jos maan ensimmäisellä Moskovan metrolla oli myös eräänlainen maan etujulkisivun rooli, niin sen salainen alustutkimus on räätälöity hätätilanteisiin. Sähköveturit tässä ovat yksinkertaisia, mutta luotettavia, ja ne voivat saada virtaa paitsi yhteysverkosta myös akkuista. Asemat eivät ole sisustettu marmorilla, vaan ovat tavallisia alustoja. Kiskot upotetaan betoniin, jotta ajoneuvot voivat tarvittaessa myös liikkua tunnelien läpi. Kosketuskiskoja ei ole.
Metro-2: n mittoja on vaikea arvioida, ilmeisesti puhumme neljästä päälinjasta, suurimman niistä - Tšehovskojan - pituus ylittää 60 kilometriä.
Nämä maanalaiset tietoliikenneyhteydet yhdistävät nykyaikaisessa muodossaan Kremlin monimutkaisten esineiden kanssa Arbatissa ja ulkoministeriön rakennuksen Smolenskajan pengerrysalueella. Lisäksi ne ulottuvat kohti Victory Parkia ja entistä stalinistista Blizhnyaya dachaa Kuntsevossa.
Mainosvideo:
Tähti Andropoville
He sanovat, että metro-2: sta vastaavat kaksi osastoa - presidentin erityisohjelmien pääosaston erityisobjektipalvelu (joka syntyi Neuvostoliiton KGB: n entisen 15. pääosaston perusteella) ja puolustusministeriön yhdeksäs keskusosasto. Tämä on ymmärrettävää: osa maanalaisesta kaupungista on keskittynyt sotilaallisten tehtävien suorittamiseen ja osa - ylimmän johdon turvallisuuden varmistamiseen.
Metro-2: n luominen alkoi suuren isänmaallisen sodan aikana. Moskovan natsipommitusten aikana Kirovskajan asemalla Stalin varustettiin pommisuojalla, jossa oli tutkimus, viestintäkeskus, huone poliittisen edustajan jäsenille jne. Tavalliset junat eivät pysähtyneet asemalla, laituri erotettiin raiteista vaneriseinällä. Tämä ei sopinut johtajan suojeluun: hänen vaatimuksestaan aloitettiin erityisen maanalaisen linjan rakentaminen Kremlistä Blizhnyaya dachaan, joka saatiin päätökseen vasta 1950-luvun alkupuolella.
Ydinsodan uhka antoi vauhtia uusien linjojen rakentamiseen. Eri tietolähteiden perusteella (muuten, joita ei virallisesti kumota) yksi niistä on ns. Sovminovskaya - alkaa hallituksesta (RSFSR: n entinen ministerineuvoston rakennus) ja on mahdollisesti (mutta ei välttämättä) yhteydessä Kuntsevskajan sivukonttoriin. Kulkee osittain Kutuzovsky Avenuen alle, sitten se ylittää Kievsky-rautatieaseman, jossa viestinnän bunkkeri sijaitsee. Yksi asemista sijaitsee todennäköisesti Ukraina-hotellin alla. Edelleen Berezhkovskajan pengerrys- ja Mosfilmovskaya-kadun varrella linja päättyy liittovaltion turvallisuuspalvelun erityisen ajoneuvotukikohdan alueelle.
On versioita, että lokakuussa 1993 osa Valkoisen talon puolustajista jätti sen tarkalleen maanalaisen viestinnän kautta (mutta onko Metro-2 iso kysymys).
Sovminovskaya-linja valmistui kesäksi 1974. Leonid Brežneville osoitettiin hallituksen bunkkeri, enintään 180 neliömetrin asunnot jokaiselle keskuskomitean jäsenelle toimistolla, virkistyshuoneella, ruokasalilla ja kylpyhuoneella. Ehkä juuri tämän vierailun seurauksena työtä ohjannut KGB: n puheenjohtaja Juri Andropov sai sosialistisen työväen sankarin tähden. Vaikka virallinen sanamuoto kuulosti epämääräisemmin: "hienoista palveluista kommunistiselle puolueelle ja Neuvostoliiton valtiolle ja 60-vuotispäivän yhteydessä".
Sisäänkäynti "alamaailmaan"
Muista linjoista ja haaroista on syytä tuoda esiin Ramenkamista alkava alue, jossa on depot, huoltoasema ja bunkkeri paikallisille asukkaille. Entisen Moskovan pormestarin Gavriil Popovin mukaan tämä erittäin salainen linja johtaa Neuvostoliiton kommunistisen puolueen keskuskomitean rakennukseen ja sitten hallituksen lentokentälle Vnukovo-2, ja juuri sen kautta GKChP: n jäsenet evakuoitiin elokuussa 1991.
Ramenkissä, 180-200 metrin syvyydessä, on myös Moskovan suurin maanalainen bunkkeri, suunniteltu 15 tuhatta ihmistä varten ja yhdistetty tunneleilla muiden esineiden kanssa.
Amerikkalainen toimittaja kirjoitti vuonna 1992: tämän maanalaisen kaupungin varannot kestävät 30 vuotta.
Keskialueiden yhdistämiseksi Ramenskoje-kompleksiin on toinen 25 km: n linja, joka ulottuu kenraalista NIBO: n "Science" -johtoon. Tavanomaisesta metroasemalta päässeet kaivurit kompastuivat kaksoisporteihin ja kertoivat mielipiteistään:”Täällä (porttien välissä) on pimeää 1: een saakka, vaikka toiseen porttiin asennetaan kaksi erittäin pölyistä kohdevaloa, ja valaisimet käyvät kattoa pitkin. Yksi valonheitin on kytketty toimivaan valaistusverkkoon … Kiskojen välistä tilaa vievät vahvistusverkko, jossa on kaksi luukkua (lukkoineen). Toisen portin edessä on tyhjennysristikko …”.
Ja vuonna 1996 Izmailovossa avattiin puolustusvoimien museon sivukonttori korkeimman komentajan Stalinin entisen varakomentosarjan perusteella. Näyttelyn laatijoiden mukaan laitos on kytketty Kremliin 17 kilometrin maanalaisen tien kautta. Mutta on edelleen väärin määrätä tämä tuote Metro-2: lle.
Itse asiassa Metro-2: lle ei ole mahdollista päästä tavalliselta metroasemalta, joka myös rakennettiin alun perin ja pommisuojana. Eikä ollenkaan ole totta, että käytävä, johon kaivaja viittaa salaisuuteen, ei ole tavallisen metroalan tekninen tunneli.
Perustuen perestroikalehdistön tietoihin ja oman tiedustelupalvelun raportteihin, Yhdysvaltain puolustusministeriö julkaisi vuonna 1991 raportin "Sotilaalliset voimat siirtymävaiheessa", johon on liitetty kaavio Metro-2: sta, mikä ei tietenkään ole lopullinen totuus. Ja termi "Metro-2" itsessään ilmestyi vasta vuonna 1992, kun julkaistiin luvut Vladimir Gonikin romaanista "Helvetti", joka tapahtuu Moskovan maanalaisissa bunkkereissa.
Sitten, kun kiinnostus huipussaan tästä aiheesta oli, Metro-2: n mitat toimittavissa julkaisuissa alkoivat saada homerilaisia ulottuvuuksia: uskottiin, että ne menevät kauas lähiöihin.
Maanalainen kaupunki pitää salaisuutensa hyvin. Entinen Moskovan metrojohtaja Dmitri Gaev kysyi: "Onko metro-2 olemassa?" vastasi lyhyesti: "Olisin yllättynyt, jos sitä ei olisi olemassa."
Hallitukset rakastavat syvyyttä
Washington DC: ssä, Capitol-rakennukset yhdistetään kolmen linjan hallituksen metrojärjestelmällä, ja vierailijat voivat liikkua sen mukana vain yhden työntekijän kanssa. Pekingissä maanalaisina turvakoteina ylimmälle johdolle sekä sotilaallisen viestinnän tarjoamiseksi kolme asemaa, ns. "Rivit-1". Niiden olemassaoloa ei ole luokiteltu. Ja Korean demokraattisen kansantasavallan pääkaupungissa, Pjongjangissa, noin 300 metrin syvyydessä, on salaisia tunneleita ylimpien johtajien evakuointiin hätätilanteissa.
Aikakauslehti: Neuvostoliiton salaisuudet nro 1 / C, Dmitry Mityurin