Luku 1. Pietarin vanhat kartat
Luku 2. Muinainen tarina Pohjois-Euroopassa
Luku 3. Ympäristö ja monotonisuus monumentaalisten rakenteiden suhteen, jotka ovat hajallaan ympäri maailmaa
Luku 4. Capitol ilman pylvästä … no, ei, miksi?
Luku 5. Yksi projekti, yksi arkkitehti tai rahtikultti?
Luku 6. Pronssi ratsumies, kuka olet oikeasti?
Luku 7. Ukkokivi tai sukellusvene Ukrainan stepeillä?
Luku 8. Suurimman osan Pietarin monumenttien väärentäminen
Mainosvideo:
Luku 9. Pietari Ensimmäinen - epäselvä persoonallisuus koko Euroopan historiassa
Luku 10. Mistä sanoa kiitos, tsaari Pietari?
Luku 10-1. Tämä "onnellinen" tsaariaja tai Holsteinin talo Venäjällä
Luku 10-2. Miksi ketjupostit ja kurkku korvattiin suilla ja peruukilla?
En voi ohittaa kahta muuta grandioosia rakennushanketta
(vähintään yhtä grandioosia kuin "Thunder Stone", "Isaac" ja "Alexander's Pillar"),
jonka viralliset historioitsijat määrittelevät helposti kaikkialla läsnä olevalle ja kaikkivoivalle tsaarille Pietari Suurille.
Valtavat kanavat (Novoladozhsky ja Staroladozhsky) ulottuvat melkein Nevan lähteestä Laatokan etelärannikkoa pitkin.
Novoladozhsky-kanava.
Staroladozhsky-kanava.
Mitä ponnisteluja tällainen rakentaminen vaatii? Tiedämme tästä lähihistoriasta, mutta virallinen tiede toteaa vain satunnaisesti, että kanavat on rakennettu alusten peiteltyä liikkumista varten Laatokan varrella (mistä ja mistä?). Tämän lausunnon idioody on ilmeinen.
Ensinnäkin on helpompaa navigoida laivoilla itse Laatokan varrella (yöllä, sumua jne.), Koska kanavan rakentaminen vie aikaa, eikä sitä voida suorittaa salaa. Ja jos vihollinen tietää kanavan olemassaolosta, riittää, kun sijoitat tarkkailijat pankkien varrelle ja …
Toiseksi, kanava kaivettiin kirjaimellisesti Laatokan rantaa pitkin, ja se on täysin näkyvissä järvestä - kukaan ei näytä piilänneen sitä. Istuessaan Kobonan kylän vanhassa hautausmaassa tarkkaillen kanavaa ja Laatoga-järveä samanaikaisesti, ei ole mitään järkevää selitystä tämän kanavan kaivamiseen. Nousee oikeudenmukainen kysymys: miksi sellaiset valtavat kustannukset? Jo tänään, laskettuaan volyymit ja piirtämällä verkkokaavion ottaen huomioon 1800-luvun alun rakentajien kyvyt, saamme rakennustyömaan, joka vie vuosikymmeniä. Ja tämä kaikki ottaen huomioon tosiasian, että tehtaita (ei arteleja, nimittäin tehtaita) graniitin, kaivinkoneiden ja raskaiden kuorma-autojen louhintaan, tuotantoon ja kuljetukseen on jo rakennettu ja ne toimivat. Äänen insinöörejä, katsastajia, siltojen rakentajia, rakennusinsinöörejä, kuljetusalan työntekijöitä, jokityöntekijöitä.
Vertailuun: Panaman kanavan rakentaminen on yhtä nopea, taloudellinen ja helppo.
Ferdinan de Lesseps saattoi Suezin kanavan rakentamisen onnistuneesti päätökseen ja epäonnistui Panama-projektissa surkeasti.
Amerikkalainen alus lähestyy yhtä Panaman kanavan lukkoa.
Pariisin maantieteellinen yhdistys teki keväällä 1879 aloitteen yleisen merenkulkuneuvoyhtiön perustamisesta ja uskoi Ferdinand de Lessepsin johtamaan sitä. Perinnöllinen diplomaatti, hän menestyksekkäästi valvoi Suezin kanavan rakentamista Egyptissä, joka tehtiin vuonna 1869. Panaman rakentamisen laajuus lupasi olla yhtä vaikuttava. Vuonna 1878 insinööri Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss sai Kolumbian viranomaisilta 99-vuoden käyttöoikeussopimuksen kanavan rakentamiseen ja käyttöön. Mutta keisarin veljenpoikapoika tajusi ajoissa, ettei hän pystynyt nostamaan tällaista hanketta. Ferdinand de Lesseps suostutteli Bonaparte-Weissin helposti luovuttamaan hänelle kanavan rakennusoikeudet 10 miljoonan frangin edestä ja aloitti toimintansa Suezin kanavalla jo testatun skenaarion mukaan. Liikkeeseen laskettiin osakkeita. Mutta he keräsivät vähemmän varoja kuin vaadittiin,- 300 miljoonaa frangia suunnitellun neljäsadan sijasta. Suezin kanavan luoja meni Yhdysvaltoihin, mutta siellä hänelle ei annettu rahaa. Jenkit pysyivät uskollisina Monroe-doktriinille: Amerikan mantere oli yhdysvaltalaisten yritysten suojelualue. Ranskalaiset eivät kuitenkaan aikoneet vetäytyä ja aloittivat rakentamisen vuonna 1881. Alusta alkaen kaikki meni pieleen. Rakennuskuoret hajosivat kykenemättä selviytymään kivistä maata. Pääosin läheisistä Ranskan Karibian siirtokunnista tuotuja työntekijöitä laidutettiin tuhansissa keltakuume ja malaria. Se sai pisteen, että rakentamiseen rekrytoidut ihmiset lähtivät Panamalle etukäteen valmistetuilla arkuilla! Lisäksi täällä …Amerikan manner oli suojelualue amerikkalaisille yrityksille. Ranskalaiset eivät kuitenkaan aikoneet vetäytyä ja aloittivat rakentamisen vuonna 1881. Alusta alkaen kaikki meni pieleen. Rakennuskuoret hajosivat kykenemättä selviytymään kivistä maata. Pääosin läheisistä Ranskan Karibian siirtokunnista tuotuja työntekijöitä laidutettiin tuhansissa keltakuume ja malaria. Se sai pisteen, että rakentamiseen rekrytoidut ihmiset lähtivät Panamalle etukäteen valmistetuilla arkuilla! Lisäksi täällä …Amerikan manner oli suojelualue amerikkalaisille yrityksille. Ranskalaiset eivät kuitenkaan aikoneet vetäytyä ja aloittivat rakentamisen vuonna 1881. Alusta alkaen kaikki meni pieleen. Rakennuskuoret hajosivat kykenemättä selviytymään kivistä maata. Pääosin läheisistä Ranskan Karibian siirtokunnista tuotuja työntekijöitä laidutettiin tuhansissa keltakuume ja malaria. Se sai pisteen, että rakentamiseen rekrytoidut ihmiset lähtivät Panamalle etukäteen valmistetuilla arkuilla! Lisäksi täällä …keltakuume ja malaria niitti tuhansia. Se sai pisteen, että rakentamiseen rekrytoidut ihmiset lähtivät Panamalle etukäteen valmistetuilla arkuilla! Lisäksi täällä …keltakuume ja malaria niitti tuhansia. Se sai pisteen, että rakentamiseen rekrytoidut ihmiset lähtivät Panamalle etukäteen valmistetuilla arkuilla! Lisäksi täällä …
Heikkoudet, vai mitä? Heillä olisi Pietarin Suuren maagiset kyvyt, he olisivat onnistuneet siinä kuudessa kuukaudessa.
Niille, jotka pitävät arvoituksista, tarjoan upean artikkelin: "Mariinsky-vesijärjestelmä - suuri antiikin esine."
Ajatuselokuva:
Jatko: "Luku 12. Mitä oikeasti halut sanoa, Aleksanteri Sergejevitš?"
Kirjoittaja: ZigZag
