35 vuotta sitten, vuonna 1982, Moskovan metron Aviamotornayan asemalla liukuportaiden onnettomuus tappoi ja loukkaanti useita kymmeniä ihmisiä. Virallisten tietojen puute johti vaarallisten huhien leviämiseen tapahtumasta. Monet maskilaiset ja pääkaupungin vieraat pelkäsivät pitkään ajaa metrolla, jotta ne eivät joutuisi uuteen tragediaan. Se mitä kohtalokkaana päivänä todella tapahtui, sai tietää vain muutamaa vuosikymmentä myöhemmin.
Broken askel
Mitä tapahtui Aviamotornayan asemalla 17. helmikuuta 1982?
Asiantuntijalausunnosta: “Klo 17 tämän vuoden 17. helmikuuta kello 17, kun liukuportaat toimivat alemmille matkustajille … estolaite laukaistiin ja pääkäyttömoottori sammutettiin. Aktivoitu käyttöjarru ei tapahtuneiden rikkomusten seurauksena kehittänyt jarrutusmomenttia eikä taannut portaiden pysähtymistä. Matkustajien painon alla (noin 12 tonnia) tapahtui portaikon kiihtyvä liike, mutta aikaisemmin deaktivoitu hätäjarru ei myöskään pysäyttänyt liukuportaita.
Nämä kuivat protokollalinjat on purettava. Järjestysketju näytti tältä.
Alkaen kello 16.30 metromatkustajien virta kasvaa aina - monet lähtevät töistä tällä hetkellä. Kaikkia muita liukuportaita käytetään asemilla. Joten se tapahtui 17. helmikuuta - Aviamotornayan aseman työntekijät käynnistivät neljännen varaliukuportaan.
Onnettomuuden syynä oli tauon purkaminen yhdessä vaiheessa. Seurauksena oli, että suojaus toimi ja sähkömoottori sammui. Liukuportaiden kangas, joka otti nopeuden, rikkoi kiinnitysketjut hitaasti - ja laski nopeudella. Liukuportaiden ihmiset eivät voineet vastustaa
Mainosvideo:
jaloilleen ja putosivat, heidät vietiin alemmalle laiturille, missä muut matkustajat lentävät heidän päällään. Pysyvä liukuportaat yrittivät pysäyttää kankaan liikkumisen työjarrulla ohjaamossa olevasta ohjaamostaan - mutta se ei toiminut. Myös kaiteen hätäjarru ei auttanut. Uudet matkustajat törmäsivät alla olevaan runkoon. Tämä painajainen kesti 110 sekuntia. Liukuportaiden kankaalle kehitettiin nopeus, joka oli noin 2,5 kertaa suurempi kuin suurin sallittu, toisiinsa kaatuneiden matkustajien lukumäärä oli melkein 100 henkilöä.
Liian ohut muovi
Jotkut matkustajat kiihdytetyn portaiden liikkeen aikana yrittivät hypätä kaiteeseen, mutta se oli valmistettu ohuesta (kolme millimetriä) muovista, joka ei kestänyt ihmisen painoa. Ihmiset putosivat portaikon laskeutumisen jälkeen muodostuvaan tilaan - useiden metrien syvyyteen. He saivat vakavia mustelmia ja leikkauksia katkenneista kaitelampuista. Samaan aikaan aseman työntekijät eivät estäneet hätäliukuportaiden sisäänkäyntiä, ja ihmisiä jatkettiin sinne. Vasta kun saattaja pystyi soittamaan liukuportaiden kuljettajalle ja hän sammutti kaikki mekanismit, metalliportaat pysähtyivät.
"Aviamotornaya" -aseman projektin kirjoittajat
Klo 17:10 aseman sisäänkäyntiä rajoitettiin, ja klo 17.35 se suljettiin kokonaan. Junat ohittivat hänet pysähtymättä. Lääkärit ja aseman työntekijät ryntäsivät purkamaan kymmenien ruumiiden tukkeutumisen. Kuolleet vietiin syrjään, haavoittuneet autettiin. Muuten vakavasti loukkaantuneiden joukossa oli suositun tiede-TV-ohjelman "Terveys" tunnettu juontaja Yulia Belyanchikova, hänet vietiin sairaalaan. Puolia tuntia myöhemmin kaksi puhdistavaa naista peitti verialtaat sahanpurulla ja pestiin sitten perusteellisesti marmorilattian.
Suusanallisesti versiot
Katastrofista ei virallisesti ilmoitettu mitään. Ainoa lyhyt muistiinpano on julkaistu "Vechernyaya Moskva" -lehdessä:
”17. helmikuuta 1982 tapahtui liukuportaiden onnettomuudessa Aviamotornayan asemalla Moskovan metroaseman Kalinin sädellä. Matkustajien joukossa on uhreja. Onnettomuuden syyt tutkitaan."
Mutta tapauksesta oli paljon huhuja. Suun suun kautta välitettiin todistajan sanat, jotka väiteltiin pääsemään ihmeellä - ja heti hänen takanaan portaat rikkoutuivat. Hän näki kuinka ihmiset putosivat liukuportaiden alle ja maahan työmekanismeilla (itse asiassa liikkuvan portaikon alla usean metrin syvyydessä oli betonialusta, mutta ei mekanismeja).
Oli suosittu tarina poliisista, joka onnistui tarttumaan kaidelle, jonka jälkeen muut ihmiset alkoivat tarttua hänen vaatteisiinsa - ja heitä oli niin paljon, että poliisin harjat revittiin vartijan vakavuudesta.
Pelottavaa huhua lisäsi se, että Aviamotornayan aseman liukuportaiden lähellä oleva lattia oli päällystetty punaveteisellä marmorilla. "Asiantuntevat" ihmiset selittivät, että nämä ovat jälkiä verestä tragedian jälkeen - eikä niitä ole mystisesti pestävä millään tavalla.
Onnettomuuden suurimpia syyllisiä suositun version mukaan olivat suunnittelijat, jotka suunnittelivat uusia liukuportaita, saivat heille Lenin-palkinnon ja lähtivät välittömästi pysyvään oleskeluun ulkomaille, ja heidän luomuksensa osoittautuivat erittäin epäluotettaviksi. Myös virkamies syytettiin, joka oli hämmentynyt ja ei pystynyt käynnistämään jarrua ajoissa.
Uhrien lukumäärä suusanallisesti oli satoja. Lisäksi tarkkoja tietoja ei ole ilmoitettu jo kauan. Lisäksi Aviamotornayan aseman lähellä sijaitsevien yritysten työntekijöitä, joiden kollegat kuolivat sinä päivänä, kiellettiin lähettämästä muistokirjeitä, jotta ne eivät häiritsisi ihmisiä. Ambulanssilääkäreitä kehotettiin olemaan sanomatta mitään kutsustaan metroasemalle. Huhut johtivat monien muskoviittien pelkoan matkustaa metrolla - useita viikkoja matkustajia oli vähemmän kuin tavallisesti.
Tiedot ulkomailta
Tarinoita kiertäviin mekanismeihin kuuluvien ihmisten kuolemista tuettiin aktiivisesti ulkomaisissa joukkotiedotusvälineissä - Neuvostoliiton kuuntelijoille venäläisesti lähettäneissä radioasemissa “Liberty” ja “Voice of America”, samoin kuin muuttolehdissä. Painopiste oli verisissä yksityiskohdissa ja todistuksessa. Erityisesti New Yorkissa ilmestynyt Novoye Russkoe Slovo -lehti kuvasi tapahtumaa seuraavasti:”Silminnäkijöiden mukaan tungosta liukuportaiden romahtamisen seurauksena useita satoja ihmisiä putosi edelleen mekanismiin, joka jatkoi pyörimistä, kymmeniä murskattiin ja yli sata kaatui. Kaikki tämä tapahtui rinnakkaisella liukuportaalla liikkuvien ihmisten silmien edessä. Heidän keskuudessaan syntyi paniikkia, joka aiheutti lisää uhreja.”
Raportoitiin suljetussa kokouksessa
Tutkimusryhmän työn tulokset ilmoitettiin marraskuussa 1982 RSFSR: n korkeimman oikeuden suljetussa istunnossa. Heistä tuli julkisia vasta 1990-luvun lopulla.
Onnettomuuden aikana yli 20 ihmistä loukkaantui vaihtelevan vakavuudeltaan, kahdeksan kuoli - kaikki törmäyksen seurauksena liukuportaiden alatasolle.
Muistiinpano ilta-Moskovan tragediasta
Tutkimuksen mukaan tragedia johtui suunnitteluvirheistä, päivystyshenkilöstön riittämättömästä koulutuksesta sekä liukuportaiden käytöstä vastuussa olevien työntekijöiden huolimattomuudesta.
Kävi ilmi, että uuden järjestelmän käyttöjarrut asennettiin joulukuussa 1981 neljään Aviamotornaya-aseman liukuportaaseen, jotka piti säätää lähetettyjen ohjeiden mukaisesti. Mutta työnjohtaja jatkoi jarrujen säätämistä muun tyyppisiä liukuportaita koskevien ohjeiden mukaisesti. Siten onnettomuus voi uhrata jokaisesta aseman liukuportaasta joulukuusta 1981 katastrofin päivään.
Neljännen liukuportaiden tekninen tarkastus suoritettiin kaksi päivää ennen tragediaa. Hänen tekonsa mukaan tulokset olivat tyydyttävät. Kaatumisen aiheutti rikki vaihe N26. sen jälkeen kun se kulki alemman kamman läpi, suojajärjestelmä toimi, sammuttaen sähkömoottorin. Väärästä asennosta johtuva käyttöjarru ei pystynyt pysäyttämään portaikon liikettä eikä hätäjarru käynnistynyt, koska tämän liikkeen nopeus ei saavuttanut asianmukaista arvoa.
Pitää tulla maailman parhaaksi
Paljon aikaisemmin Moskovan metroasiantuntijat, jotka olivat suorittaneet sisäistä tutkimusta, tulivat samoihin johtopäätöksiin. Heidän mielestään oli välttämätöntä tarkistaa välittömästi uuden ET-sarjan liukuportaat, jotka asennettiin äskettäin moniin asemiin - mukaan lukien kaikki (silloin niitä oli kuusi), jotka kuuluivat Kalinin-säteeseen, joka avattiin vuonna 1979 olympialaisten aattona. Moskovan metropäällikkö Juri Senjuškin lähetti kirjeen Neuvostoliiton kommunistisen puolueen kaupungikomitealle ja Moskovan kaupunginvaltuuston toimeenpanokomitealle pyynnöstä sulkea kiireellisesti Kalinin-säde ja useat muut asemat liukuportaiden tarkistamista varten.
Mutta kaupungin viranomaiset antoivat tilapäisesti sulkea vain Aviamotornayan aseman, mikä tehtiin. Uusien liukuportaiden asennus tehtiin 12.5. – 28.5.1982, 1982. Ihmiset työskentelivät ympäri vuorokauden, seitsemänä päivänä viikossa, kolmessa 70 hengen vuorossa, heille järjestettiin ilmaisia lämpimiä aterioita.
Muilla asemilla ET-sarjan liukuportaiden korjaus toteutettiin vähitellen. Portaiden kiinnittimiä vahvistettiin, jarrut uudistettiin, kytkentä- ja kytkentäpiirit vaihdettiin. Kaihtimien muovipäällyste korvattiin vastaavalla, mutta 8-10 millimetrin paksuisella.
Traaginen kokemus ei ollut turhaa. Ihmiset maksoivat elämästään matkustajien turvallisuuden parantamiseksi kaikissa maan metrojärjestelmissä.
Lähde: "XX vuosisadan salaisuudet"