Tämän loistavan saksalaisen insinöörin keksimät moottorit ovat mullisaneet tekniikan ja päättäneet isojen ja tehottomien höyrykoneiden aikakauden. Rudolph Diesel, jonka sukunimi antoi nimen keksimäälle moottorille, katosi salaperäisesti, kun purjehtii Englantiin. Virallisesti uskotaan, että hän kuoli, olleen jostain syystä aluksen ulkopuolella, mutta onko niin?
Nuori kyky
Rudolf Christian Karl Diesel syntyi 18. maaliskuuta 1858 Pariisissa, kirjankirjan Theodor Dieselin poika Augsburgista ja Elise Strobel. Kun Ranskan ja Preussin välinen sota alkoi vuonna 1870, perheen oli poistuttava Ranskasta ja muutettava Englantiin, mutta siellä elämä ei parantunut millään tavalla, dieselit usein nälkivät. Rudolphin isä kutsui 13-vuotiaan poikansa muuttamaan setänsä luokseen Saksaan ja aloittamaan opiskelemisen siellä. Poika ymmärsi, että isänsä oli vaikea vetää koko perhettä, joten hän suostui lähtemään.
Rudolph piti kasvaa hyvin nopeasti, koska nuoren miehen ei tarvinnut luottaa vanhempiensa taloudelliseen tukeen. He itse odottivat poikansa pystyvän auttamaan heitä. Hän päätti päättää itsenäisesti elämäntapansa luottaen vain pysyvyyteen ja itsekuriin. On syytä huomata, että Diesel ei ollut töllö. Hän ajatteli luovasti, nopeasti ja innokkaasti omaksua uutta materiaalia, ja vuonna 1873 hän valmistui todellinen koulu yhtenä parhaimmista.
Sitten Diesel jatkoi opintojaan Augsburgin ammattikorkeakoulussa, missä hän luennoinut professori huomasi hänet. Hän kutsui lahjakkaan nuoren miehen osallistumaan Münchenin korkeakouluun. Vuonna 1880 Rudolph valmistui loistavasti parhailla tuloksilla tämän oppilaitoksen historiassa.
Idea ainutlaatuisesta moottorista
Mainosvideo:
Miksi Rudolf Diesel ei seurannut isänsä jalanjälkiä ja tullut perinnölliseksi kirjansidontajaksi? Ehkä hänen valintansa elämän tarkoitukseen vaikuttivat vierailut tekniseen museoon hänen perheensä ollessa vielä Pariisissa. Isä vei hänet kirjaimellisesti joka viikonloppu museoon, joka sijaitsee kaukana heidän kodistaan, missä hän tutki höyrykoneita, joita tuolloin pidettiin viimeisimpänä teknisen ajatuksen saavutuksena.
Opiskellessaan Münchenin korkeakoulussa, Rudolf ystävystyi kuuluisan saksalaisen insinöörin, jäähdytyslaitteiden suunnittelijan, professori Karl von Linden kanssa. Kun Diesel suoritti koulutusprosessin kokonaan, hän sai työpaikan mentorinsa "Linde Jääkaapit" -yritykseen. Professori arvosti opiskelijansa kykyjä niin korkeasti, että hän uskoi hänelle johtajan tehtävän yrityksen Pariisin sivukonttorissa. Vaikka Diesel on kehittänyt jäähdytyslaitteita noin kymmenen vuotta, hänelle ei jätetty ajatusta luoda täysin uutta ja tehokasta moottoria liikenteelle ja teollisuudelle.
Eräänä päivänä maaliskuussa 1888, suojassaan sateelta paikallisessa museossa, Diesel huomasi siinä yhden uteliaan näyttelykohteen. Se oli epätavallinen sytytin, jonka tuntematon käsityöläinen teki 55 vuotta sitten. Ulkoisesti se näytti ruiskulta ja koostui lasisylinteristä ja mäntästä. Pieni osa palavasta seoksesta tuli sylinteriin, ja mäntä puristi ilmaa siinä määrin, että seos syttyi lämpötilan nousun vuoksi. Dieselillä näytti olevan idea. Hetken kuluttua hänen päähänsä muodostui kuva täysin uudesta moottorista, joka myöhemmin pysyi hänen nimensä luona.
On huomattava, että tuolloin polttoaineella oli jo polttoainemoottori. Kaasuttimessaan bensiiniä sumutettiin ja sekoitettiin ilman kanssa, sitten palava seos tuli sylinteriin, missä se sytytettiin kipinällä. Tuloksena olevat kuumat kaasut työnsivät sylinterimäntä, mikä aiheutti liikkumisen. Dieselin suunnittelema moottori oli yksinkertaisempaa ja turvallisempaa. Hän ei tarvinnut kallista ja räjähtävää bensiiniä, hän pystyi käyttämään polttoöljyä, petrolia polttoaineena, jopa kivihiilipöly oli sopivaa. Hän ei myöskään tarvinnut kipinää, koska polttoaine syttyi puristamalla.
Saavutettu kuuluisuus ja omaisuus
Diesel haki 27. helmikuuta 1892 Berliinin keisarilliselta patenttivirastolta patenttia moottorilleen, ja melkein vuotta myöhemmin, 23. helmikuuta 1893, hänelle myönnettiin patentti. Näytti siltä, että uuden moottorin kaavio oli jo Rudolf Dieselin pää, jäljellä oli vain keinottaa se metalliin ja kerätä nerokkaan keksinnön hedelmät, mutta se oli silti kaukana todella toimivasta yksiköstä.
Kaikki uuden moottorin luomiseen liittyvät työt tehtiin Augsburgin konepajatehtaalla. Keksijä onnistui saamaan taloudellista tukea Friedrich Kruppin ja Schulzer-veljien yrityksiltä. Ensimmäinen toimiva moottori luotiin vasta neljä vuotta myöhemmin. Sen paino oli viisi tonnia, kapasiteetti oli 20 hevosvoimaa ja hyötysuhde 26%. Muuten, tämä moottori on säilynyt ja on nyt Augsburgin (Saksa) teknisen museon näyttely. Hän työskenteli öljyjalostettujen tuotteiden parissa. Tämä tietysti huolestutti voimakkaasti Ruhrin hiilihautaaneja, joiden voitot liukasivat öljylähteiden omistajien taskuihin. He käynnistivät lehdistössä Dieselin vastaisen leviämiskampanjan, jossa syytettiin keksijää puristamisesta ja muista synneistä.
Mutta moottori oli liian hyvä, ja se toimi tehokkaasti, joten kaikki hyökkäykset Rudolphia vastaan, päinvastoin, herättivät vielä enemmän huomiota hänen aivoriiheensä eri maissa. Vuonna 1900 Diesel voitti Grand Prix -näyttelyn Pariisin maailmannäyttelyssä. On uteliasta, että Saksassa ne reagoivat melko viileästi moottoriin, mutta tämä asenne ei todellakaan häirinnyt keksijää, koska muissa maissa he osoittivat lisääntynyttä kiinnostusta siihen. Vuonna 1898 Venäjällä käynnistettiin dieselautojen tuotanto. Ne valmistettiin Ludwig Nobelin tehtaalla Pietarissa ja kolmella muulla tehtaalla muissa kaupungeissa. Maailman ensimmäinen moottorilaiva, nimeltään "Sarmat", ilmestyi Venäjälle. Vuonna 1904 hän aloitti matkansa Volgaa pitkin, siihen asennettiin dieselmoottori, joka merkitsi höyrykoneiden aikakauden loppua.
Rikkaus ja kuuluisuus on vihdoin tullut Dieselille. Hän osti itselleen suuren talon, avasi oman dieselmoottoritehtaan. Jo vuonna 1908 oli mahdollista luoda pieni yksikkö. Ensimmäinen kuorma-auto oli varustettu sillä. Myöhemmin ilmestyi ensimmäinen tämän tyyppisellä moottorilla varustettu veturi. Rudolf Dieselin keksintö löysi yhä enemmän uusia sovelluksia liikenteessä ja teollisuudessa. Hän oli kuitenkin ensisijaisesti keksijä ja toiseksi liikemies. Moottoreiden suuresta kysynnästä huolimatta vuonna 1913, kun puhkesi maailmanlaajuinen finanssikriisi, se oli konkurssin partaalla.
Salaperäinen katoaminen
Rudolf Diesel purjehti 29. syyskuuta 1913 Dresdenin höyrylaivaan Lontooseen, missä hän aikoi osallistua brittiläisen Consolidated Diesel Manufacturing Co. -yrityksen uuden tehtaan avaamiseen, joka tuottaa sen moottoreita. Höyrylaiva lähtei Antwerpenistä, ennen purjehdusta oli jäljellä vain muutama minuutti. Yläkerroksessa Diesel seisoi kahden hänen tuttavansa - Georg Gracen ja Alfred Luckmannin - seurassa. He ovat jo rekisteröityneet matkustajalehteen, mutta nimeä Diesel ei ole esiintynyt siellä. Unohtiiko keksijä rekisteröinnin tai toivoivatko hänen ystävänsä tekevän sen hänen puolestaan? Emme enää tiedä vastausta tähän kysymykseen.
Kun satamakaupungin valot haalistuivat etäisyydessä, Diesel ja hänen muut matkustajansa menivät ravintolaan. Hän oli hyvällä tuulella, vitsaili paljon, kertoi heille vaimonsa ja kolme lasta. Sitten keskustelu kääntyi hänen keksintöönsä, mutta Grace ja Luckmann olivat kiinnostuneempia politiikasta. Kansainväliset suhteet olivat yhä jännittyneempiä, monet eivät enää epäillä, että iso ja verinen sota oli tulossa. Keskustelemalla tästä aiheesta keskustelussa keskustelukumppanit keskustelivat lordi Admiralty Winston Churchillin toiminnasta, joka aikoi nykyaikaistaa Ison-Britannian laivastoa.
Noin kymmenen illalla Rudolf Diesel jätti lomansa ja meni mökkiinsä. Saatuaan tavata hoitajan, hän käski herätä hänet kello 6.15. Hän ripusti taskukellon seinälle tyynyn viereen, jotta hän voisi tietää ajan milloin tahansa. Kukaan ei tiedä mitä seuraavaksi tapahtui. Aamulla lentoemäntä koputti matkustamon ovelle pitkään turhaan, täyttäen matkustajan pyynnön herättää hänet neljänneksen kuuden jälkeen. Sitten hän avasi ohjaamon varaavaimella, mutta siinä ei ollut ketään.
Ryppyinen sänky ja pyjamat siinä sanoivat, että Diesel ei mennyt sänkyyn. Kun keksijän hattu ja viitta löydettiin kannelta, Dresdenissä annettiin hälytys. Merimiehet etsivät kaikki laivan nurkat ja kallot, mutta kadonneita matkustajia ei löydy koskaan. Yövalvonnan kuulustelu ei antanut mitään, eikä kukaan nähnyt matkustajia kannella. Myöhemmin, Rudolf Dieselin katoamista tutkittaessa, Georg Grace ja Alfred Lückmann kuulusteltiin. He puhuivat yksityiskohtaisesti keskustelusta keksijän kanssa ja totesivat hänen hyvän mielialansa sinä iltana.
Tapaturma tai itsemurha?
Rudolf Dieselin katoamisesta tuli tietysti hetkeksi maailmanlaajuinen sensaatio. Ensimmäisen version mukaan Diesel kuoli onnettomuudessa. Eräs lääkäri väitti lehdistölle, että keksijä oli hermoston kaatumisen partaalla ja että hän oli jo kärsinyt useista sydänkohtauksista. Tämän version mukaan hän tunsi olonsa huonoksi ja päätti lähteä kannelle hengittämään raikasta meren ilmaa. Hän nojasi rintaansa kannen kiskoa vasten, ja sitten hänellä oli sydänkohtaus. Diesel menetti tasapainonsa ja putosi yli laidan.
Tämä versio ei kestänyt kauan. Keksinnön hoitava lääkäri totesi kategorisesti, että hänen potilaansa ei kärsi sydänsairauksista, ja Dresdenin kapteeni muistutti kannen kaitekorkeudesta (yli metri), mikä sulki tällaisen onnettomuuden kokonaan pois. Heti oletettiin, että kadonnut matkustaja oli humalassa. Mutta kaikki, jotka tiesivät Dieselin, hylkäsivät sen kategorisesti. Heidän mukaansa hän oli uskomaton teetotaler.
Sitten toimittajat esittivät version itsemurhasta. Koska Dieseliä uhkasi konkurssi ja täydellinen pila, hän teki itsemurhan. Väitetysti tutkimustaan rahoittanut Krupp vaati, että hän maksaa laskut. Tätä versiota ei kuitenkaan vahvistettu. Kruppilla, joka sai monopolin Diesel-keksinnön käytöstä Saksassa, ei ollut vaatimuksia häntä vastaan. No, keksijän taloudelliset vaikeudet eivät olleet niin vakavia, että heistä aiheutuisi osa elämää.
Totta, nämä, jotka vaativat tätä versiota, sanoivat, että itsemurhan syy voi olla jossain muussa. Kaikki kunnioitetun saksalaisen käyttäytyminen osoitti kuitenkin, ettei hän aio osallistua elämäänsä. Illalla hän oli hyvällä tuulella, hän pyysi hoitajaa herättämään hänet ilmoittaen tarkan ajan, Diesel otti pyjamansa ja ripustaa kellon matkustamon seinälle valmistautuen ilmeisesti sänkyyn. Lisäksi hän selvästi rakasti vaimoaan ja lapsiaan, siksi todennäköisesti hän olisi jättänyt jäähyväiset muistiinpanon, mutta sitä ei ollut.
Erityispalvelujen uhri?
Alun perin jostakin syystä ei ole tapahtunut ketään, että Rudolf Diesel olisi voinut yksinkertaisesti tappaa. Ehkä joku tarkoituksella liukasti toimittajien versiot pois kuuluisan keksijän katoamisen tärkeimmästä syystä. Kun kaikki nämä versiot osoittautuivat kestämättömiksi, viisaimmat päät ihmettelivät: miksi Diesel todella meni Englantiin? Onko se tarkoitettu vain tehtaan avaamiseen? Tuolloin ilmestyi versio, jonka mukaan keksijä aikoi myydä patenttinsa britteille, ja siksi hänet tapettiin.
Jopa Winston Churchill totesi muistelmissaan, että tämä versio on todennäköisin. Muista, että juuri tänä aikana Churchill aikoi nykyaikaistaa Ison-Britannian laivaston. Hän olisi voinut kutsua saksalaisen keksijän Englantiin. Yö laivalla oli sopivin aika selvitystilaan, ja viitta ja hattu jätettiin erityisesti kannelle, jotta itsemurhaversio ilmestyisi. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Diesel-tapaus unohdettiin. Sodan lopussa ja kuulusteluissa yksi saksalaisista sotavankeista myönsi kuitenkin, että saksalaisten tiedustelupalvelujen ohjeiden mukaan hän heitti keksijän mereen estääkseen häntä neuvottelemasta Ison-Britannian kanssa. On tiedossa, että seuraavana päivänä Dieselin katoamisen jälkeen belgialaiset kalastajat löysivät merestä kunnon pukeutuneen miehen ruumiin. He veivät hänen ruumiinsa veneeseen, mutta sitten alkoi myrsky. ottaen huomioonKoska meri ei halua antaa heille hukkuneita miehiä, taikauskoiset kalastajat heittivät hänet takaisin veteen, kun he olivat aiemmin poistaneet renkaat sormistaan. Keksijän poika sanoi, että nämä renkaat kuuluivat hänen isänsä …