Sivilisaatiomme peri vanhemman ja kehittyneemmän rauniot. Asiantuntevat ihmiset antavat esimerkkejä rakennuksista, joissa kiviteollisuudessa käytetään huipputeknologiaa Gizassa, Baalbekissa, Aksumissa (Aksum steles Etiopiassa) jne. - ei välttämättä. Emme silti pysty toistamaan paljon. Mutta olivatko vain niiden aikojen asukkaat rakentaneet arkkitehtonisia mestariteoksia (joskus vain käsittämättömään tarkoitukseen)? Tämän rakentamisen tason avulla tulisi myös luoda logistiikka - liikkuminen maalla, joilla ja merellä ja kenties ilmassa. Näytin jälkiä (puhun kanavista) viesteissäni. Ja jatkaessani tätä aihetta, ehdotan, että tarkastellaan Korintin kanavaa Kreikassa eri tavalla (toinen kiitos wakeuphumanille (LJ: ltä) mielenkiintoisista ajatuksista tästä aiheesta).
Viralliset tiedot kanavan rakenteesta ja parametreista:
Korintin kanava on Kreikassa sijaitseva kanava, joka yhdistää Egeanmeren Saronicinlahteen ja Joonianmeren Korintinlahteen. Dug kautta Korintin kanavan, joka yhdistää Peloponnesoksen Kreikan keskusosaan. Nimi annettiin Kanaalin kaupungin kunniaksi, joka sijaitsee kanavan länsipäässä. Kanava on 6 km pitkä ja 8 metriä syvä. Kanavan seinät ovat luonnollista alkuperää, pääasiassa kalkkikiveä, seinien korkeus on 76 metriä. Kanava on 25 metriä leveä merenpinnalla ja 21 metriä leveä merenpohjassa. Yksi rautatie- ja kolme autosiltaa heitetään kanavan yli. Lisäksi upotettavat sillat toimivat kanavan molemmilla puolilla.
Koordinaatit: 37 ° 56 '47.76 "N 22 ° 58 '1.83" E. Linkki karttaan
Historialaiset väittävät, että aiemmin historiassa yritettiin kaivaa kanavaa tähän paikkaan:
Eri aikakausien maanrakennuksen jäännökset vuonna 1881.
Ensimmäinen maininta juontaa juurensa 7. vuosisadalta eKr. e., kun korinttilainen tyranni Periander yritti kaivaa vesiväylää, mutta lopetti toimintansa. Syynä työn lopettamiseen oli Perianderin pelko siitä, että Egeanmeren ja Joonianmeren tasojen välisen ristiriitaisuuden vuoksi maapallon tulvat ovat mahdollisia (oliko yksi meristä järvi?). Kanavan sijasta tyranni loi yksinkertaisemman ja halvemman kivikansion, nimeltään Diolk. Diolkan jäännökset ovat tällä hetkellä kanavan vieressä.
Kun Korintti oli roomalaisten hallinnassa, Julius Caesar ja myöhemmin Caligula kehittivät myös tällaiset suunnitelmat. AD 67-luvulla keisari Nero yritti kolmannen kerran kaivata kanavan, työllistäen 6 000 orjaa ja vankia. Tämä yritys epäonnistui.
Mainosvideo:
Suezin kanavan avaamisen jälkeen Kreikan hallitus antoi marraskuussa 1869 lain”Korintin kanavan ylittämisestä kanavan kautta”. Pitkien neuvottelujen jälkeen 5. toukokuuta 1882 aloitettiin kanavan rakennustyöt. Kanavan rakentamisen aloitti ranskalainen yritys, joka lopetti toimintansa taloudellisten vaikeuksien vuoksi eikä suorittanut töitä loppuun. Kreikkalainen pankkiiri ja hyväntekeväisyyshenkilö Andreas Singru johti kreikkalaista yritystä, joka vastasi projektista ennätysajassa. Kanavan toiminta alkoi vuonna 1893. Kanava salli Peloponnesoksen hameellisten alusten lyhentää matkaa yli 400 kilometriä.
Korintin kanavan rakentaminen kesti yli kymmenen vuotta (1881-1893) kahden ja puolen tuhannen työntekijän toimesta. 7. elokuuta 1893 pidettiin juhla Korintin kanavan avaamiseksi.
Tällä hetkellä kanava on menettänyt osan taloudellisesta merkityksestään. Vesivälin kapeuden takia siinä järjestetään käänteinen liike. Kanavaa ei voida ohittaa suurilla valtamerellä kulkevilla aluksilla, joiden leveys on lähellä 20 metriä. Suuren vetoisuuden alukset kulkevat kanavan vetäessä, koska on olemassa seinien eroosion vaara. Kanavan kautta kulkee vuosittain 11 000 alusta.
Katsotaanpa ja analysoidaan saatavilla olevia valokuvia kanavan rakennuksesta (tai mahdollisesta raivaamisesta):
Tämä valokuva on osoitus siitä, että kaapattu työprosessi on hyvin samanlainen kuin raivaus. Jalkakäytävän reunus menee pitkin vettä ja hajoaa rikkoutuneena. Ja ilmeisesti tekniikka ei ollut missään yksinkertaisempaa: he poistivat kovettuneen suhteellisen löysän kivin kaivukoneella, puskuttivat sen alas pohjaan tarttuvaan astiaan, muuten se nosti maaperän proomut poistamalla maaperän edelleen mereen. Mutta ehkä tämä on kanavan palauttaminen sen tuhoamisen jälkeen toisen maailmansodan aikana (kuvat alla).
Huomaa seinän musta pinta. Ikään kuin se olisi suolainen rusketus kivillä. Mutta mistä se tulee juuri leikatulle pinnalle? Maaperän väri on hyvin erilainen kuin seinien väri. Joten - selvitys? Vaikuttaa siltä, että työntekijät irroittavat maaperän ja vievät sen vaunuilla. Älä leikkaa kallioita. Mutta heidän pitäisi - seinien materiaalissa sanotaan, että nämä ovat vain kalkkikiveä. Tällainen mekanisointi olisi jättänyt jälkiä hampaista ja kauhoista seiniin. Mutta ne ovat tasaisia.
Kanavan syventäminen on näkyvissä horisontissa. Jos he rakensivat sen, kaivoivat sen ulos, tekivätkö ne kerroksittain? Poistetaanko vaakatasot? Vai onko se edelleen muinaisen esineen kaivaminen, jota ei ollut kokonaan tehty. Vai onko sitä jo yritetty kaivaa, jonka TI antaa meille yrittäjinä rakentaa?
Seinä on musta oikeassa alakulmassa. Ikään kuin se olisi seisonut vedessä hyvin kauan. Outo valokuva teoksista. Maaperää ei ole vielä poistettu kokonaan, ja seinät on vahvistettu muurilla. Vasemmalla puolella muuraus seisoo yleensä maassa, joka on vielä poistettava. Vai jatkuuko se maan alla?
Ruoppauskoneet. Mutta kivijohtojen leikkaamiseen käytettävällä laitteella ei ole kuvia. Leikkauksen lopputulos näkyy valokuvissa.
Vanhoja valokuvia on vähän. Mutta tämä ei voi olla, koska Valokuvaaja ei mene esineelle 2-3 valokuvan takia. He tekevät yleensä useita kymmeniä.
Kanavan heikentäminen toisessa maailmansodassa.
Räjähdyspaikka.
Piirrä kanavat räjähdys- ja raivausalueelle.
Karttaan lasken kuusi tällaista "alamäkiä" tai alamäkiä seinät ja monia pieniä (todennäköisimmin - maanvyörymiä). Mutta yksi erikoisuus: kaikki pesut ovat kaksipuolisia. Vain toisella puolella ei ole maanvyörymiä. Nuo. kaikkea räjähdyksistä.
En sano milloin tämä valokuva on otettu: rakentamisen aikana tai raivauksen aikana toisen maailmansodan räjähdyksen jälkeen?
Rantojen vahvistaminen muuraamalla ei ole nyt koko kanavan pituudella - se tuhoutuu ja keskeytetään.
Sileä pinta, jossa on eroosion jälkiä. Muuten, jos vain kaivinkoneet ja puskutraktorit toimisivat, niin tasainen pinta ei toimisi. Siellä olisi jälkiä kauhoista, hampaista.
Oikeassa seinässä kaivosterän jäljet ovat selvästi näkyvissä.
Reuna näkyy paremmin täällä.
Ja miksi muurauksen rantoja ei vahvistettu koko kanavan pituudella. Voidaan nähdä, että se murenee veden eroosion vuoksi.
Muutamia valokuvia panoramio-palvelusta:
Korintinlahden sisäänkäynnillä kanavan seinät eivät ole koskaan tasaisia.
Miksi niitä ei voitu tehdä edes keskimmäisestä osasta?
Tämä bareljeefi yhdellä kanavan seinällä kertoo paljon. Rakentajat eivät olisi tehneet tätä 1800-luvulla. Kyllä, ja sen turvallisuus puhuu bareljeefin antiikista.
Sileät seinät urilla. Ilmeisesti työntekijät nousivat pintaan rakentamisen aikana.
Eroosiojäljet. Joku on ollut 130 vuoden ajan liian vahvaa:
Seinämän osassa on muuraus. Mielestäni se ei ole peräisin rakentamisen ajankohdasta, koska vasemmalla suuri maanvyöry on näkyvissä.
Toinen alue, jossa on muuraus.
Kaivettiinko kanava ennen sen virallista rakentamispäivää vai kaivettiinko se 1800-luvulla? - vaikea vastata. Paikanna toisen maailmansodan räjähdysten jälkeen. Joidenkin valokuvien perusteella voidaan kuitenkin epäillä, että maaperä on otettu pois, eikä sitä leikattu tai ontelo itse rakentamisen aikana. Arkistot sisältävät todennäköisesti nämä tiedot.
Kirjoittaja: sisar