- osa 1 - osa 2 -
Luku ensin. Gyroskooppiset liikkuvat alustat - tulevaisuuden kuljetus
Tällaiset otsikot ilmestyvät ajoittain verkossa, jota seuraa teksti:
Tekninen ajatus tulevaisuuden prototyyppien luomisessa menee toisinaan jopa hämmästykseen. Mutta mitä Dahir Insaat -yrityksen kehittäjät äskettäin esittelivät, tapaamme ensimmäistä kertaa. Tapaa korkeat kuljetusalustat, jotka on tasapainotettu gyroskoopeilla.
Mitä voin sanoa? Tällaisesta lausunnosta olen suoraan puolustamaton kuin sumua oleva säiliö. Tällaisista ilmoituksista näen suoraan nämä kaksi Frankinsteinin silmää istuvan pöydässä motolla "Syöessään olen kuuro ja tyhmä, ovela ja nopea ja pirullisesti fiksu". Hyvin tehdyt insinöörit, he vain lämmittivät sielua siitä, että niin kutsuttu fantastinen tyylilaji, jota ei ole koskaan ollut, herätti elämään. Onko totta vai ei? Tietenkin toinen. Hygroskooppinen kuljetus on loppujen lopuksi tekniikka.
Gyroskoopeille keksittiin paljon kuljetusta. Esimerkiksi autot:
Mainosvideo:
Jopa yhdellä pyörällä:
Oli traktoreita:
Siellä oli myös junia.
Vuonna 1911 Alaskassa oli rakenteilla 160 km: n yksirautatie. Historia on hiljainen tämän projektin kohtalosta. Mutta "Krasnaja-gazeta", päivätty 15. huhtikuuta 1921, raportoi: "Kansantalouden korkeimman neuvoston puheenjohtajisto keskusteli yksirautatisen gyroskooppisen rautatien rakentamista koskevasta kysymyksestä. Päätettiin käyttää nyt passiivista entistä tsaarinhaaraa Petrograd - Detskoe Selo - Aleksandrovka. Putilov-tehdas tuottaa jo kahden autovaunun rungon ja rungon. Koejuna oli suunniteltu vuodessa. Se on suunniteltu 150 verstille tunnissa. Tätä nopeutta ei vielä ollut saatavana kaksirautatielle. " Tämän junan projektin kirjoittaja oli Pjotr Petrovitš Shilovsky.
On selvää, että menneisyyden projektit eivät ole niin hankalia kuin tänään ilmoitetut. Mutta nämä kaikki ovat viime vuosisatojen tekniikoita, joissa keksittiin ilmoitusten sijasta. Lisäksi yksityisten yritysten lisäksi myös tavallisilla ihmisillä oli varaa keksintöön. Se on mahdotonta tänään kapitalistisessa maailmassa monista syistä. Kotona ei ole työskentelevää studiota koneilla, jotka isoisillämme olivat. Kallis materiaali. Ei ole aikaa eikä käytännön tietoa, mikä oli sata vuotta sitten. Toiseksi, ilmoitetut tulevaisuuden alustat, joita ei ole aiemmin olemassa juuri tässä muodossa … mutta mitä me tiedämme menneisyydestä, esimerkiksi sata vuotta sitten? Saamme tietää vain tästä, koska riippumatta siitä, kuinka käsikirja”oli välttämätöntä opiskella koulussa” kuulostaa, koulun opetussuunnitelmassa ei ole mitään totta. Ja mikä oli vähän yli sata vuotta sitten ja yleensä peitetty sumusta.
Mutta harkitse myös tätä yksikköä:
Virallisen legendan mukaan:
Vuonna 1891 amerikkalainen keksijä Eben Moody Boynton ehdotti - ja jopa rakensi yksiraiteisen höyryveturin, ennakoiden 1900-luvun alun gyroskooppisia rakenteita. Hänen höyryveturillaan oli kolme pyörää peräkkäin: yksi valtava 230 cm etäisyys ja kaksi pientä pyörän ohjaamon alla. Itse hytti oli kaksikerroksinen ja erittäin kapea. Höyryveturille hän myös rakensi kaksikerroksisen auton, jolla oli neljä pyörää rivillä. Veturin ja vaunun leveys ei ylittänyt puolitoista metriä.
Eli 1800-luvun lopulla tällainen hirviö rakennettiin. No, tai vitsailla, paini jättiläisiltä. Kuinka paljon me tiedämme tästä yksiraiteisesta höyryveturista? Ei tietenkään. Ja mitä enemmän yrität oppia menneisyydestä, ei koulukirjoista, sitä enemmän kierteitä kiertyy päässäsi.
Ja viimeiseksi, Holmanin veturi:
Vuonna 1887 rakennettu Holman-veturi eroaa tavanomaisista vetureista sillä, että niillä on peräti kolme tarinaa pyöriä, jotka ajoivat toisiaan.
Toinen luku. Scourge-pneumaattinen putki
Myös upea tervehdys menneiltä vierailta. Virallinen hauska legenda kertoo:
Rannan pneumaattinen putki oli nimi ensimmäisestä yrityksestä rakentaa metro New Yorkiin. Rakenteellisesti se oli jotain, jolla ei ole nykyään analogioita - alle 100 metrin pituinen tunneli, jossa autot liikkuivat ilmanpaineen vaikutuksen alaisena ja pakotettiin erityisten jättiläislaitteiden avulla. Järjestelmä kesti 1870 - 1873 ja oli hidas, äänekäs ja kallis. Alfred Beach ei löytänyt rahaa kehityksen jatkamiseen ja pian New York osti perinteisemmän metroaseman.
Ja harvat historioitsijat kiinnittävät huomiota tähän tiiliseinään. Emme laske tätä tänään, koska kaikkien Venäjän kaupunkien, ns. Ukrainan, ns. Venäjän, ns. Valkovenäjän alla - nämä tunnelit venyvät kilometrien päähän!
Mutta tämä on jo vakava esitys viralliselle tieteelle. Loppujen lopuksi menneisyyskivi on verrattuna nykyaikaiseen kertaluonteiseen ikuiseen. Tunnelit kaivettiin kaikkien mantereiden yli, muuraamalla ne saman periaatteen mukaisesti. Ja nämä tekniikat olivat yleisiä. Eli meille ei ehdottomasti kerrota totuutta, mikä oli jopa sata vuotta sitten.
Kolmas luku. Pallomaisilla pyörillä varustettu moottoripyörä voi liikkua mihin tahansa suuntaan
Kuten ensimmäisessä jaksossa keskustelimme, Hollywood on kuvannut kaikki menneisyyden tekniikat kuin fantasia, ja sitten se esitetään meille jälleen tulevaisuuden innovaatioilla ja tekniikoilla, kuten se oli yksipyörän ja gyroskoopin, pallisäiliöiden ja lentävien autojen kanssa.
Esimerkiksi tämä pyöreällä pyörällä varustettu moottoripyörä:
Ja edelleen julkaisussa tuntemamme sävy:
Ajatus pallomaisista pyöristä ja pyöreästä jousituksesta luultavasti kuulostaa sinulle tutulta. Tämä johtuu siitä, että olet voinut nähdä sen aiemmin sci-fi-elokuvissa, erityisesti elokuvassa "Minä, robotti", jossa Will Smith teki ehdottoman käsittämättömiä temppuja kauniissa Audi RSQ: ssa. Pallomaisen jousituksen uskomattomat mahdollisuudet, rajoittumatta yhteen liikeakseliin, herättävät useamman kuin yhden tutkimus- ja suunnittelumielen.
Ja harvat muistavat, että tällaisia ilmoituksia tulevaisuuden kuljetuksista oli jo aikaisemmin. Esimerkiksi syyskuun 1935 Popular Science -numerossa ilmoitettiin pyöreillä pyörillä varustetusta autosta:
Mutta näemmekö sen teillä? Toisin sanoen olemme typerästi kasvatettuja, että olemme, sanotaan, kehittyviä ja olemme jo niin kehittyneitä, että täällä … ja jopa koululaiset lentävät koulumatkalla kuuhun ja jopa Marsiin. Toisin sanoen, älä häiritse mitään, kaikki sujuu niin kuin menee, käydään vaaleissa, jotka rehellisin Gorbatšov oli järjestänyt, ja hän ei haluaisi tehdä hölynpölyä, koska hänellä on suora merkki, joka loistaa jalojen kaljuun päähän. Mene töihin, työskentele setäsi hyväksi, tee kaikkensa niin, että viranomaiset nauttivat ja lihavat, ja sinä, kuten orava pyörässä, et päätynyt yhteen. Sinut palkitaan tällä, he sanovat, eläkkeellä. Ja älä kiinnitä huomiota siihen, että nykyaikaiset eläkeläiset jäävät omiin laitteisiinsa.
Ja lopulta - aivan kuten vuonna 1935, ilmoitukset pysyivät ilmoituksina ja tänään. Mutta ennen 17. vuotta suurin osa hankkeista saatiin päätökseen, onnistuneet eivät onnistuneet, mutta prototyypit luotiin. Kiusallista on edelleen se, että 17. vuoteen, eli koko maapallon viimeiseen muotoiluun saakka, sekä kenkä, lakimies että nuoret saivat käyttää näitä keksintöjä. Hieman 17. vuoden kuluttua tämä taipumus oli, mutta yhä enemmän hävisi eikä, kunnes pääsimme nykypäivään, jossa meitä ei ympäröi maailma, vaan sen korvike, ja meiltä puuttuu tieto siitä, kuinka tehdä ilman sen valheita. Nykyään kaikki keksinnöt ovat yksinomaan kapitalistien alaisia. Joten ihmettelen, voinko luoda liikkua alueelta toiselle ajoneuvossa autotallissani erilaisilla periaatteilla?
Muuten onnistuneista keksinnöistä 17. vuoden jälkeen:
Se on Rotoped
Tšekkiläinen keksijä Julius Mackerle työskenteli omalla epätavallisella kokeellisella autollaan, joka ei liikkunut, vaan käveli kuin ihminen. Tekniikka oli tarkoitettu liikkumiseen epätasaisella maastolla. Tämän tekniikan epätavalliset pyörät käyttävät ajamiseen pikemminkin painovoimaa kuin kitkaa. Pyöriä ohjasi paineilma. Upein asia on, että tämä itsekulkeva ajoneuvo voisi jopa liikkua sivuttain ja pyöriä oman akselinsa ympäri.
Ja tämä keksintö ennen 17. vuotta:
Unohda ketjut, akselit ja perinteiset moottorit. Vuonna 1900 18-vuotias (aikamme aikana hän oli juuri päättänyt 9 luokkaa) Ferdinand Porsche esitteli Mixte-hybridi-auton, joka oli varustettu sähkömoottoreilla perinteisen voimayksikön lisäksi. Pyöränapoihin asennettiin sähkövoimayksiköt. Myöhemmin insinööri esitteli useita versioita hybridi-autosta, molemmilla kahdella sähkömoottorilla ja neljällä. On huomionarvoista, että tämä tekniikka ilmestyi vasta 60 vuotta myöhemmin, kun NASA varusti kuun kuljettajan pyörät vastaavilla sähkömoottoreilla. menneiden tekniikoiden siirtäminen tulevaisuuden teknologioiden innovaatioiksi.
Puhuminen tieteiskirjailmista.
Eikö tätä parkkipaikkaa mainosteta meille tulevaisuuden kannalta?
Ja lopuksi ehdotan, että tarkastellaan erilaisia menneisyyden pyöriä, ja tapaamme kanssanne seuraavassa osassa, jossa puhumme nykyaikaisista lentävistä autoista, jotka keksittiin tulevaisuuden kuljetukseksi, mutta itse asiassa tämä on kaikki menneisyyden kuljetusta.