Boeing 737-29, joka lensi AQ 243 Honolululle, alkoi hajota suoraan ilmassa. Miehistön ja matkustajien mahdollisuudet selviytyä tällaisessa tilanteessa olivat yksi miljoonasta, ei enempää.
28.4.1988, 13:58, Kahuluin lentokenttä. Maui, Havaiji
Useat lentokentän työntekijät varjosivat silmiään auringolta käsin ja katsoivat lähestyvää Boeingia. Tämä kone ei ollut aikataulussa. "On jotenkin outoa laskeutua ja kaatua vasemmalle siipelle", yksi huomautti. "Ja jostain syystä hän ei vähennä nopeutta - onko hän hullu, istua siinä nopeudella?" Toinen vastasi hänelle.
"Herra Jeesus!" - Joku kuiskasi: laskeutuvasta koneesta puuttui osa rungosta! Se oli kuin jättiläinen hirviö tarttui Boeingin ruumiiseen hampaillaan ja veti merkittävän osan siitä lihalla. Lennon aikana kuului sydäntä herättävä naisten huuto.
Aloha Airlinesin Boeing 737-297
Boeing rekisterinumero N73711 oli Aloha Airlinesin vanhin lentokone. Vuonna 1969 julkaistu yhtiö muutti useita kertoja omistaja-lentoyhtiötä ja muutti nimeään useita kertoja. Sitä kutsuttiin nyt kuningattareksi Liliuokalani, ja se toimi "säännöllisenä bussina" lentäen saariston saarten välillä. Joka päivä hän teki 8-10 lentoa, joista jokainen kestää enintään 30-40 minuuttia.
Mainosvideo:
28. huhtikuuta laudan piti lentää reittiä pitkin noin. Havaiji-Honolulu. Lentoaika on 35 minuuttia. Miehistön komentaja - Robert Shornsteimer (10 vuoden kokemus, 8500 lentotuntia), perämies - Madeline L. Tompkins (8 vuoden kokemus, 8000 lentotuntia) ja kolme lentoemäntää. Boeing on läpäissyt lentoa edeltävän tarkastuksen (kaikki on kunnossa, kone on valmis lennolle). Klo 13:25 kuningatar Liliuokalani, jossa oli 95 ihmistä, lähti kiitotieltä ja suuntasi Honoluluun.
Sillä välin …
Samaan aikaan Boeing oli lentänyt huhtikuuhun 1988 mennessä yli 35400 tuntia, joista suurin osa putosi lyhyillä reiteillä Havaijin lentokenttien välillä. Jokaisen lennon vaikein ja tärkein osa on lentoonlähtö ja lasku, kun kone on äärimmäisen rasituksessa. Jokainen lentoonlähtö ja lasku ovat voimakas isku koko autolle, "mikro-sydänkohtaus", joka ei koskaan jää huomaamatta.
Kotimaan lennoilla lentävä Boeing Queen Liliuokalani kärsi päivittäin 15-20 tällaisesta "mikrosydänkohtauksesta". 19 vuoden ajan hän "hyppäsi" Havaijin saarten yli lähes 90 000 lentoonlähtö- ja laskujaksoa varten - tuolloin ehdoton ennätys tämän luokan koneelle. Suolainen meri-ilma ei vaikuttanut lentokoneen terveyteen - se vahingoittui vakavasti. Oli korkea aika eläkkeelle jäämiseen, mutta uusi päivä koitti, ja kuningatar Liliuokalani nousi taas ilmaan.
Onnettomuus 7 500 metrin korkeudessa
Klo 13:48 Boeing saavutti FL240: n (7,500 m). Tällä korkeudella paine-ero tason sisällä ja ulkopuolella on kolminkertainen. Pienikin mikrohalkeaminen riittää, jotta katastrofi tulee väistämättömäksi. Klo 13.48 halkeamikäärme juoksi suoraan ensimmäisen luokan hytin katon yli, ja sisältä paineen alettua kone alkoi avautua kuin tölkki.
Sekunnin erässä repäisi 35 neliömetriä. m. rungon johdotus, lämmöneristys ja yläsäiliöt. Matkustajat löysivät itsensä ulkoilmasta 7 500 m korkeudessa, tulevan ilman nopeudella 500 km / h ja lämpötilassa miinus 45 astetta.
Luonnollinen hurrikaani raivosi matkustamossa. Ilmaa ei ollut tarpeeksi. Matkustajat eivät voineet laittaa happinaamareita - he eivät yksinkertaisesti olleet siellä. Lentoemäntä Michelle Honda oli tässä tilanteessa yksin - Janen kumppani haavoittui ja makasi tajuttomana, Clara-Belle ei vastannut. Michelle ei edes tiennyt, olivatko lentäjät vielä elossa, mutta hän osoitti rohkeutta, toimi nopeasti ja päättäväisesti - hän ryhmitti matkustajia, ei sallinut paniikkia.
Ohjaamossa
- Komentaja, mitä aiomme tehdä?
- Istu alas ja mahdollisimman pian.
- Lähin lentokenttä on saaren Kahului. Maui
- Lähetämme kahului. Nyt on vain rukoilla, ettei Boeing hajoa ennen laskeutumistamme.
Kone alkoi vähentää nopeutta ja korkeutta, Fr. Maui.
- Komentaja, kun nopeus putoaa alle 315 km / h, kone menettää hallinnan.
- Älä hidasta, istumme nopeammin. Vapautamme alustan.
- Komentaja, eteenpäin ei ole laskutelineen poistumisviestiä.
- Kahului, entä etutelineemme?
- Tarkkaile silmämääräisesti: runko vapautetaan.
Mutta onko se kiinteä työasennossa? Lentäjät eivät tienneet tätä. Jos ei, koneen on laskeuduttava vatsaansa.
Äärimmäinen lasku
Yleensä ennen äärimmäistä laskeutumista kone lentää useita tunteja polttamalla polttoainetta viimeiseen litraan. Jos polttoaine räjähtää laskeutumisen aikana, kenelläkään aluksella olevista ei ole yhtä mahdollisuutta selviytyä. Mutta kuinka kauan kaatuva Boeing kestää ilmassa? Tunnin? Tai muutama minuutti? Siksi Schornsteimer päätti istua täyillä tankeilla.
- Komentaja, olemme menossa alas. Vasen moottori pysähtyi.
- Älä avaa läpät.
- Ja miten hidastumme?
- Alusta ja moottorin peruutus.
- Asia selvä. Isä, joka olet taivaassa …
Klo 13.58 Boeingin laskuteline kosketti kiitotietä. Palo- ja ambulanssiautot huusivat häntä kohti.
Kun lentäjät nousivat ulos, he näkivät, että koneen nenä roikkui useista säteistä.
Lentäjien toiminnan ansiosta kaikki matkustajat selviytyivät pakenemaan vaihtelevalla vakavuudella. Lentoemäntä Clara-Belle Lansing kadonnut - onnettomuuden aikaan ilmavirta heitti hänet ulos. Hänen ruumiinsa ei koskaan löytynyt, mutta tuskin kukaan epäilee, että hän kuoli.
Kirjoittaja Klim Podkova