Onneksi elokuussa 1963 tapahtuneesta Neuvostoliiton matkustajakoneen pakotetusta roiskumisesta joelle Leningradin rajojen sisällä ei tullut tragediaa - vain lentokone itse kärsi tässä onnettomuudessa.
Vierailijoiden kuvien ansiosta koko maailma sai tietää epätavallisesta lentokoneen onnettomuudesta.
Kieltäytyminen kieltäytymisen jälkeen
Tallinnasta Moskovaan 21. elokuuta 1963 lentävä Aeroflot-matkustajalinja Tu-124 oli käytännössä uusi - tämän merkkisiä lentokoneita alettiin valmistaa Neuvostoliitossa vasta vuonna 1962. Sinä varhain aamuna ruhossa oli 44 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä. On luotettavasti tiedossa, että tuleva koko Venäjän patriarkka Aleksi II oli matkustajien joukossa.
Melkein heti lentoonlähdön jälkeen miehistö havaitsi, että etutaskulaitetta ei ollut vedetty kokonaan. Minun täytyi istua alas, mutta Tallinnan lentokenttä ei hyväksynyt sumun takia. Työntekijät lähettivät Tu-124: n Pulkovon lentokentälle. Pulkovossa he valmistautuivat kohtaamaan hallituksen, jonka piti istua hiekkatielle. Tällainen lasku voi aiheuttaa tulipalon, joten V. Ya: n johtama miehistö Mostovoy alkoi lentää Leningradin ympäri matalalla, puolen kilometrin korkeudella polttoaineen tuottamiseksi.
Samaan aikaan lentokoneiden insinööri Viktor Tsarev yritti suoristaa laskutelineet manuaalisesti ohjaamon lattiaan leikatun aukon kautta, mutta turhaan. Lentoemäntä Aleksandra Aleksandrova siirsi lastin linjaliikenteen kärjestä lentokoneen hännään helpottaakseen Tu-124: n jousen vaikutusta laskeutumisen aikana.
Seuraavan ympyrän aikana pohjoisen pääkaupungin yli kone yhtäkkiä vikautui toiseen moottorista. Polttoainemittarin lukemien mukaan polttoainetta oli tarpeeksi Pulkovoon, mutta nyt oli välttämätöntä lentää lentokentälle ei piirialueelle, vaan suoraan Leningradin läpi. Taivaalla Smolnyn yläpuolella Tu-124 lopetti toisen moottorin toiminnan, ja jostain syystä polttoainemittari näytti "0", vaikka muutama minuutti sitten se oli "200 litraa".
Mainosvideo:
Hyvää roiskeita
Miehellä ei ollut aikaa ajatella. Ainoa pääsy tässä tilanteessa on laskeutuminen Nevalle. Onnellisen sattuman takia miehistöön kuului lentäjä, jolla oli kokemusta lentokoneiden laskeutumisesta vesillä - perämies V. G. Tšetšenev. Aikaisemmin hän palveli merivoimien ilmailussa. Miehistön komentaja antoi matkustajakoneen hallinnan hänelle. Tulvat onnistuivat. Kukaan läsnäolijoista ei loukkaantunut. Tu-124: n kuljettaman tuolloin niukan oluen neljästä laatikosta ei ollut rikki.
Rakenteilla olevan Aleksanteri Nevskin sillan yli laskeutunut kone pelotti työntekijöitä kuoliaaksi, jotkut heistä jopa hyppäsivät jokeen. Heti kun linja kosketti vettä, epäonninen laskuteline repeytyi irti, ja Tu-124 itse pysähtyi 50 metrin päässä rautatiesillalta.
Jälleen, onnellisen sattuman takia, hinaaja löydettiin lähellä matkustajakoneen laskeutumispaikkaa, joka kellui hirsilauttaa Nevan kautta. Jokitraktori hinasi Tu-124: n rantaan, lauttojen matkustajat ja miehistön jäsenet menivät maihin. Muutamaa minuuttia myöhemmin kone upposi.
Lennon analyysi
Monet katsojat kokoontuivat katsomaan tapahtumaa. He kuvasivat linjan laskeutumisen filmille. Poliisi, joka ympäröi hätäpaikan, hajotti yleisön, otti kamerat pois ja sai heidät sytyttämään elokuvan. Mutta yksi tapahtuman todistajista, Juri Tuisk, onnistui tallentamaan kuvamateriaalin. Sitten hänen valokuvansa pääsivät Neuvostoliiton ja ulkomaisiin tiedotusvälineisiin.
Aluksi he halusivat siirtää kaiken syytteen onnettomuudesta miehistöön - he sanovat, etteivät he tarkistaneet polttoainemittaria. Oletusta, että polttoainemittari oli alun perin selvästi viallinen, ei edes otettu huomioon. Sen jälkeen kun koko tämä tarina oli julkaistu tiedotusvälineissä, myös ulkomaalaisissa, viranomaiset muuttivat vihansa armoksi - lentäjille annettiin palkintoja. Tosin asia ei koskaan tullut palkintojenjakotilaisuuteen - Tu-124: n komentajalle ja navigaattorille annettiin vain erilliset huoneistot (ennen sitä he asuivat yhteisissä huoneistoissa). Elokuun lentokoneonnettomuuden jälkeen miehistö ei koskaan lentänyt samalla kokoonpanolla.
Uponnut kone nostettiin Nevan pohjalta ja kirjattiin välittömästi. Sieltä jäi vain ohjaamo, jota käytettiin pitkään simulaattorina Kirsanovin lentokoulussa. Loput lähetettiin romuksi.