Wrightin veljet suorittivat 12. joulukuuta 1903 Kitty Hawkissa, Pohjois-Carolinassa, kaikkien aikojen ensimmäisen pitkän kantaman ohjattavan lennon omalla koneellaan. Joka tapauksessa tämä tapahtuma arvioidaan tänään.
Oliko lentotunne ihmiselle tuttu aikaisemmin, satoja tai jopa tuhansia vuosia sitten? Jotkut tutkijat luottavat tietoon, joka vahvistaa tämän tosiasian, mutta tieto siitä - valitettavasti! - ovat kadonneet. Aineellisia todisteita antiikin lennoista ovat Etelä-Amerikan ja Egyptin salaperäisiä esineitä sekä egyptiläisiä kalliomaalauksia.
Ensimmäinen esimerkki tällaisista esineistä oli ns. Kolumbian kultainen lentokone. Se on peräisin 500 eKr. e. ja viittaa tolima-kulttuuriin, jonka edustajat asuivat Kolumbian ylängöillä vuosina 200-1000. n. e. Arkeologit pitävät löydettyjä piirustuksia perinteisesti eläinten ja hyönteisten kuvina, mutta osa niiden elementeistä saattaa liittyä lentokoneiden luontitekniikkaan. Näitä ovat erityisesti deltosuora siipi ja hännän korkea pystytaso.
Toinen esimerkki on tombak-riipus (kullan ja kuparin seos suhteessa 30:70), tyylitelty lentäväksi kalaksi. Se kuuluu Kaliman kulttuuriin, joka miehitti alueen Lounais-Kolumbiassa (200 eKr. - 600 jKr.). Tilannekuva tästä riipuksesta on Erich von Denikenin kirjassa "Jumalan kulta", joka julkaistiin vuonna 1972. Kirjoittaja uskoi, että löytö on kuva lentokoneesta, jota käyttävät epätavalliset avaruusmaalaiset. Vaikka hahmo oli arkeologien mukaan tyylitelty kuva lentävästä kalasta, joillakin piirteillä (erityisesti hännän ääriviivat) ei ole analogisia luonteeltaan.
Kolumbian rannikolla vuosina 300-1550 asuneet Sinu-kulttuurin edustajat tekivät useita muita kultatuotteita. ja kuuluisa korutaidetaan. He kantoivat kaulassaan noin 5 cm pitkiä esineitä kuten riipuksia ketjussa. Kolumbian hallitus lähetti vuonna 1954 osan sinu tuotteista yhdessä muiden arvokkaiden esineiden kokoelman kanssa Yhdysvaltojen näyttelyyn.
15 vuoden kuluttua kryptozoologisti Ivan T. Sanderson toimitti tutkimukselle modernin jäljennöksen yhdestä esineestä. Hän tuli siihen tulokseen, että koehenkilöllä ei ole analogioita eläinvaltiossa. Kolmion muotoiset etu siipit, joilla on sileät reunat, eroavat esimerkiksi eläinten ja hyönteisten siipistä. Sanderson uskoi niiden olevan enemmän mekaanista kuin biologista alkuperää, ja meni jopa perusteluissaan pidemmälle, viittaaen siihen, että esine oli malli nopeasta laitteesta, joka oli olemassa ainakin 1000 vuotta sitten.
Mainosvideo:
Lentokoneen kaltaisen esineen ilmestyminen sai tohtori Arthur Poisleyn suorittamaan kokeilun ilmailuputkessa New Yorkin ilmailulaitoksessa, ja hän sai positiivisia tuloksia: esine todella pystyi lentämään. Kolme saksalaista insinööriä Algund Enbom, Peter Belting ja Konrad Lebbers avasivat taivaalle elokuussa 1996 yhden kultamalleista 16: 1-kopion. Tutkimuksen tuloksista he päättelivät, että esine muistuttaa läheisemmin nykyaikaista sukkulaa tai Concorde-ylikuormitinta lentokonetta kuin hyönteistä.
Suurimmalla osalla näistä uskomattomista eteläamerikkalaisista riipuksista oli neljä siipiä (tai kaksi siipiä ja häntä). Ne eivät näyttäneet tänään tunnetuilta hyönteisiltä ja lintuilta. Voimme olla yhtä mieltä siitä, että nämä ovat tyyliteltyjä malleja, mutta niiden samankaltaisuus lentokoneiden ja avaruusalusten kanssa näyttää silmiinpistävältä. Jos oletetaan kuitenkin, että esineet ovat todellakin joidenkin ilma-alusten malleja, jotka voivat lentää, syntyy monia kysymyksiä.
Ensimmäinen ongelma on, että pääasiassa mallien siivet siirtyvät voimakkaasti taaksepäin, ts. Ne sijaitsevat kaukana painopisteestä, mikä häiritsee vakaata lentoa. Toinen on, että nenä on täysin erilainen kuin lentokoneen etuosa.
Muinaisen lentoteorian kannattajat ovat tehneet yllättävän vähän tutkimusta selvittääkseen vastauksen esineiden alkuperäkysymykseen. Kolumbian edeltävän Amerikan lentokoneita käsittelevillä artikkeleilla viitataan verkkosivustoilla enimmäkseen Etelä- tai Keski-Amerikan haudoista löydettyihin esineisiin, mutta useimmiten ne eivät tarjoa tietoja niiden alkuperästä tai treffista. Ehkä osittain sen vuoksi, että Kolumbiassa edelleen vallitsee muinaisten haudojen ryöstö, joiden sisältö esiintyy sitten Etelä-Amerikan antiikkimarkkinoilla.
Suurin osa muinaisten Etelä-Amerikan lentokoneiden Internet-sivustoista on kokoelmia J. Yankoun artikkelista Lou-Mir (1996), joka on julkaistu Anomalies and Mysteries -sivustolla. Yhteenvetona on todettava, että ilman näiden upeiden esineiden alkuperän ja kulttuurin, johon ne kuuluivat, määrittämistä olisi vaikeaa pitää niitä muinaisten ilma-alusten malleina.
Toinen pieni konetta muistuttava malli löytyi Egyptin Saqqaran kaupungista. Egyptilääkärit pitävät sitä haaksolla, jolla on leviäneet siivet, ja päivättävät sen 4.-3. BC e. Hän löydettiin todennäköisesti vuonna 1898 Padi Imenan haudasta Sakkaran pohjoisosassa. Sycamoresta valmistettu esine on 14,2 cm pitkä ja siipiväli 18,3 cm ja painaa noin 39 g. Linnun hännän hieroglifit lukevat: "Tarjous Amunille", ja muinaisen Egyptin jumala Amun yhdistettiin yleensä sateeseen.
Muinaista mallia pidettiin Kairon museossa vuoteen 1969 saakka, kunnes anatomian professori Khalil Messiha huomasi sen, että se muistuttaa nykyaikaista lentokoneita tai purjelentokoneita ja toisin kuin museon muiden lintujen kuvia, tässä esineessä ei ole jalkoja ja höyheniä. … Messihin mukaan näyttelyllä on useita aerodynaamisia ominaisuuksia. Sen jälkeen kun hänen veljensä, ammatissa toiminut lentoinsinööri, loi lentomallin balsapuusta, tohtori Messihin luottamus siihen, että Saqqara-lintu oli muinaisen liukumallin malli, vahvistui.
Martin Gregory Harlowista, Essex, on kuitenkin eri mieltä tämän johtopäätöksen kanssa. Yli 30 vuoden ajan hän on suunnitellut, valmistanut ja käynnistänyt lentokoneita. Suunnittelua kokeillessaan Gregory päätteli, että malli ei voinut lentää ilman hissiä (lentokoneen kiinteää vaakasuoraa takakuorta), mitä koehenkilöllä ei koskaan ollut. Jopa sen jälkeen, kun Gregory kiinnitti hissin malliin, tulokset eivät olleet rohkaisevia.
Tutkija ehdotti, että se oli sääsiipi tai lasten lelu. Larry Orkutt, Popular Mysteries -sivuston käyttäjä, joka perustuu veneiden ja alusten ylämastoissa oleviin lintuhahmoihin, Uuden kuningaskunnan ajanjakson (XII luvun eKr.) Baslierelikuvia, jotka voidaan nähdä Karnakin Khonsu-temppelissä, nimeltään esine, jossa on sääsiipi, joka osoitti tuulen suunnan aluksella. Orkutt huomasi myös jälkiä maalista takana ja häntässä. Tämä saattaa viitata siihen, että linnun malli oli kerralla maalattu värikkäästi.
Mustat silmät, jotka tosiasiassa ovat kohteen päähän upotettua vulkaanista lasia, eivät ole näkyvissä useimmissa kohteen valokuvissa, jolloin se näyttää lentokonemaiselta. Joten vaikka Saqqaran linnulla on pari aerodynaamista ominaisuutta, versio siitä, että tämä on Egyptin lentokoneen ainoa säilynyt malli, näyttää epätodennäköiseltä. Todennäköisesti (tästä ilmenee taitavasti tehtyjen pelien ja lelujen taulut) esineessä oli lintua kuvaava hahmo tai lapsen lelu.
Todennäköisesti kiistanalaisin todiste lennoista antiikin ajalta on Abydosin 19. dynastian faraon Seti I temppelin paneelille tehdyt salaperäiset kallion kaiverrukset. Nämä uskomattomat piirustukset kuvaavat helikopteria (mahdollisesti tankkia) ja jotain, joka näyttää avaruusalukselta tai suihkukoneelta. Tästä ns. Abydos-temppel helikopterista on tullut legenda.
Joten voidaanko näitä upeita hierogliffejä pitää todisteina siitä, että egyptiläiset XIII vuosisadalla. BC e. hallitsivat XXI-luvun tekniikat? Valitettavasti jotkut Internetissä olevista valokuvista on digitaalisesti korjattu ilma-aluksen kaltaisten ominaisuuksien korostamiseksi. On kuitenkin muitakin käsittelemättömiä valokuvia hieroglifeilla, jotka ovat samanlaisia kuin nykyaikaiset lentävät ajoneuvot.
Katherine Griffis-Greenberg Birminghamin Alabaman yliopistosta, kuten monet arkeologit ja egyptologit, väittää, että epätavalliset luolamaalaukset ovat palimpistejä - vanhoille päällekkäin tehdyt kirjoitukset. Egyptiläisten mielestä tässä tapauksessa joillekin kuville levitettiin kerros kipsiä ja tehtiin muita piirroksia.
Rappaus alkoi ajoittain ja sääolosuhteiden vaikutuksesta pudota, jolloin jäljelle jäi vanhojen ja uusien kirjoitusten katkelmia, jotka päällekkäin muodostivat kuvia, jotka muistuttivat nykyaikaisia lentokoneita. Merkittävä osa kalliomaalauksista on muinaista egyptiläistä: valtaan tulleet faaraot yrittivät sovittaa edeltäjiensä saavutukset ja heikentää heidän auktoriteettiaan. Abydosin temppelin paneelissa kuvatun helikopterin tapauksessa ilmeisesti tapahtui seuraava: tällaisen synnin takana ollut farao Ramsey II veisteli omat kirjoituksensa edeltäjänsä, faraon Seti I -puhelimeen, joten hieroglifit, joilla oli osa otsikkoa, ilmestyivät tekstiin. Ramses II, joka käännetään seuraavasti: "Yksi kahdesta hallitsijasta, jotka valloittavat yhdeksän ulkomaahan." Tämä kirjoitus meni päällekkäin faraon Seti I: n kuninkaallisen tittelin kanssa, joka oli alun perin kiviin veistetty.
Ne, jotka uskovat Abydosin helikopteriin, väittävät, että luolan palimpsisteissä yläpuolelle vedetyt kuvat toistavat tarkalleen vanhat linjat - uskomaton sattuma. On kuitenkin muita tosiseikkoja, jotka kiistävät lentokoneiden läsnäolon muinaisessa Egyptissä. Yksi niistä on se, ettei kaikista lentävistä koneista mainita kaikkia muinaisen Egyptin tunnettuja lähteitä. Jonkin verran pitäisi olla samanlaisia kuvia, mutta ne eivät ole!
Lisäksi (tämä koskee kaikkia muinaisia esineitä koskevia teorioita) ei ole todisteita lentokoneiden luomiseen tarvittavien teknisten apuvälineiden olemassaolosta. Oletetaan, että Egyptin ja Etelä-Amerikan kulttuurien edustajat loivat autoja, helikoptereiden prototyyppejä ja lentokoneita. Mutta sitten on oltava valtava teollisuus, puhumattakaan polttoaineiden ja metallien louhimisesta. Entä varastotilojen laitteet?
Onko se vain niin? Jos muinaiset ihmiset olisivat lentäneet nykyaikaisia lentokoneita ja helikoptereita, olisi varmasti paljon enemmän todisteita kuin kyseenalaisten mallien kokoelma ja yksi paneeli hierogliffeja, jotka on veistetty temppeliin oviaukon yläpuolelle. Älkäämme kiistäkö, että ihmisen lentämisen unelma on velkaa sen alkuperän monille muinaisille kulttuureille, mukaan lukien intialainen kirjallisuus. Ehkä juuri tämä ajatus inspiroi Etelä-Amerikan asukkaita luomaan salaperäisiä malleja. Ja toteutettiinko unelma - tämä kysymys on edelleen kiistanalainen.
Kirjoittaja: B. Houghton
"Suuret historian salaisuudet ja mysteerit"