Lämpimänä aurinkoisena sunnuntaina 18. toukokuuta 1935 Keski-lentopaikalla tapahtui katastrofi Moskovan taivaan mielenosoituksen aikana. Lehdistön silmien edessä törmäsivät dokumenttielokuvien suunnittelijat ja sadat kokoontuneita moskovialaisia, jättiläinen Maxim Gorky, Neuvostoliiton ilmailuteknologian ihme, varustettu ensimmäisellä Neuvostoliiton automaattiohjauksella ja kahdeksalla moottorilla, ja siihen liittyvä kevyt I-5-hävittäjä. Molemmat liekkiin sietäneet autot romahtivat maahan ja veivät mukanaan kymmeniä ihmishenkiä. Ambulanssit eivätkä palomiehet pystyneet auttamaan heitä millään tavalla.
Tässä tragediassa kukaan ei voinut uskoa edes silloin, kun liekkien verhoamien lentokoneiden hylyt palavat. Kuvien ottaminen - ja elokuva oli kielletty, ja siitä puhuminenkin.
Sitten kukaan ei voinut kuvitella, että suunniteltu mahtava spektaakkeli voisi muuttua katastrofiksi. Kuinka tämä voi tapahtua ensimmäisille Neuvostoliiton lentokoneille - maailman parhaille ja luotettavimmille. Kuka voisi heti selittää tapahtuneen, oliko lentäjät itse syyllistyneet väärän liikkeen suorittamiseen vai aiheuttivatko katastrofin lentokoneiden tekniset toimintahäiriöt? Tai ehkä sosialismin viholliset toteuttivat surkean sabotaasinsa? Noina vuosina sellaiset ajatukset eivät olleet harvinaisia.
Tekniset toimintahäiriöt olivat kuitenkin tuskin syynä ilma-alusten törmäykseen. Loman aattona, 17. toukokuuta, lentoa edeltävä tarkastus ei paljastanut ongelmia, mikään ei kuvaillut onnettomuutta.”Maksim Gorky” on jo käynnistänyt useita kertoja, osallistunut Chelyuskin-sankarien kokoukseen, useammin kuin kerran kiertänyt taivaalla Moskovan yläpuolella, lensi Punaisen torin yli. Häntä toivottivat tuhannet moskovilaiset, jotka erityisesti juoksivat kaduille katsomaan taivaan ukkostavan Neuvostoliiton tekniikan ihmettä. Upein asia oli, että hänen lentojensa aikana radioääni ja musiikki tulivat taivaalta. Maxim Gorkyn ensimmäisten kunniamatkustajien joukossa oli kuuluisa ranskalainen lentäjä ja myöhemmin kuuluisa kirjailija Antoine de Saint-Exupery, joka kiitti innokkaasti uusia lentokoneita.
He ennustivat jättiläislle suurta tulevaisuutta: hänen piti johtaa joustavaan laivueeseen.
Alkuperäinen historia on tyypillinen tuon levottomuuden ajalle. Kun vuonna 1932 juhlii kirjailija Aleksei Maksimovich Gorkyn kirjallisen ja sosiaalisen toiminnan 40-vuotispäivää, syntyi ajatus perustaa Maksim Gorky -niminen ilmailun propagandalenta ja sen johtamaan jättiläinen lentokone. Maassa järjestettiin julkinen varainhankinta, ja lyhyessä ajassa kuusi miljoonaa ruplaa siirrettiin valtionkassan erityistiliin.
Suunnittelijaryhmä, jota johtaa A. N. Tupolev. Se sisälsi V. M. Petlyakov, A. A. Arkhangelsky ja muut suunnittelijat. Uudelle lentokoneelle he valitsivat perusmalliksi TB-4-pommikoneen (suunnittelija A. N. Tupolev). Suunnittelijat lisäsivät pommikoneen kokoa, lisäsivät siihen moottoreita ja … tuloksena oli tilava matkustajakone. Sen rungon pituus oli 32,5 metriä ja siipien etäisyys 63 metriä. Sisätilojen kokonaispinta-ala oli yli 100 neliömetriä.
Lentokoneita ohjasi kahdeksan lentäjän ja navigaattorin miehistö. Maxim Gorky otti 72 matkustajaa alukselle - määrä oli tuolloin valtava. Mutta hänen tehtävänsä ei ollut kuljetuksessa, vaan levottomuudessa, joten salonkit varustettiin erityislaitteilla: kovaääninen radioinstallaatio "Voice from the Sky", elokuvateatteri, painotalo lehtisten tulostamiseen, valokuvalaboratorio.
Mainosvideo:
Tuona toukokuun päivänä oli tarkoitus tehdä useita huv lentoja TsAGI: n (Central Aerohydrodynamic Institute) työntekijöille. Miehistö koostui 11 henkilöstä, ja matkustajia - siellä oli 36 ihmistä - kutsuttiin laboratorion työntekijöiksi vaimojen ja lasten kanssa.
Kun kone saavutti korkeuden ja kiertää lentokenttää, sitä mukana oleva hävittäjä päätti todennäköisesti suuremman vaikutelman vuoksi tehdä silmukan Nesterovista ja "Maxim Gorky" -siipin ympärille. Suunniteltiin, että dokumenttielokuvien kuvaajat ampuivat tällaisen vaarallisen liikkeen maasta. Kohtalokas törmäys tapahtui juuri tämän liikkeen aikana.
Seuraavana päivänä Pravdan sanomalehdessä ilmestyi surullinen TASS-raportti. Erityisesti se sanoi, että Maxim Gorkya seuraavaa hävittäjää ohjasi lentäjä Blagin, joka (huolimatta kategorisen kiellon harjoittamisesta kaikentyyppistä lentoa vastaan) rikkoo käskyä ja 700 metrin korkeudessa alkoi tehdä Nesterovin silmukkaa. Poistuessaan silmukasta hävittäjä törmäsi "Maxim Gorky" -siipiin. Jättiläinen kone meni sukellukseen, romahti ilmaan vastaanotetuista vaurioista ja putosi osittain maahan lentokentällä Sokol-kylän lähellä.
"Pravda" ryntäsi välittömästi nimeämään tapahtuman syyllisen, vaarallisen liikkeen päättänyt lentäjä Blagin epäonnistui toteuttamaan sitä ja aiheutti toiminnallaan katastrofin, jossa oli suuria ihmisuhreja. Todellisuudessa näin ei kuitenkaan ollut. Kokenut testilentäjä, joka luotettiin testaamaan Tupolevin koneita, Nikolai Blagin ei koskaan riko missään syyllisyydessä käskynsä järjestystä. Tämän todistaa hänen koko elämäkerta ja aiemmat kokemukset. Päinvastoin, hänet käskettiin suorittamaan vaarallinen toiminta! Lehdistö- ja dokumenttielokuvien kokoontuneet kokoontuivat Nesterovin silmukan kuvaamiseksi lentokentällä, joiden piti kaapata toinen merkittävä Neuvostoliiton lentotekniikan saavutus taivaalla. He aikovat ilmoittaa tästä johtajalle itse.
Pilotti Blagin, kuten hänen kollegansa myöhemmin kuiskaten keskenään, oli vain tyytymätön tällaiseen käskyyn ja oli erittäin huolissaan siitä, kykeneekö hän suorittamaan tällaisen vastuullisen tehtävän. Hidasnopeisella hävittäjällä I-5 ei ollut mitään erityisiä lentoominaisuuksia tai erityistä ohjattavuutta, ja oli erittäin riskialtista tehdä Nesterovin silmukka ilma-aluksesta, jonka siipiväli oli 63 metriä. Lisäksi oli tarpeen tehdä alustava laskelma, mutta tätä varten lentäjä Blaginillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa. Tätä varten ei ollut myöskään teknisiä mahdollisuuksia. Häntä käskettiin suorittamaan riskialtinen liikkuminen omalla vaarallisuudellaan.
Myöhemmin tämä katastrofi kasvatettiin kaikenlaisilla huhuilla ja keinottelulla. Esimerkiksi sanottiin, että dokumenttielokuvien tekijät olivat syyllisiä kaikkeen: väitetysti juuri he vakuuttivat Blaginin mielenosoitukseen, juuri he unelmoivat kuvaamisesta Nesterovin silmukan, ja Blagin teki heille myönnytyksen. Se pääsi siihen pisteeseen, että dokumenttielokuvien tekijät saatettiin rikosoikeudelliseen vastuuseen. Kansankomissaari Yagoda kertoi Stalinille löytäneensä ihmiset, jotka olivat syyllistyneet rikolliseen salaliittoon. Sitten oli huhu väitetysti ennalta suunnitellusta sabotaasista, johon lentäjä Blagin päätti mennä, koska hän oli eri mieltä TSKP: n linjan kanssa. Hänen mielestään se oli ram, joka olisi ollut kommunistipuolueen vastainen kostotoimenpide. Mutta kaikki nämä olivat myöhäisiä vihjauksia, jotka levisivät nimenomaan jo vastineettoman henkilön herjaamiseksi, ja niillä oli yksi tarkoitus - piilottaa katastrofin todellinen syy.
Maxim Gorkin kaltaisia jättiläisiä lentokoneita ei enää rakennettu tämän tragedian jälkeen. Myöhemmin he hylkäsivät ajatuksen ilmakampanjoista.
Kirjasta: "HUNDRED GREAT DASTERS". ON. Ionina, M. N. Kubeev