Ilmailualalla valitettavasti kaikki ei riipu miehistön kokemuksesta ja linjaliikenteen käytettävyydestä. Hyvin usein niin kutsuttu "inhimillinen tekijä" toimii kohtaloiden välittäjänä. Mutta usein, kun lentokoneonnettomuuden todellista syytä ei ole mahdollista selvittää, kaikki johtuu yksinkertaisesti tästä "inhimillisestä tekijästä".
Lentokoneonnettomuuksien tutkimukset uudistusta edeltävänä aikana olivat valtionsalaisuus, jota valvottiin tiukasti. Yleisölle heidän tuloksensa pysyivät salaisuutena seitsemän sinetin kanssa. Nykyään tilanne on muuttunut melko huomattavasti. Venäjälle on perustettu ilmailuonnettomuustutkijoiden yhdistys (ORAP). Joka vuosi sen jäsenet järjestävät konferensseja, joissa keskustellaan avoimesti pienimmistä yksityiskohdista traagisista tapahtumista, jokaisesta, jopa merkityksettömästä lentäjien manipuloinnista, kaikkien lentokonejärjestelmien työ analysoidaan sekuntia ennen kohtalokasta tapaamista maan kanssa.
Mutta onko tästä tapahtunut vähemmän katastrofeja? Onko katastrofien tutkimisesta entistä helpompaa?
Tutkijoiden edistyneimmistä menetelmistä ja kertyneestä kokemuksesta huolimatta ei ole vähemmän salaisuuksia ja mysteerejä, joihin ei ole vastattu kaikista ponnisteluista huolimatta. Tästä on monia esimerkkejä.
Esimerkiksi versio Yak-40 -lentokoneen kuolemasta vuonna 1997 Azerbaidžanissa on happisylinterien tuhoaminen ampuma-aseilla. He jopa onnistuivat pidättämään sotilaan, joka ampui konekivääriä tällä hetkellä ja tässä paikassa.
Kuten virallisessa tutkimuksessa todettiin, molemmissa lentokoneiden sylintereissä löydettiin pyöreitä reikiä, joiden halkaisija oli 8 mm. Lisäksi sylintereistä ja itse reikistä löydettiin kuparipinnoitus tutkimuksen avulla, mikä vahvistaa luodin tappion johtuen siitä, että luodissa on vain kuparinen vaippa. Oikeuslääketieteellinen tutkimus vahvisti myös "luodin" version. Ensi silmäyksellä johtopäätös on ilmeinen - katastrofin ja ihmisten kuoleman syyllinen on sotilas, joka ampui väärään paikkaan ja osui lentokoneen happisäiliöihin. Mutta kun tutkittiin reikää elektronimikroskoopilla, kävi ilmi, että "luoti" ei vain mennyt sisään, vaan myös poistui sen läpi, mikä itsessään on epätodennäköistä. Lisäksi he eivät löytäneet poistoaukkoa väitetystä syystä siihen, että syksyn aikana säiliö tuhoutui sillä puolella, jossa poistoaukon tulisi olla. Itse luota ei myöskään löydy.
Tätä salaisuutta ei ole vielä ratkaistu, mutta yksi asia on varma - sotilas ei ole syyllinen. Ja tämä ei ole kaukana ainoasta tapauksesta.
Joten samassa vuonna 1997 amerikkalaisen Boeing-747: n piti lentää Odessasta Kreikan Thessalonikiin, mutta sen todettiin olevan toimintahäiriö. Siksi Yak-42 kutsuttiin Lvovista. Juuri hän lähti yöllä reitin varrella viimeiseksi hänelle ja matkustajille. Sitä ohjasi kokenein lentäjä Starodubtsev, lisäksi aluksella oli kokenut lentäjä-ohjaaja.
Mainosvideo:
Lensimme turvallisesti Thessalonikiin. Todettiin, että lentokone ylitti laskusuunnan 250 metrin korkeudessa. Ja sitten tapahtui jotain täysin käsittämätöntä - lentokone alkoi yhtäkkiä siirtyä pois lentokentältä. Miehistöä käskettiin kääntymään oikealle lentokentän radio majakalla saaden 1800 metrin korkeuden. Miehistö vastasi maasta saatuihin kyselyihin, että lentokone suoritti liikkumavaraa ja sijaitsi siellä, missä dispetšerit olivat määränneet sen suorittamaan ympäröivän lähestymistavan. Todellisuudessa tämä ei kuitenkaan missään nimessä ollut - itse asiassa hän pakeni lentokentältä kohti kuolemaansa. Tragedia tapahtui 70 km vuorten yläpuolella. Kaikki miehistön jäsenet ja matkustajat tapettiin. Venäjän lisäksi myös Kreikan ja Ukrainan asiantuntijat osallistuivat tämän lento-onnettomuuden tutkimiseen. "Mustat laatikot" purettiin sekä Venäjällä että Saksassa. Mutta,tästä huolimatta ei ole vielä ollut mahdollista antaa selkeää vastausta kysymykseen, miksi ilma suoritti tämän liikkeen.
Irkutskin tragedian mysteeriä ei ole vielä ratkaistu. Sotilaskuljetuslentokone An-124, 6. joulukuuta 1997, putosi lentoonlähtiessäan asuinalueelle. Muutaman sekunnin kuluttua koneen poistumisesta kiitotieltä kolmas ja ensimmäinen moottori sammutettiin, minkä jälkeen myös toinen moottori epäonnistui. Miehistö yritti pitää koneen yhdellä jäljellä olevalla moottorilla, mutta se epäonnistui. Katastrofi vahingoitti 72 ihmistä - 15 miehistön jäsentä, kahdeksan matkustajaa ja kymmeniä ihmisiä kahdesta tuhoutuneesta talosta. Tämä kauhea tragedia sisältää ratkaisemattomia salaisuuksia, monimutkaisia ja ristiriitaisia salaisuuksia. Yritykset selvittää moottorin vikaantumisen syyt olivat epäonnistuneet. Molemmat lennonrekisteröintilaitteet olivat vakavasti vaurioituneet. Syyt heidän sammuttamiseen kokeiluna,ja objektiivisen valvonnan keinoin ei ollut mahdollista lopullisesti päätellä.
Miksi moottorit rikkoutuvat? Syyä lentotekniikan epäonnistumiseen kutsutaan hyvin usein tieteelle selittämättömiksi ilmiöiksi, epätavallisiksi ilmiöiksi. Oudot luonnonilmiöt aiheuttavat usein lentokoneiden törmäyksiä, ja toisinaan koneet jopa katoavat jäljettä. On mahdotonta sanoa yksiselitteisesti - tällaisissa oletuksissa on jotain totuutta tai se kaikki ei ole totta. Tietysti suurin osa onnettomuuksista tapahtuu nimenomaan suunnitteluvirheiden, epäluotettavien turvajärjestelmien ja muiden vivahteiden takia, jotka aluksi eivät näytä olevan niin tärkeitä, mutta jotka lopulta maksavat satojen ihmisten hengen. Ei kuitenkaan voida sulkea pois tiettyä mystiikkaa ja yliluonnollista tekijää, jota monet vaativat edelleen. Emme voi vielä todistaa tai kiistää näiden tai niiden yliluonnollisten voimien osallistumista lentokoneiden kuolemaan. Jos sellaisista syistä kuin sääolosuhteet, sotilaalliset toimet,lentäjien tai lähettäjien virheet ovat melko ymmärrettäviä ja ymmärrettäviä, sitten koneen odottamaton vika on kenties kauhein. Skeptikoiden mukaan kaikki ilmiöt löytyvät tieteellisesti. Vain tietenkin tutkijat eivät vielä pysty siihen.