Joka päivä Moskovan asukkaat käyttävät metroa, joka on pääkaupungin pääajoneuvo. Metroon meneminen on yleinen asia. Mutta metrolla on myös toinen puoli, josta vain vähän tiedetään.
Sotaa edeltävä aika
Metropolun päälinjojen toimituksen lisäksi rakentajat työskentelivät salaisissa projekteissa. Metron toisen vaiheen rakentamisen aikana (se avattiin vuosina 1937-1938) oli Sovetskaya-aseman projekti Sverdlovan aukion (Teatralnaya) ja Majakovskaja-asemien välissä. Stalin määräsi, että "Neuvostoliiton" asema varustetaan valtion puolustuksen päämajan maanalaiseen hallintoon. "Sovetskaya" ei koskaan avattu, rata asemien välillä oli pitkä, ja vasta vuonna 1979, Tverskajan aseman avaamisen jälkeen, raita jaettiin kahteen osaan.
Ennen sotaa he alkoivat rakentaa yhdistettyjä tunneleita Arbatsko-Pokrovskaya-linjaa pitkin - Kremlin yhdistämiseksi Stalinin bunkkereihin. Oletetaan, että rakennetaan stadion, jonka alle rakennettiin Stalinille bunkkeri pääsy osastoille ja esityssali. Kaksi autotunnelia rakennettiin: Kremliin ja Sokolniki-metroasemalle. Izmailovsky Park -asemalta on myös kulku bunkkeriin. Samanlainen bunkkeri rakennettiin Stalinin dachan alle Kuntsevossa, 37 km pitkä.
Sodan kaiku
Moskovan pommituksen yhteydessä heinäkuussa 1941 metroa käytettiin pommisuojana. Stalin antoi päätöksen henkilökohtaisen pommisuojuksen rakentamisesta Kuntsevossa 15 metrin syvyyteen. Kansojen johtajan turvallisuuden parantamiseksi katot oli valurautaa. Sisäänkäynti bunkkeriin on huomaamaton: tavallinen ovi yhdistelmälukolla, portaat. Vain Stalin ei mennyt portaita alas, vaan otti hissin. Hissi yhdisti Stalinin dachan bunkkeriinsa. Bunkkerin sisätilat olivat rikkaat: marmori seinillä, puinen parketti, toimiston seinät viimeisteltiin tammilla, keskellä tammepöytä.
Mainosvideo:
5. huhtikuuta 1953 bunkkerin olemassaolon vuoksi avattiin salaperäinen syvä osio - syvemmälle kuin siviilimetro - Vallankumouksen aukiolta Kievskajaan. Se rakennettiin vain kahdessa vuodessa. Kievskayan jälkeen suoritettu tunneli vedettiin Victory Parkiin.
Ensimmäistä kertaa he alkoivat puhua salaisista metrolinjoista vasta 1980-luvulla. Ensimmäinen tiedotusvälineissä julkaistu julkaisu tapahtui vuonna 1992 Argumenty i Fakty -lehdessä. Vuodesta 1992 lähtien "salaisten" metrolinjojen aiheista on keskusteltu mediassa, "Ogonyok" -lehti antoi yksinkertaisen nimen: Metro-2.
Metro-2 tai D6
Salaisen Metro-2-linjan (nimeltään Neuvostoliiton aikana D6) läsnäolo innosti lehdistöä. Suuria artikkeleita painettiin, ja sanomalehtien sivuilla he ilmaisivat oletuksensa, koska tästä johtuen Metro-2 oli kasvanut huhuilla ja legendoilla. Mutta jo vuonna 1993, salainen metro aihe katosi kokonaan sanomalehtien sivuilta. Metro-2: n läsnäolosta ei ole virallisesti vahvistettuja tietoja, meillä ei ole salaa. Harrastajien (joista yksi on Aretimy Lebedev) ponnistelujen avulla oli mahdollista kerätä tietoja ja laatia likimääräinen suunnitelma Metro-2: sta.
Ensimmäinen linja
Se otettiin käyttöön vuonna 1967 (oletetaan, että osa siitä otettiin käyttöön aiemmin). Pituus 27 km. Asemat: Kremlin - kirjasto. Lenin - FSB: n akatemia - kenraalin akatemia - Ramenki (maanalainen kaupunki 15 tuhatta asukasta) - Solntsevo (mahdollisesti) - Vnukovon lentoasema -2.
Vuonna 1954 he kirjoittivat julkaisussa "Moskovan metro", joka kirjoitti metrolinjan viidennen vaiheen. Frunzensky-säteellä pysyi epäselvä tilanne, koska Frunzenskaya ja Sportivnaya sijaitsevat siellä missä heidän piti olla, ja maanalainen osa pysyi realisoitumattomana - loppujen lopuksi on tänään maa-asema "Vorobyovy Gory". "Yliopisto" oli tarkoitus rakentaa Moskovan valtionyliopiston päärakennuksen viereen, mutta vuoden 1950 lopulla se rakennettiin eri tavalla. Jos katsot metro-tunneleita "Sportivnaya" - "University", näet yhdistävän tunnelin vasemmalla puolella. Sitä käytetään kääntyvänä umpikujana, mutta todellisuudessa se sukeltaa jyrkästi alaspäin ja lepää porttia vasten. Niitä kutsutaan ainoaksi siviilimetroksi ja Metro 2: n yhdysportiksi.
Troparevossa on tuuletusakselit. Vuonna 2014 Troparevon asema avattiin, mutta miksi niitä tarvittiin ennen sitä? General Staff Academy on vain 5 kerrosta, mutta suurin osa niistä on maan alla. On versio, että tämä on myös yksi metro-2: n sisäänkäynnistä.
On olemassa versio, että 80-luvulla haara nostettiin valtion lentokentälle Vnukovo-2. Odintsovon kaupungissa lähellä Moskovaa vuonna 1987 rakennettiin asuinkompleksi "New Houses" toisen, salaisen linjan maanalaisille työntekijöille.
Toinen linja
Käyttöönotto vuonna 1987. Pituus - 60 km.
Asemat: Kreml menee sitten etelään, Varshavskoe-moottoritien suuntaan, Borin täysihoitolaan, jossa kenraalikunnan varapiste sijaitsee. On olemassa versio, että hallituksen metrolinja kulkee pidemmälle Tšehhovin jälkeen. Arvioiden mukaan rakennustukikohta sijaitsee lähellä Tsaritsynoa.
Kolmas rivi
Käyttöönotto vuonna 1987. Pituus - 25 km.
Asemat: Kreml - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (ilmapuolustusten päämaja). Sitten linja kulkee Harrastajat-moottoritien alla Izmailovsky-puiston läpi. Ehkä sillä on uloskäynti lähellä "Punaista porttia".
Neljäs rivi
Neljäs metrolinja-2 on salaperäisin kaikista. Hänestä ei ole melkein mitään tietoa. Näyttää siltä, että se alkaa lähellä Smolenskayan metroasemaa, kulkee sitten Voittopuiston alle ja Barvikhan bunkkeriin.
Mihin Metro-2 on tarkoitettu?
Metro-2 on KGB: n (alaosasto 15, maanalainen) valvonnassa. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen se tuli FSB: n johdolla. Koko metrojärjestelmä-2 on syvä, syvempi kuin Park Pobedy (tämän metroaseman syvyys on 80 metriä). Kokonaispituus on 150 km.
Metro-2: n päätehtävänä on vetää viipymättä valtion ylimmät virkamiehet atomipommiuhan sattuessa. Rauhan aikana Metro-2: ta käytetään rahtien, henkilöstön kuljettamiseen ja rauhanomaisiin tarkoituksiin. Hallitus ei käytä linjaa kuljetuksiin.
Metro-2: lla ei ole kahta raitaa, kuten siviilimetroissa. Kosketinkiskoa ei käytetä, ja telat syvennetään betoniin, jotta ajoneuvot ja sotilasvälineet voivat myös liikkua tunnelien läpi.