Entä jos lentokentän kiitotiet olisivat kuin kilparatoja? Tämä on Endless Runway -projektin idea, jonka mukaan pyöreät kiitotiet helpottavat lentoyhtiöiden elämää.
Kuvittele, että sinun ei tarvitse ajaa tullittomien kauppojen välillä etsimällä terminaaliasi, ennen kuin jossain vaiheessa osoittautuu, että se sijaitsee lentokentän toisessa päässä, josta sinun on vielä päästävä monorailille tai että sinun ei enää tarvitse siirtyä jaloiltasi. jalalla, odottaen linja-auton täyttymistä, ja ravista sitten sitä matkalla koneportaisiin.
Historiallisesti lentoaseman tyyppi, johon olemme tottuneet, muodostui rakennusmahdollisuuksien takia, jossa pääpaino oli rakentamisen yksinkertaisuudessa, ja myös itse ilmailun heikon kehitystason takia - lentokoneet eivät olleet niin tehokkaita ja hallittavissa, he tarvitsivat suorat lähtöä ja laskua varten. ja tasaiset alueet. Nykyaikaiset olosuhteet kuitenkin asettavat suunnittelijoille täysin erilaisia tehtäviä. Uutta lentokenttämallia kehittäessään hollantilaiset tutkijat ovat keskittyneet sellaisiin periaatteisiin kuin kompaktius, alhainen melu ja taloudellinen tehokkuus.
Tarkkaan ottaen lentoasemien pyöreä muoto ei ole vallankumouksellinen idea. Amerikkalainen testiinsinööri Peter Backus ehdotti sitä ensimmäisen kerran vuonna 1921. Sitten hän ehdotti tällaisen kiitotien sijoittamista pilvenpiirtäjien kattoille New Yorkissa. Myöhemmin kehälentoaseman patentoitiin useita muita variantteja, joita ei kuitenkaan käytetty kaupalliseen ilmailuun. On tapauksia, jolloin vuosina 1964-1965. Yhdysvaltain armeija käytti General Motorsin muunnettua kilparataa Arizonassa lentotoimintaan lentäjien kouluttamiseksi. Vaikka testit olivat onnistuneita, rengaskiitotien käyttöä ei laajennettu enää.
Idea kuuluu hollantilaiselle tutkijalle Henk Hesselinkille ja hänen kumppaneilleen Alankomaiden kansallisessa ilmailulaboratoriossa.
Moderni tekniikka kehittyy huolestuttavalla nopeudella ja dynamiikalla. Joka vuosi esiintyy yhä enemmän käsitteellisiä teoksia eri aloilla. Tässä suhteessa arkkitehtuuri ei ole mitenkään poikkeus, etenkin kun kyse on infrastruktuurirakenteiden, kuten lentokenttien, rakentamisesta ja kehittämisestä.
Joten projekti sai nimensä Circular Airport Runway Concept. Kuten nimestä saatat arvata, tällä lentokentällä on jotain pyöreää. Tämä jotain (yleisen muodon lisäksi) oli kiitotie. Koko asia on, että se ei ole vain pyöreä, vaan myös ympäröi itse lentokenttää, mikä on erittäin käytännöllinen ja tehokas.
Mainosvideo:
Perinteisellä kiitotiellä on useita haittoja, joista suurin on sivutuuli. Jos tuuli puhaltaa voimakkaasti ja kohtisuorassa kiitotien suuntaan, lentokoneella voi olla vakavia ongelmia lentoonlähtöön ja laskuun. Erityisen voimakkaiden tuulien aikana jotkut kiitotiet suljetaan ja lentokoneet ohjataan uudelleen, mikä aiheuttaa viivästyksiä kaskadissa koko järjestelmässä.
Jos kiitotie on pyöreä, niin teoriassa kone voi nousta mihin suuntaan tahansa. Lisäksi monet lentokoneet voivat käyttää "Endless Strip" -painiketta samanaikaisesti.
Tietenkin, et voi vain tehdä isoa betonipiiriä kentälle ja siten ratkaista kaikki ongelmat. Tällaisen kiitotien tulisi todella olla kuin kilpailurata, mikä tarkoittaa, että se on rakennettava kulmaan estääkseen lentokoneita lentämästä kiitotieltä mutkissa. Ja se on valtava. Hesselink on jo laskenut, että sen halkaisija on noin 3,5 km ja ympärysmitta 10 km. Ja tietysti, sellaiselle kaistaleelle on rakennettava täysin erilainen pyöreä lentokenttä, jolla on uusi kulkutiejärjestelmä.
Testaakseen, pystyykö sellainen rakenne käsittelemään suuren lentokentän kuormitusta, Hessilink ja hänen tiiminsä ottivat tilastotiedot ja lentomuodot Pariisin Charles de Gaullen lentokentältä, jolla on neljä kiitotietä, ja osoittivat tietokoneimulaatioiden avulla, että pyöreä kiitotie voi tarjota saman määrän lentoja ja laskua. Se on avaruuteen nähden tehokkaampi. Yksi tällainen kaista on pituudeltaan yhtä suuri kuin kolme säännöllistä kaistaa, mutta se pystyy käsittelemään neljän vakiokaistan liikennettä. Lisäksi laskulentokoneiden ei tarvitse käsitellä tuulta, mikä tarkoittaa, että lentoyhtiöt säästävät polttoainetta ja matkustajia lippuhintoihin.
Totta, Hesselink ymmärtää, että mikään nykyaikainen lentokenttä ei seuraa hänen suunnitelmaansa, koska tämä suikalemuoto vaatii koko infrastruktuurin radikaalia uudelleenjärjestelyä (katso vain tällaisen lentokentän kuvaa). Mutta saarilla, joilla on vähän maata, ja pienillä lentokentillä, tämä malli on melko sopiva. Lisäksi se on esteettinen ja näyttää kauniilta ilmasta.
Koska lentokoneet voivat laskeutua mistä tahansa suunnasta ja lähteä mihin tahansa suuntaan, on mahdollista päästä eroon sivutuulipuuskista aiheutuvista riskeistä laskeutumisen aikana. Laskeutuessa matkustajat tuntevat vain sensaation, joka syntyy, kun kone kääntyy ilmaan - lentokoneessa ei tunnu olevan vuoristoradalla. Keskipakovoima auttaa myös ilma-aluksen jarrutuksessa laskeutumisen jälkeen.
Mahdollisuus laskea eri suunnista yksinkertaistaa tarpeellisia liikkeitä ja vähentää polttoaineenkulutusta sekä johtaa melun jakautumiseen tasaisemmin lentokentän ympärillä. Sykliset kiitotiet vähentävät myös lentokenttien taakkaa, koska yksi syklinen kiitotie on samanaikaisten laskujen määrän suhteen verrattavissa neljään perinteiseen kiitotielle - siis se on paljon tehokkaampi tapa hallita lentoliikennettä."
Asiantuntijan mukaan ajatus pyöreästä kiitoradasta tuli mieleen sen jälkeen, kun hän löysi videon lentokoneesta, joka laski voimakkaassa tuulessa - siinä oleva lauta roikkui todellakin sivulta toiselle, mutta lentäjät onnistui jotenkin ihmeellisesti laskeutumaan. Alankomaiden ilmailu- ja avaruuskeskuksen joukkue on jo testannut mahdollisuuden laskeutua kaltevalle sykliselle kaistalle lentosimulaattoreissa. Tutkimus jatkuu, mutta ensimmäisen renkaan lentokentän rakentamisesta ei ole puhuttu.