Tämä kuva on katkelma kirjoituksesta Setin temppelissä ensimmäisenä Abydosissa. Tabletti löydettiin täysin vahingossa. Korkeimman kappaleen yläosan katon alla pala vahingossa putosi paljastaen osan vanhemmasta muurauksesta. Silloin valo osoitti maailmalle omituisia kuvia, joista on edelleen kiista. Mitä siellä on kuvattu? Tahaton henkilö sanoo ilman epäilyksen varjoa, että nämä ovat … helikoptereita ja muita ajoneuvoja
Virallisella tieteellä on tietysti oma mielipiteensä tästä aiheesta: Nämä ovat vain tavanomaisia nimityksiä joistakin papeiden tavallisista esineistä. Mutta miksi heitä ei sitten löydy massalla muista temppeleistä?
Oikeassa alakulmassa jotain, joka muistuttaa tutkan asennusta antennilla; vasemmalla - jotain, joka viittaa maan ilmakuljetukseen "ilmatyynyllä". Tämä tyyny on pikemminkin "polaarinen" kuin samanlainen kuin nykyaikaiset. Laite ei lentä aerodynaamisten häiriösuhteiden perusteella. Liian suuri pyrstö toimi pikemminkin peräsimenä, tämän koon korkeudella häntä ei ole käytännöllinen. Mutta se ei välttämättä ole "häntä", vaan takaosaan asennettava asennus potkurien tai muun moottorin kanssa. Ohjaamon muoto, joka ei ole "tasoitettu", vahvistaa ajoneuvon pinnan.
Hieman korkeampi - jo selvästi ilma-alus, samanlainen kuin raskas, hidaskäyntinen lentokone. Suunnitteluominaisuuksien avulla on mahdollista esittää oletus nykyaikaisempaa täydellisemmästä suunnittelusta ja moottorityypistä. Sisällä "lentokone" näyttää olevan tyhjä, siinä tulisi olla rahtia. Molempien puolien jäljellä olevassa tilassa näyttää siltä, että moottori sijaitsee alla. Jos oli toinen moottori, niin se oli apu, ja se voi olla turvonnut päällä. Siipi on pieni ja ei toimi kuten nykyaikaisten lentokoneiden siipi.
Lisäksi, jos siirrämme alaosaa ylöspäin, huomaat, että se sopii täydellisesti lentokoneen pyöristettyyn muotoon, ja sitten on toinen versio: lentokone pudottaa jotain; Samanaikaisesti sen muoto (ilman lastia) näyttää olevan enemmän kuin epäkäytännöllinen nopeajen lentojen tapauksessa, mutta se on erittäin kätevä ripustaa konttia lastin kanssa, kun taas kontin muoto on ilma-alukseen sopiva.
Yllä on laite, joka näyttää ilmalaivalta tai sukellusveneeltä. Etuosan aallotus muistuttaa joidenkin 1900-luvun alkupuoliskolla olevien ilmalaivojen malleja, mutta jo aikakautemme takimmainen osa, jolla on epäselvät reunat ja keskimmäinen, siltä osin kuin se on sivuilta tasoitettu, ei kannata tällaista laitetta, samoin kuin sukellusveneen kannatusta. Lisää mysteeri ja valtava "viikset", jotka tarttuvat kehon yläosaan ja "tasoittuvat" vartaloa pitkin. Yhtä todennäköisyydellä voidaan olettaa tässä, ja toisessa, ja vielä enemmän - sikarinmuotoisessa emoaluksessa, joka on ufologien tuntema joillekin UFO: ille.
Loppujen lopuksi meille ymmärrettävämpi kuva nykyisessä teknisen kehityksen vaiheessa on helikopteri.
Sen ulkonäkö ei jätä tilaa epäilyksille. Ellei nimenomaan kieltä kaikkea enkä huomaamatta. Tarkastellaan sitä yksityiskohtaisemmin, se on arvoinen, jos vain siksi, että se on suunniteltu käytännöllisemmäksi ja osaavammaksi kuin kaikki tähän tarkoitukseen tarkoitetut nykyaikaiset helikopterit.
Mainosvideo:
Potkurilla on suuri kääntö, joka osoittaa voimakkaan moottorin, joka on esitetty heti sen alapuolella. Laitteessa ei ole takapotkuria, mutta siinä on iso "hännä" - muuten hieman samanlainen kuin ensimmäisen maapallon kuljetuksen kuva. Täällä se on kuitenkin tasoitettu yläkulman yli. Rungon muoto on leikattu melkein täydellisesti rungon taipumilla ja muilla yksityiskohdilla. Kysymyksiä syntyy, kun tarkastellaan suurta leikkausta alhaalta. Jos piirrät viivan sinne, helikopteri on hyvin samanlainen kuin pienet Yhdysvaltojen laskuhelikopterit, joita he käyttivät Vietnamissa. Leikkaus tehtiin jostain syystä, miksi?
Ja kaikki osoittautuu hyvin yksinkertaiseksi. Rahtia varten. Ja tällä ominaisuudella helikopteri on hyvin samanlainen kuin lentokonemainen laite.
Köysille ripustettu paino aiheuttaa rungon värähtelyjä, jotka ovat ei-toivottuja ajettaessa ja vaarallisia tuulessa. Tuuli voi tyhjentää tyhjän köyden potkurille, mikä johtaa katastrofiin - traagiseen käytäntöön, ja nykyaikaiset rahtihelikopterit todistavat tämän. Tämän "katkaisun" ydin on sulkea pois tällaiset vaarat lastinkuljetusten aikana; lisäksi tämän mallin helikopterilla ei ole maasta nostettaessa koetta rungon "nykimisiä" ylikuormituksia kuten muilla, joihin jotain on ripustettu. Eroamalla näistä ongelmista sellaisella helikopterilla on todennäköisesti enemmän nostokykyä.
Itse leikkauksen muoto on myös huomionarvoinen. Se on geometrisesti oikein ja sopii parhaiten suorakaiteen muotoisten esineiden kuljettamiseen. On jopa pelottavaa kuvitella, että egyptologian "klassikot" huutavat heti, mutta suurten pyramidien kivitalot ovat ihanteellisia sekä muodoltaan että painoltaan, keskimäärin 0,5-2500 kg, kuljetettavaksi sellaisella helikopterilla. On kuitenkin helpompaa nostaa ne korkeuteen kuin rakentaa henkeäsalpaavia penkereitä, joita käytännössä kukaan ei ole onnistunut saavuttamaan. Pyramidien suurimmista ja raskaimmista lohkoista muut laitteet voivat myös nostaa niitä.
Kaiken kruunaamiseksi annan useita nykyaikaisia esimerkkejä tällaisen suunnittelun eduista verrattuna lastin "kaapeli" sijoittamiseen.
Prototyyppi V-10 oli Mi-6-helikopterin kehittely käytettäväksi lentävänä nosturina. Helikopteri sai korkean ristikon, neljä laakeroitua alustaa, jolla oli leveä raide, mutta toisin kuin Mi-6, siinä ei ollut lyhyitä siipiä. Se julkaistiin ensimmäisen kerran ilmassa vuonna 1960, ja se saatettiin massatuotantoon nimellä Mil Mi-10; Natossa hän sai nimen "Harke" ("Harke"). Vuonna 1964. ilmestyi Mi-10K-variantti, joka on suunniteltu erityisesti tavaroiden kuljettamiseen ulkoisella silmukalla. Se erottui Mi-10: stä 2 m: n (6 jalkaa 6,75 tuumaa) lyhyemmällä laskutelineellä ja ohjaamolla yhdelle lentäjälle; perämies sijoitettiin gondoliin rungon nenän alle selkänojassa käännettyyn istuimeen, ja hän pystyi hallitsemaan sekä helikopteria että lastia. Siihen mennessä, kun tuotanto valmistui vuonna 1971. molempien varianttien tuotanto oli 55 konetta;niiden tuotantoa jatkettiin lyhyeksi ajaksi vuonna 1977, mutta rakennettujen helikopterien lukumäärästä ei ole tietoa.
Tyyppi: raskas helikopteri - lentävä nosturi.
Voimalaitos: kaksi turboakselimoottoria Solovyov D-25V, akseliteho 4101 kW (5500 hv).
Lentotiedot: suurin sallittu risteilynopeus vaijeriripustuksen kuormalla 202 km / h (125 mph); dynaaminen katto 3000 m (9840 ft); kantaman tyypillinen hyötykuorma on 250 km (155 mailia).
Painot: tyhjä - 24 680 kg (54 410 lb); enimmäisnopeus kaapelin ripustuksella 38 000 kg (83 776 lb).
Mitat: pääroottorin halkaisija 35 m (114 ft 10 in); helikopterin pituus pyörivillä potkureilla 41,89 m (137 ft 5,25 in); Korkeus 7,80 m (25 jalkaa 7 tuumaa) pääroottorin pyyhkimällä oleva alue, 962,11 neliömetriä. m (10 356 neliöjalkaa).
13 tonnia hyötykuormaa
Sikorskyn ensimmäinen lentävä nosturi oli S-60-koneen pohjalta kehitetty S-60-helikopteri, joka säilytti voimalaitoksensa. Prototyyppi otettiin käyttöön 2. maaliskuuta 1969; se pystyi nostamaan 5443 kg (12 000 lb) hyötykuormaa rungon palkin alla. Se kaatui, mutta Sikorskyn yritys oli jo alkanut koota suuremman version kuudenlapaisesta roottorista, jota käytti kaksi JFTD-12A-turboakselimoottoria, joiden teho oli 3 020 kW (4 050 hv). Nimeltään S-64, prototyyppi lähti liikkeelle 9. toukokuuta 1962. Bundeswehrin ilmavoimien oli määrättävä käsky, mutta sitä ei noudatettu. Yhdysvaltain armeija osti kuitenkin kuusi S-64A-helikopteria kesäkuussa 1963. nimityksellä CH-54A. Tätä varianttia käytti Pratt & Whitney T73-P-1 -moottorit, joiden akseliteho oli 3356 kW (4500 hv);lopulta tuotantoa oli 60 kappaletta; 10 CH-54B-helikopteria koottiin 3579 kW (4800 hv) T73R-700 -moottoreilla. Vuosina 1964 - 1972 vain 97 CH-54B: tä rakennettiin Yhdysvaltain armeijalle. Viime vuosina tämäntyyppisiä helikoptereita on siirretty suurina määrin Yhdysvaltain kansalliskaartin yksiköihin, joista seitsemän oli varustettu tällaisilla koneilla 90-luvun alkupuolelle saakka, vaikka ne korvattiin vähitellen CH-47D-helikoptereilla (joilla on vähemmän kykyjä). 1. helmikuuta 1992 Sikorsky myi oikeudet S-64-helikopteriin Erickson Air-Crane -yhtiölle. Viime vuosina tämäntyyppisiä helikoptereita on siirretty suurina määrin Yhdysvaltain kansalliskaartin yksiköihin, joista seitsemän oli varustettu tällaisilla koneilla 90-luvun alkupuolelle saakka, vaikka ne korvattiin vähitellen CH-47D-helikoptereilla (joilla on vähemmän kykyjä). 1. helmikuuta 1992 Sikorsky myi oikeudet S-64-helikopteriin Erickson Air-Crane -yhtiölle. Viime vuosina tämäntyyppisiä helikoptereita on siirretty suurina määrin Yhdysvaltain kansalliskaartin yksiköihin, joista seitsemän oli varustettu tällaisilla koneilla 90-luvun alkupuolelle saakka, vaikka ne korvattiin vähitellen CH-47D-helikoptereilla (joilla on vähemmän kykyjä). 1. helmikuuta 1992 Sikorsky myi oikeudet S-64-helikopteriin Erickson Air-Crane -yhtiölle.
Tyyppi: helikopterinosturi.
Voimalaite: kaksi Pratt-Whitney T73-700 -akselimoottoria, joiden akseliteho on 3579 kW (4800 hv).
Lentotiedot: risteilynopeus 169 km / h (105 mph); etäisyys maksimipolttoaineella ja 10% varauksella 370 km (230 mailia); voisi nostaa normaalin 9072 kg (20 000 lb) kuorman tavallisessa yleiskäyttöön tarkoitetussa sotilaskontissa - laatikossa, joka oli 8,36 m (27 jalkaa 5 tuumaa) pitkä, 2,69 metriä (8 jalkaa 10 tuumaa) ja 1,98 metriä (6 jalkaa 6 tuumaa) korkea tuumaa).
Painot: tyhjä - noin 8 981 kg (19 800 lb); suurin sallittu lentoonlähtö 21 318 kg (47 000 lb).
Mitat: pääroottorin halkaisija 21,95 m (72 ft); rungon pituus 21,41 m (70 ft 3 in); Korkeus 5,67 m (18 jalkaa 7 tuumaa) pääroottorin pyyhkäisypinta-ala on 378,1 neliömetriä. m (4070 neliöjalkaa).
12.400 Nettopaino
Ensimmäinen esimerkki Neuvostoliiton helikopterista on hiukan erilainen. Koska se edustaa eräänlaista kompromissia kuljetusten ja lastin kiinnittämisen kahden periaatteen välillä, se on myös vähemmän onnistunut. Mutta Sikorskyn helikopteri on käytännössä kopio siitä, mitä näemme Abydosin katkelmassa, vertaa itseäsi - periaate on sama.
Ensi silmäyksellä Sikorsky on kaikilta osiltaan alempi, mutta kiinnitä huomiota koneiden”nettopainoon” ja moottorien tehoon. Sikorskyn muotoilu, kuten he sanovat, on enemmän nostavaa, ja "muinainen" muoto suojaa tuulen yllätyksiltä jne. On myös huomattava, että jopa Yhdysvaltain armeijan helikopteri, jolla oli tällainen kantokyky, oli tarpeeton, he eivät rakentaneet pyramidia.
Lopuksi haluan huomauttaa. Emme ehkä edes ymmärrä kuvattujen laitteiden monia ominaisuuksia, koska nykyinen teknisen ja tieteellisen kehitystason taso ei ehkä vielä vastaa sitä, jolla ne, nämä laitteet, valmistettiin.
Eivätkö ne ole legendaarisia "temppelin suunnitelmia" joihinkin helikopterin alla kuvatuista rakenteista?
Kun otetaan huomioon, että egyptiläiset ovat aina kuvanneet kaikki joko tiukkoina tai tiukasti, tämä on hyvin samanlainen kuin piirustus, vertaa itseäsi.