Länsi-Australiassa sijaitseva Super Pit -kaivos on myös yksi suurimmista ja tunnetuimmista. Se tuo omistajilleen Newmont Miningille ja Barrick Goldille yli 780 000 unssia kultaa vuodessa. Super Peet on Australian suurin avoin kaivoksen kaivos, jonka kaivo on noin 3500 metriä ja leveys noin 1500 metriä. Louhoksen syvyys on myös vaikuttava, noin 570 metriä.
Katsotaanpa sitä lähemmin …
Noin 550 työntekijää työskentelee suoraan kaivoksen alueella lukuun ottamatta asiantuntijoita, jotka palvelevat teollisuusalueen liikennejärjestelmää. Super Pit -kultakaivos löydettiin 1800-luvun lopulla. Alun perin jalometallia louhittiin pienissä kaivoksissa ilman mitään erityisiä laitteita. Vuonna 2001 kaivokset sulautettiin yhdeksi teollisuuskomplekseksi, ja vuoteen 2009 mennessä valtavan kaivoksen rakentaminen saatiin päätökseen.
Kultakaivos Super Pit -kaivoksessa ei ole vain suurin, mutta myös yksi vaikeimmista Australiassa. Asia on se, että jalostettu kallio sisältää jalometallia telluridin muodossa. Tätä mineraalia ei voida käsitellä tavanomaisella puhdistusmenetelmällä - syaanilla, joten monivaiheiseen käsittelyyn ja kullan puhdistamiseen epäpuhtauksista kuluu paljon rahaa ja vaivaa.
Super Pit louhitaan avoimella kaivoksella, kuormaajilla ja kuorma-autoilla. Yhden maailman suurimman miinan olemassaolon historian aikana täältä on kerätty yli 295 miljoonaa kuutiometriä kivenä.
Mainosvideo:
Päivän aikana he työskentelevät kõrvevän auringon alla, yöllä - valonheittimien valossa. Pimeässä kaivos näyttää elokuvalta, joka on asetettu fantastiselle toimintaelokuvalle muukalaisten seuraavasta takavarikosta. Suurimman osan jättiläiskoneista omistaa Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). Ja jos monissa maailman kaivoksissa kuorma-autojen kuljettajat työskentelevät kolmessa vuorossa, niin täällä Kalgoorliessa he viettävät 12 tuntia pyörällä.
Samaan aikaan sadat turistit, jotka tulevat tänne ympäri maailmaa, tarkkailevat kaivoksen kireää elämää erityiseltä tarkkailutasolta. Kuva on todella henkeäsalpaava: jättiläiset kuorma-autot, joiden pyörän halkaisija on kaksi ihmistä ja kuljettajan ohjaamo sijaitsevat valtavan uran läpi kulkevan nelikerroksisen rakennuksen korkeudessa, täältä, laiturilta, näyttävät pieniltä leluautoilta.
Caterpillar 797B, bruttopaino 623 690 kg, tämä jättiläinen pystyy kuljettamaan jopa 345 tonnia lastia kerrallaan. Jos otamme huomioon kokonaispainon, niin tämä on maailman raskain auto. Mutta CAT 797B on huomattava paitsi painonsa ja koonsa vuoksi. Se on ainoa jättiläisistä kippiautoista, joka käyttää perinteistä voimansiirtoa vaihdelaatikolla ja vääntömomentilla pyörille loppukäytön kautta. Muut jättiläiset - Liebherr, Terex, BelAZ - käyttävät pyörien ohjaamiseen diesel-sähkökäyttöistä voimansiirtoa.
Rakenteellisesti 797 on tavallisin auto, ehkä hieman liioiteltu. 117,1 litran dieselmoottori (tässä ei kirjoitusvirhe) ohjaa tappajamomentin seitsemän nopeuden hydromekaaniseen planeettavaihteistoon - autoteollisuuden suurimpaan! Ja sieltä, Newton-mittarit lähetetään toiseen grandioosiin tekniseen rakenteeseen - päävälitykseen, missä ne kasvavat 21 kertaa ottaen huomioon todella tähtitieteelliset arvot. Pääketju tässä ketjussa on massiiviset kaksoispyörät. Michelin kehitti maailman suurimmat renkaat, jotka on asennettu 63-tuumaisiin vanteisiin, erityisesti tätä mallia varten. Kääntää mastodonin kääntämällä etupyöriä kuin normaali auto. Ei vain lihasvoimalla, jota hieman vahvistaa hydraulinen käyttö, vaan hydraulimoottoreilla, joita käytetään pääasiallisesta polttomoottorista. Jos kyse onJos dieselmoottori pysähtyy, toimitetaan hydrauliset varaakut. Niiden avulla voit tehdä jopa kolme 90 asteen kierrosta moottorin ollessa pois päältä. Hidastuvuus saavutetaan moottorijarrutuksella ja öljyjäähdytetyillä monilevyjarruilla.
Vain Liebherr T282B, maailman suurin sähköauto, voi kilpailla kämmenestä CAT 797B: n kanssa. Tämä jättiläinen voi kuljettaa kauhassaan 363 tonnia rahtia - 18 tonnia enemmän kuin Caterpillar. Kun 14,5 m pitkä ja 8,8 m leveä kippiauto esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle Münchenin rakennusnäyttelyssä vuonna 2004, sitä nimitettiin heti”maailman kahdeksanteen ihmeeksi”. Pääasiassa ei sen vaikuttavan koon ja uskomattoman ulkonäön vuoksi, vaan sen vuoksi, että se pystyy kuljettamaan lastia puolitoista kertaa oman painonsa verran. Tätä indikaattoria varten, joka kuvaa suunnittelun korkeaa tasoa, Liebherr T 282 B voittaa kaikki muut jättimäiset näytteet. Kuorma-auton 20-sylinterinen, 3650 hevosvoiman 90-litrainen dieselmoottori pyörii vaihtovirtalaitetta, joka käyttää takaosan kaksipyöräisiä sähkömoottoreita. Sähkövaihteen ominaisuuksien vuoksi auto kiihtyy nopeammin, vaikka sen huippunopeus on hiukan alhaisempi kuin CAT 797B. Jarrutettaessa moottoripyörät toimivat täällä generaattoreina, mikä säästää työjarrujen resursseja. Pysäköintijarruna käytetään kaikkien pyörien levyjarruja. Ohjaus on hydraulinen, suunnilleen sama kuin Caterpillar.
BelAZ-yhtiö on luonut maailman suurimman kuorma-auton BelAZ-75710, jonka kantavuus on 450 tonnia, mikä vastaa kolmesataa Ford Focusta, 37 kaksikerroksista linja-autoa tai kaksi ja puoli sinistä valaata. Muuten, Airbus A380 - maailman suurin matkustajakone - painaa paljon vähemmän, vain 277 tonnia.
Jos ura jättiläiset ovat millään tavalla huonompi kuin perinteinen auto, se on nopeutta. He eivät kuitenkaan tarvitse varovaisuutta. Louhoksen alueella, jolla tosiasiassa koko heidän elämänsä kulkee, ne liikkuvat sallitulla nopeudella 40 km / h. 797B: n huippunopeus on noin 68 km / h, Liebherr T 282 B: n nopeus on noin 3 km / h. Saavuttuaan kääntyä ympäri 35–40 minuutissa ja päästä takaisin ainakin jättimäisen kaivoksen hydraulisen kaivinkoneen kauhan alle (esimerkiksi Komatsu PC8000 tai PC8000-6), raskaasti kuorma-auto viettää kaksi kolmasosaa ajasta päästäkseen ulos kaivoksesta pintaan. Nämä jättiläiset viettävät koko työelämänsä kaivoksissa. Tällainen kuorma-auto ei missään olosuhteissa pääse sinne omalla tavallisen tiensä kautta, koska siitä ei jää mitään. Ne toimitetaan kaivoksiin osittain, astioissa,ja koottu paikan päällä. Tietysti mikä tahansa auto - oli se pieni Peli P50, maailman pienin auto 1962 tai jättiläinen Liebherr T 282 B - vaatii jatkuvaa huoltoa. Se on polttoaineena, huollettava, korjattava. Kymmenet kuorma-autot, junat tai helikopterit palvelevat kutakin louhoksissa toimivaa tapausta (kuten esimerkiksi joissakin Etelä-Amerikan kaivoksissa, joissa ei ole rautatieyhteyttä tai sopivia tiereittejä). Kyse on polttoaineen toimittamisesta, joka kaadetaan pysyvästi kaivoksessa sijaitseviin jättiläisiin vesisäiliöihin, sekä kunnossapidosta ja valtavista työpajoista - kaikki tämä yhdessä muodostaa erittäin kehittyneen ja kallian infrastruktuurin.tai jättiläinen Liebherr T 282 B - vaatii jatkuvaa huoltoa. Se on polttoaineena, huollettava, korjattava. Kymmenet kuorma-autot, junat tai helikopterit palvelevat kutakin louhoksissa toimivaa tapausta (kuten esimerkiksi joissakin Etelä-Amerikan kaivoksissa, joissa ei ole rautatieyhteyttä tai sopivia tiereittejä). Kyse on polttoaineen toimittamisesta, joka kaadetaan pysyvästi kaivoksessa sijaitseviin jättiläisiin vesisäiliöihin, sekä kunnossapidosta ja valtavista työpajoista - kaikki tämä yhdessä muodostaa erittäin kehittyneen ja kallian infrastruktuurin.tai jättiläinen Liebherr T 282 B - vaatii jatkuvaa huoltoa. Se on polttoaineena, huollettava, korjattava. Kymmenet kuorma-autot, junat tai helikopterit palvelevat kutakin esiintymää louhoksissa (kuten esimerkiksi joissakin Etelä-Amerikan kaivoksissa, joissa ei ole rautatieyhteyttä tai sopivia tiereittejä). Kyse on polttoaineen toimittamisesta, joka kaadetaan pysyvästi kaivoksessa sijaitseviin jättiläisiin vesisäiliöihin, sekä kunnossapidosta ja valtavista työpajoista - kaikki tämä yhdessä muodostaa erittäin kehittyneen ja kallian infrastruktuurin.jossa ei ole rautatieyhteyttä tai sopivia tiereittejä). Kyse on polttoaineen toimittamisesta, joka kaadetaan pysyvästi kaivoksessa sijaitseviin jättiläisiin vesisäiliöihin, sekä kunnossapidosta ja valtavista työpajoista - kaikki tämä yhdessä muodostaa erittäin kehittyneen ja kallian infrastruktuurin.jossa ei ole rautatieyhteyttä tai sopivia tiereittejä). Kyse on polttoaineen toimittamisesta, joka kaadetaan pysyvästi kaivoksessa sijaitseviin jättiläisiin vesisäiliöihin, sekä kunnossapidosta ja valtavista työpajoista - kaikki tämä yhdessä muodostaa erittäin kehittyneen ja kallian infrastruktuurin.
Jokainen jättiläinen mekanismi on sinänsä omaisuuden arvoinen. Esimerkiksi CAT 797: n keskimääräinen hinta on vajaat 4 miljoonaa dollaria. Vastaavasti sen huoltokustannukset, samoin kuin sen varaosat. 59 / 80R63 XDR -renkaan hinta on noin 200 000 dollaria, mutta jos esimerkiksi moottori palaa loppuun, sen korvaaminen vie noin miljoona dollaria. Ainoa tapa, jolla nämä massiiviset koneet voivat palauttaa arvonsa, on, jos ne toimivat tasaisesti ja häiriöttömästi 7 päivää viikossa, 24 tuntia vuorokaudessa. Heti kun kaatoauto saapuu kaivokseen, alusta alkaen kaikki on suunnattu vain yhteen asiaan - saada takaisin miljoonia dollareita mahdollisimman pian; joka kerta, kun jättiläinen ruumis täytetään malmilla, se laskee kustannuksensa. Huomautan heti: kun itse maansiirtoauton kustannukset ovat useita miljoonia dollareita, kustannukset laitteiden toimittamisesta työpaikkaan,Nämä jättiläiset maksavat yleensä itsensä infrastruktuurin kehittämisestä ja tukemisesta nopeammin kuin muut laitteet - alle 12 kuukaudessa! Ja heidän koostaan on tässä merkittävä merkitys. Loppujen lopuksi, mitä vähemmän matkoja kuorma-auto tekee, sitä enemmän malmia se voi lastata, sitä nopeammin se maksaa itsestään. Kuljettaa 300-360 tonnia kiviä kerrallaan, jättiläinen tekee erinomaista työtä.
Vaikuttaa siltä, että tämä voidaan lopettaa, koska kaikki kuviteltavissa olevat ja käsittämättömät valtavat mekanismit on jo keksitty, olemassa, toimivat. Onko järkevää jatkaa työskentelyä tähän suuntaan? Missä on enimmäismäärä, jonka saavuttamisen jälkeen ei ole mitään järkeä kehittää uusia supernukkeja, ja on tarpeen etsiä täysin uusia ratkaisuja? Kuinka suuri hirviö voi olla ja onko aika lopettaa? Valtuutetut asiantuntijat kuitenkin sanovat:”Enimmäismäärää ei ole vielä saavutettu eikä sitä saavuteta lähitulevaisuudessa. Tosiasia on, että nykyisen mekanisoinnin kehitysvauhdin, uusien lupaavien tekniikoiden, moottorien edelleen parantamisen, jatkuvan kehityksen ja nykyaikaisen elektroniikan tason nousun myötä uusien supermiesten luominen on melko realistista ja mikä tärkeintä - taloudellisesti perusteltua."