Vain monet ihmiset tietävät, että kerran 18-luvulla niin kutsuttu Vladimirskaja-tie kulki Moskovasta Vladimirin, Nižni Novgorodin, Vasilsurskin, Kozmodemyanskin, Tšeboksaryn, Sviyazhskin kautta Kazaaniin ja sitten Siperiaan, joka oli virallisen historian mukaan rakennettu keskelle. XVI luvulla. Katariina II: n hallinnassa tie parani 1700-luvulla. Tämä tie tunnetaan enemmän tai vähemmän Katariina-alueena.
Katariina II: n aikana tie rakennettiin postiviestintään Kazanin ja Orenburgin välillä. Sitä käyttävät edelleen Sharlykin alueen asukkaat. Yksi Jekaterininskaya-tien (sen toinen nimi on Kazansky-alue) osuuksista jakaa Yuzeevon kylän puoliksi.
Esimerkki virallisesta historiasta. Vanha Katariina-alue kulkee Fominon kylän läpi. Kaksi mukulakiviteiden osaa on säilynyt: Akhunovo-Fomino, lähellä Uysky-mäntymetsää, noin 2,3 km ja Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Katariinan määräyksellä tämän alueen läpi päällystetyn tien rakentaminen Siperiaan kulki. Tie kulki Verhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul kautta. Tämä oli 1800-luvulla tärkein valtimo, jota pitkin he ajoivat karjaa, kuljettivat ghet, villaa ja untuvahuivia. Talvella prasols raivaa tietä ja ostaa vasikan pari saappaata, mänty puntaa pahaa teetä, yhden vuoden vanha karitsa chintzille paidassa. Toukokuuhun mennessä tie oli jo täynnä karjalaumoja, jotka ajettiin Orenburgin messuille. Keisari Aleksanteri 1 teki syyskuussa 1824 matkan Uralille kuljettamalla Verkhneuralskin läpi Jekaterininsky-tietä. Tätä tietä johdettiin 1800-luvulla. Orenburgin, Ufan, Jekaterinburgin yhdistävä tie johti Verkhneuralskin vankilaan. Verkhneuralsk sisällytettiin näyttämönä pakolaisten reitille Venäjän keskustasta Siperiaan. Täällä saattajat ja hevoset vaihtuivat, ja antoivat lyhytaikaista lepoa vankeille, jotka olivat eri aikoina dekabristeja, populisteja, demokraatteja ja vallankumouksellisia, bolshevikkeja ja menševikkejä.
Mainosvideo:
Katariina-tie Verkhneuralskiin.
Kysymykset: kuinka voit kuljettaa satoja kilometrejä sellaisilla teillä vaunussa? Vapina on uskomatonta. Sen päällä pyörät ja vaunu putoavat yhden matkan aikana.
Mistä sait niin monta graniitti mukulakiviä, jos ympärillä ei ole kivisiä paljastumia? Oliko se tuhansien mailien päässä? Tai ehkä he ajoivat raunioita erilleen tien asettaessa? Totta, tien päällä ei ole suorakaiteen muotoisia kiviä. Vai olivatko nämä lohkarat pinnalla tulvan jälkeen?
Kommentit aiheesta:
yuri_shap2015: Tverin alueella Volga-joki Tveriin - kasattiin kivillä, vain vuorijoki tasangolla. Ja myös yhden neliömetrin maaperän, kymmenien kg kivien, graniitin, marmorin, diabaasin jne. Suhteen … Pyöritys pinnalla … missä ne ovat sieltä? Siellä on tarpeeksi kiviä ja valtavia lohkareita, monet makaavat vain auki kentällä. Keväällä, kun lumi sulaa ja ruoho ei ole vielä kasvanut, ne ovat selvästi näkyvissä.
yuri_shap2015: Kivillä täynnä olevan Volga-joen erikoisuus on yksinkertaisesti ainutlaatuinen tasaisille joille.
Tämä näkyy vain vuoristojoissa. Ja ketään ei kiusallista niin suuri kivikokoisuus ehdottomasti tasaisessa joessa. Tärkeintä on, että kiviesiintymät (ja siellä on pääasiassa graniitteja) ovat Karjala ja Len, josta ne voidaan tuoda sinne. alue. Tärkein selitys on jäätikkö … joka on 10 tuhatta vuotta vanha..
Nuo. kivet Luoteis-Venäjällä ja erityisesti Tverin alueella ovat makaaneet pinnalla yli 10 000 vuotta … No, kyllä … … no, kyllä …. Uskon, koska näin kirjoitetaan geologisessa kirjassa….
Vitebskin alueen Gorodokin alueella yleisin avoin työpaikka on kivikokoelma. Kuten sivusto haradok.info ilmoittaa, heitä vaaditaan 75 henkilöä kolmeen organisaatioon ja yleensä alueella 306 avointa työpaikkaa.
Heidän läsnäoloaan liittyy jäätyminen, hiipivä jäätikkö kymmeniä tuhansia vuosia sitten. Mutta tämän voi edelleen kuvitella vuoristolaaksoissa tai niiden lähellä. Ja tuhansia kilometrejä vuorilta - se on vaikea minulle henkilökohtaisesti.
On mahdollista, että tiet päällystettiin näillä kivillä ja mukulakivillä. Tuolloin virallisen väestötiheyden vuoksi rakentaminen oli laaja-alaista.
Videoluennoissa G. Sidorov tapasi tiedon, että Itä-Siperiassa on samanlaisia teitä. Niissä kasvaa vain versoja. Suuria puita ei voida kiinnittää juurilla, ne putoavat. Mutta kaivauksista tai niiden löytöistä ei ole virallista tietoa.
***
Toinen mielenkiintoinen aihe muinaisista kiviteistä on Rooman tiet. Siinä on erittäin mielenkiintoisia hetkiä.
Teiden pituus on valtava!
Rooman muinaisista julkisista teistä merkittävin on Via Appia:
Ehdotan, että tutustu mielenkiintoisiin havaintoihin aiheesta:
Ensimmäinen mielenkiintoinen seikka on, että Rooman pääteiden rakentaminen tapahtui tietyn tekniikan mukaisesti:
Se muistuttaa nykyaikaista tienrakennustekniikkaamme. Mutta teillämme autoja, joiden kokonaispaino on yli 20 tonnia, kulkee. Talvella maaperä voi turvota putoavasta vedestä niissä. Juuri tämä mielessä tehdään luotettava pengerrys, kerroksen tyynyjä kallioon. Se sattuu myös lisäämään geomembraaneja. Ja Euroopan maissa, joissa on kova talviilmapiiri, kuten Suomessa, tienpohjassa on myös kerros teräsbetonia.
Voisiko olla mahdollista, että useita tonneja painavat kärryt ajoivat Rooman teillä Muuten miksi tällainen luotettavuus rainan läpiviemisen estämiseksi on epäselvä.
En sulje pois sitä, että Turkin, Maltan ja Krimin tuffit ovat saman aiheen aiheita. Raskaat ajoneuvot (tällä hetkellä on vaikea arvioida niitä) työnsivät läpi (eivätkä kuluneet radalta) tuffit.
Krim, Chufut Kale. Petrifioidussa mineraalituffissa on selkeä rutte. Ehkä tämä muta virtaa kaduilla mudan tulivuoresta. Oli epärealistista puhdistaa sitä, he vain työnsivät radan kärryillä. Mutta hevosten jälkiä ei ole näkyvissä. Tämä on mysteeri.
Rooman teiden kivikankaareilla on myös rata. Me katsomme:
Pompeji
Tämä on minun versioni. Nämä mukulakivet Rooman teiden sängyssä (mutta eivät kaikki) ovat geobetonia, mineraalituffia. Tai ehkä yksi Rooman betonin resepteistä. Kappale kertoo, että tämä on kankaan masennus, ei sen kuluminen pyörien alla.
Saumat lohkoissa:
Katso saumat.
Rooman tien lohkarat muistuttavat massoja, jotka oli asetettu taikinaksi. Mutta ne turpoavat kiveytymisen aikana (joillakin kalkkiliuoksilla on tämä ominaisuus).
Radat muodostuivat siitä syystä, että jotkut asukkaat eivät odottaneet massan lopullista kiveytymistä, vaan alkoivat käyttää tietä aiottuun tarkoitukseen.
Kouru keskellä roomalaisia teitä.
Englanti. Rooman tiet
Mihin tarkoituksiin kouru tehdään? Tie on kupera, vesi virtaa reunoista alas ja ilman sitä.
Tämän linkin tiedoissa tekijä tekee erittäin rohkean oletuksen - kouru, joka helpottaa ajamista suorassa linjassa höyrykärryjen kanssa (ensimmäiset pyörillä varustetut höyryveturit):
Se oli erittäin ongelmallista ohjata sellaista. Mutta ei ole myöskään epärealistista erottaa kaksi tällaista yksikköä sellaiselta tieltä.
Massa on suuri - ohjauksessa ei selvästi ollut hydrauliikkaa.
On mahdollista, että Rooman tiet mukautettiin näihin 1800-luvun yksiköihin. Entä jos he olisivat siellä aiemmin? On myös mielipiteitä, että antiikki ei ole niin antiikkista kuin meille sanotaan. Ylimääräinen vuosituhat kronologiassa. Mutta tämä on vain versio, kysymys on edelleen kysymys.