Sana”metropolitan”, syntynyt kreikkalaisesta “metropolis”, tarkoittaa”pääkaupunkia” tai”kaupunkia”. Näin nimettiin uusi maan alla piilotettu kaupunkiliikennetyyppi. Sen ensimmäiset rivit ilmestyivät Lontoossa vuonna 1863. Vuonna 1860 brittiläinen Metropolitan Railway avasi ensimmäisen höyryjunan matalassa tunnelissa. Radan pituus oli vain 3,6 kilometriä. Mutta maanalaisen junan käytön aikana tuli selville sen edut pintakuljetuksiin nähden: se oli nopeampi, siinä ei ollut katuhäiriöitä ja se lupaa suurenmoisen tulevaisuuden. Totta, se aiheutti myös paljon ongelmia: moottori poltti, ukkosi, tarvitsi hiiltä ja aiheutti monia haittoja. Siksi metro alkoi kehittyä aktiivisesti vasta vuonna 1890, kun sähkö tuli teollisuustuotantoon. Juuri siitä lähtien Lontoossa alettiin rakentaa syvempiä tunneleita,ja junat toimitettiin sähkömoottoreilla, mikä antoi merkittävän sysäyksen koko maanalaisen kehitystyölle ja sitten kaikkien maaraideiden sähköistymiselle.
Lontoon jälkeen metro ilmestyi New Yorkissa, Budapestissa ja Pariisissa. Pariisin metrolinjan ensimmäisen linjan julkistamisen ajoitettiin tapahtuvan samanaikaisesti vuoden 1900 maailmannäyttelyn avaamisen kanssa. Sitten yhdessä sen paviljongista osoitettiin amerikkalaisen "Otis Elevator Company" -yrityksen esittämä innovaatio, joka lupaa metrolle nopeuttaa matkustajien kuljetusta. Tuosta ajasta vuoteen 1903 saakka Ranskan pääkaupungin lähellä kaivettiin ja hallittiin useita kymmeniä kilometrejä ratoja. Tämäntyyppinen kuljetus on tullut suosittua hyvin lyhyessä ajassa. Ihmiset tulivat metroon paitsi ratsastaa myös ihailla sen asemien koristelua, katsoa nopeasti käyviä junia - tuon ajan ihmettä.
Arkkitehti Hector Jumard antoi vapaan mielikuvituksensa, joka ilmeni asemien ja maanalaisten tunnelien sisäänkäyntien sisustamisessa. Hän käytti marmoria, graniittia, koristekiviä. Arkkitehdin pyynnöstä tunnelien alustat ja holvit viimeisteltiin kauniilla kivillä, asemien koristeluun ei käytetty palavia materiaaleja. Terävien kulmien sijasta hän valitsi soikeat linjat ja antoi yleensä "nuoruuden" tyylin koko Pariisin metroaseman arkkitehtoniseen ilmeeseen.
Kuten tiedät, metro saa sähköä. Oli vaarallista astua vain kiskoille, joita virta juoksi, kaikki muu oli suhteellisen turvallisessa tilassa. Siksi paloturvallisuustoimenpiteet eivät olleet erityisen tiukat. Vaikuttaa siltä, että kaikki oli annettu matkustajien turvallisuuden kannalta eikä mistään vaarasta tule mitään.
Mutta juuri tämän suositun joukkoliikenteen yhteydessä tapahtui tähän mennessä suurin metrokatastrofi.
10. elokuuta 1903, noin kahdeksalla illalla, Plaza de Nacion -aseman matkustajavaunuissa löydettiin teknisiä häiriöitä. Auton piti viedä varastoon korjaustöitä varten, joten se irrotettiin junasta ja vedettiin rinnakkaiseen tunneliin. Mutta matkalla autossa olevien asemien "Menilmontane" ja "Couronne" ilmeisesti tapahtui oikosulku ja hän syttyi yhtäkkiä. Veturi irrotettiin välittömästi hänestä, mutta tulipaloa ei ollut mahdollista sammuttaa omilla improvisoiduilla keinoillaan. Sammutusta esti heti muodostuva suuri savu ja huono näkyvyys. Savu oli paksu ja kirpeä. Mutta pahin asia oli se, että se ryösi tunnelien läpi ja esti muiden veturien kuljettajia näkemästä. Liikennevalot osoittautuivat käytännössä turhiksi, koska valonheittimien valo ei päässyt tunkeutumaan savun tiheään verhoon.
Liikkuvan junan kuljettajalla, joka ei nähnyt palavaa vaunua savun takia, ei ollut aikaa jarruttaa ja pysähtyä ajoissa. Täysinopeudella juna kaatui palavaan autoon. Isku oli niin voimakas, että osa matkustajista putosi autoista. Savussa he hyppäsivät raiteille ja etsivät tietä ulos. Mutta missä hän on, mihin suuntaan? Kukaan ei pystynyt vastaamaan näihin kysymyksiin: kuljettajat tapettiin törmäyksessä.
Levittävä tuli ja savu ilmoitettiin palokunnalle. Metroon saapuneet palomiehet eivät kuitenkaan päässeet vaurioituneen junan läpi ja viemään ihmisiä ulos. Savu oli niin voimakasta, että he eivät yksinkertaisesti tienneet mihin mennä ja mitä sammuttaa.
Mainosvideo:
Sähköjunat pysähtyivät melkein kaikilla linjoilla. Vain 11. elokuuta aamulla oli mahdollista selvittää tapahtuman sijainti. Päätettiin räjäyttää tunneli päästäkseen onnettomuuspaikalle. Räjähdys loi rakoon maahan, siitä kaatui savua, ja palomiehet alkoivat laskeutua tähän reikään.
Mutta tämä apu on jo monille liian myöhäistä. Tragedian jälkeen ihmiset hajaantuivat pimeässä tunnelien läpi etsimään ulospääsyä. He eivät löytäneet häntä, menettivät tajuuntansa ja kuolivat tukahduttavasta savusta. Kymmenen savua täytetyssä tunnelissa vietettyä tuntia olivat viimeiset sadan ihmisen elämässä. Ihmisten ruumiit makaavat kiskoilla tunneleiden eri kulmissa. Monilla oli nenäliinat painettu suuhunsa, mutta he eivät pelastaneet niitä.
Pariisi kokenut tämän katastrofin pitkään, pitkään asiantuntijat yrittivät selvittää tulipalon syyn. Palontorjuntatoimenpiteitä toteutettiin vahvemmin. Sittemmin Pariisin metroasemassa ei ole tapahtunut muuta kuin ihmisten uhreja. Lontoossa vuonna 1973 tapahtui kuitenkin suuri tragedia, jonka syitä ei ole vielä selvitetty. Juna ajoi yhtäkkiä yhden keskusaseman ohi nopeudella noin 65 kilometriä tunnissa ja juoksi umpikujaan. Sähköjuna-kuljettaja, kuten silminnäkijät todistivat, näytti hyvin omituiselta: hän katsoi häiriintyneillä silmillä yhteen pisteeseen. On mahdollista, että hänellä oli sydänkohtaus työskennellessään. Tai ehkä hän halusi itsemurhan niin kauhealla tavalla. Joka tapauksessa kuljettaja ei jarrutanut. Sitten 45 ihmistä kuoli onnettomuudessa.
Metroasemassa ja muissa maissa on tapahtunut katastrofeja, mutta koko metrohistorian ajan sata ihmistä, jotka kuolivat Pariisin metrolla, ovat tämän päivän suurin uhri.
Kirjasta: "HUNDRED GREAT DASTERS", kirjoittaneet N. A. Ionina, M. N. Kubeev