"Tu-144" kutsuttiin "Neuvostoliiton lentoteollisuuden tärkeimmäksi ihmeeksi" ja "venäläiseksi Concordeksi". Siitä oli tarkoitus tulla matkustajaliikenteen tärkein maailman lippulaiva, mutta onnettomuussarja mitätöi kaikki toiveet.
Nikita Hruštšovin projekti
1960-luvun alkupuolella Iso-Britannia ja Ranska päättivät yhdessä perustaa ylikonisen matkustajalentokoneen, joka sai nimen "Concorde". Linerin piti kehittää lentonopeus 2200 - 2300 km / h. Projektorit odottivat, että Concorden lennon Euroopasta Amerikkaan olisi pitänyt kestää kolme tuntia tavanomaisen seitsemän tai kahdeksan sijaan. Ison-Britannian ja Ranskan välisestä projektista ilmoitettiin Neuvostoliiton kommunistisen puolueen keskuskomitean pääsihteerille Nikita Hruštšoville, ja hän asetti emotionaalisesti tehtävän:”Meidän on tehtävä Neuvostoliiton ultraääni, samalla kun sen on lennettävä nopeammin kuin Concorde.
Kaikki työt uskottiin Andrey Nikolaevich Tupoleville. Lentokoneelle annettiin Tu-144-merkki, sen piti rakentaa Voronežin lentokonetehtaalla, ja sen ilmestymisestä ennen Concordea tuli Neuvostoliiton tärkein poliittinen tehtävä.
Ensimmäinen yliääninen
Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelijat selviytyivät tehtävästä: "Tu-144" tuli maailman ensimmäinen yliäänikone, jota käytettiin matkustajien kuljettamiseen. Tämä Neuvostoliiton linja-auto teki ensimmäisen koelennonsa 31. joulukuuta 1968, kaksi kuukautta aikaisemmin kuin sen kuuluisa kilpailija Concorde. 5. kesäkuuta 1969 Tu-144 rikkoi ääniesteen ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa. Ilma-alus voi kuljettaa jopa 15 tonnia rahtia tai 120-150 matkustajaa 3500 km: n etäisyydellä, enimmäisnopeus 2500 km / h.
Mainosvideo:
Plagiointia vastaan
"Concorde" ja "Tu-144" olivat melkein kuin kaksi tippaa vettä. "Concorden" luojat syyttivät Tupolevin suunnittelutoimistoa monien teknisten ratkaisujen varastamisesta. Tätä ei kuitenkaan ollut mahdollista todistaa. Minun on sanottava, että ulkoisesta samankaltaisuudesta huolimatta koneet olivat silti melko erilaisia. Siten Tu-144 oli kooltaan huomattavasti suurempi kuin länsikakso: Neuvostoliiton linja-auto pystyi ottamaan alukseen jopa 150 matkustajaa ja Concorde - enimmillään 128. Lisäksi koostaan huolimatta Tu-144 vaadittiin. lentoonlähtöön paljon pienempi kiitotie kuin pienempi Concorde.
Ensimmäinen katastrofi
3. kesäkuuta 1973 arvostetussa Le Bourget -näyttelyssä 300 tuhannen katsojan läsnäollessa. "Tu-144" teki mielenosoituksen. Yhden tapahtuman versioiden mukaan tällä hetkellä lensi ranskalainen tiedustelulentokone "Mirage-3" häntä kohti minimietäisyyttä, joka kuvaa "venäläistä ilmaputkea". Törmäyksen välttämiseksi Neuvostoliiton miehistö teki liian riskialtisen liikkeen, lentokone meni sukellukseen ja hetken kuluttua romahti ilmassa yleisön edessä. Lentokoneen fragmentit putosivat asuinalueille. Viisi taloa tuhoutui ja vielä 20 vaurioitui. Onnettomuudessa kuoli kaikki kuusi Tu-144: n aluksella ollutta ihmistä sekä kahdeksan maassa ollutta ihmistä, mukaan lukien kolme lasta. Toiset 25 ihmistä maassa loukkaantui.
Säännöllisen lentoliikenteen alkuHuolimatta Le Bourget -tapahtumasta 1. marraskuuta 1977, Tu-144 suoritti ensimmäisen säännöllisen lentonsa Moskova - Alma-Ata. Lippu tältä reitiltä maksoi 68 ruplaa (melkein puolet Neuvostoliiton keskipalkasta). Vertailun vuoksi, lipun hinta Moskova-Alma-Ata -lennolle toisella matkustajakoneella oli 48 ruplaa.
Toinen onnettomuus 23. toukokuuta 1978 modernisoitu Tu-144 oli tekemässä koelentoa. Aluksella polttoainejärjestelmän toimintahäiriön vuoksi puhkesi tulipalo, ja miehistö päätti suorittaa hätälaskun - avoimella kentällä, lähellä Egoryevskiä lähellä Moskovaa. Kuusi kahdeksasta miehistön jäsenestä pakeni. Kovan laskeutumisen jälkeen lentokone poltti melkein kokonaan. Aeroflot lopetti 1. kesäkuuta 1978 Tu-144: n matkustajaliikenteen.
