Elokuun viimeisenä päivänä 1986 valtava matkustajahöyrylaiva "Admiral Nakhimov", jonka tilavuus oli seitsemäntoistatuhatta tonnia, lähti Novorossiyskin laiturilta ajoissa, kello 22, viiden kerroksisen rakennuksen koko paistaa valoilla ja eteni poistumiseen Tsemesskaja-lahdesta. Hänen nopeus tuolloin oli pieni - kaksitoista solmua, ja hän oli matkalla Sotšin satamaan. Aluksella oli yhdeksänsataa matkustajaa ja 340 miehistön jäsentä.
Se oli saksalaisen rakentama höyrylaiva, joka otettiin pokaalina toisen maailmansodan jälkeen. Se oli jo yli kuusikymmentä vuotta vanha, alus oli työskennellyt sisälinjoilla jo kauan ja oli itse asiassa palvellut aikansa. Mutta oli sääli erota komeasta höyrystimestä, jonka sisustus vastasi matkustajien ideoita 1930-luvun ylellisyydestä ja mukavuudesta: mahonkiverhoilu, matot, peilit. Höyrystimen muotoilu ei kuitenkaan ole kauan ollut täyttänyt vuonna 1948 hyväksytyn ihmishengen turvallisuutta merellä koskevan kansainvälisen yleissopimuksen vaatimuksia. Lisäksi se ei noudattanut vuosien 1960 ja 1975 yleissopimuksia. Ja kesäkuun 1986 alussa höyrylaiva tunnistettiin yleisesti käyttökelvottomaksi tai jopa korjattavaksi. Siitä huolimatta alus purjehti ja kuljetti matkustajia. Sitä komensi kokenut kapteeni V. G. Markovjoka kolmenkymmenen vuoden ajan meripalvelussa sai kunniapalkinnon "Mustanmeren varustamon paras kapteeni".
Muutamaa minuuttia ennen lähtöä sataman vesialueelta "Nakhimov" suuntasi avomerelle. Kellon käsissä oli 22 tuntia 45 minuuttia. Kapteeni Markov antoi aluksen hallinnan vartiohenkilölleen, kapteeni Chudnovskylle.
Tämän elokuun illan sää oli tuulinen ja aallot saavuttivat kolmen tai jopa korkeamman metrin. Siitä huolimatta, höyrylaivan ylemmillä kannilla musiikkia rytmitti edelleen, ravintolassa otettiin tilauksia, jotkut matkustajat seisoivat sivussa ja ihailivat Novorossiyskin valoja, jotka olivat siirtymässä.
Samaan aikaan valtava kuivalastialus "Petr Vasev", jonka tilavuus oli noin neljäkymmentätuhatta tonnia, oli siirtymässä kohti Tsemesskaja-lahdetta. Sen ruumeissa oli noin kolmekymmentätuhatta tonnia ohraa Kanadasta. Se oli moderni alus, varustettu monilla uusimmilla navigoinnin apuvälineillä ja tietokoneilla. Se kulki samalla nopeudella kuin "amiraali Nakhimov" - kaksitoista solmua tunnissa, ja komensi kapteeni V. I. Tkachenko.
Tässä tilanteessa yhden aluksen olisi pitänyt hidastua, kun taas toisen oli ohitettava. Molempien alusten kapteenille ilmoitettiin lähestymisestä. He kysyivät laivaliikenteen ohjausasemalta (PRDS), mitä heidän tulisi tehdä: kettä hidastaa, ketä päästää läpi. PRDS tarjosi oman versionsa - lupasi ottaa haltuunsa kaikki johdotukset. PRDS laati myös optimaalisen vaihtoehdon kuiva lastialuksen ja höyrystimen eroista. Kuivaa rahtialusta suositeltiin hidastamaan, koska se oli tulossa kapeaan lahteen, ja antaa matkustajahöyrystimen kulkea. Tämä lähetyspalvelun päätös annettiin kapteenille tiedoksi suoran radioyhteyden kautta. Ja molemmat suostuivat päätökseen.
Kapteeni Markov uskoi Nakhimovin saattajan Tsemesskajan lahdelta avustajalleen ja lähti kapteenin siltaan. Chudnovsky ymmärtäen, että tällaisessa tilanteessa olisi hyvä turvata jälleen kerran itsensä ja alus, soitti jälleen kerran "Pjotr Vasevin" kapteenille radiopuhelimella ja vakuutti, että hän antaa hänen puolestaan.
Vaikuttaa siltä, että kuivarahtialuksen oli toimittava dispettoreiden varmennetun suosituksen mukaisesti, päästää Admiral Nakhimov läpi ja vain sitten suunnata satamaan. Mutta "Petra Vasevan" kapteeni tiesi, että hänen voimakas alus oli varustettu nykyaikaisilla navigointi- ja tutkalaitteilla, eikä sitä ohjannut tilanne merellä, vaan tutkan lukemat. Niillä kaksi vihreää pistettä olivat melko kohtuullisella etäisyydellä toisistaan. Yritä sitten ehkä siirtyä "amiraali Nakhimovin" eteen? Ja "Peter Vasev" aloitti erittäin vaarallisen liikkeen. Hän päätti seurata samaa kurssia hidastamatta, toisin sanoen edelleen liikkua täydellä nopeudella. Aluksilla ei ollut visuaalista tarkkailua, ja ne lähestyivät täydellisessä pimeydessä.
Mainosvideo:
Siitä huolimatta, Admiral Nakhimovin Chudnovsky ymmärsi, että hätätilanne voi syntyä täydellisessä pimeydessä. Hän muistutti uudestaan ja uudestaan kapteeni Tkachenkoa tarpeesta hidastaa ja antaa amiraali Nakhimovin mennä eteenpäin. Hän suostui vastahakoisesti, mutta jatkoi kaiken tekemistä omalla tavallaan.
Vasta kapteeni Tkachenko hidastui ja siirtyi täydellä nopeudella keskitasolle vasta kahdentoista tunnin alussa aamulla (ja tämän katastrofissa kuolleen Chudnovskin toistuvien pyyntöjen vaikutuksen alaisena). Valaistut alukset lähestyivät ja yöstä huolimatta olivat jo siirtyneet visuaalisen tarkkailuun. Voisiko törmäys välttyä tuolloin? "Voit", komissio vastasi myöhemmin tutkimaan tragedian syitä.
"Petr Vasev" Tkachenko -kapteeni astui siltaan ja oli vakuuttunut tehneensä ilmeisen virheen: "amiraali Nakhimov" lähestyi heitä suoraan radalla. Tehokkain niin äärimmäisessä tilanteessa olisi käsky antaa viileä "Oikea aluksella!" ja ohita "Nakhimov". Ääritapauksessa tilanne voidaan silti pelastaa epätoivoisella "Täysin takaisin!" "Petra Vasevin" kapteeni toivoi kuitenkin edelleen voimakasta kuivakuorma-alustaan, sen liikkumismahdollisuuksia, ja antoi käskyn antaa "hidas nopeus". Hän ei selvästikään ymmärtänyt, että hänen jättimäinen 40 000 tonnin alus oli jo noussut nopeuteen ja että se liikkuu hitaasti jonkin aikaa. Hyvin hitaasti, jota ei voida hidastaa.
Ja niin se tapahtui. Laivat lähestyivät väistämättä toisiaan. Ja vasta klo 23.00 Tkachenko antoi lopulta komennon "Pieni takaisin!" Ja kuulin heti radiopuhelimella Nakhimovin vartiomiehen huudon: “Mitä teet? Otetaan heti”Täysi takaisin!””. Se oli epätoivo, mutta se kuulosti liian myöhään.
Tekninen puoli - inertia, ja sen ohella ihmisen ylimielisyys on jälleen kerran toiminut synkkinä. Kello 2312 tuntia valtava teräs vedenalainen polttimo "Petr Vasev" teki reikän edelleen liikkuvan (myös hitauden) "amiraali Nakhimovin" rungossa. Laivat törmäsivät. Reikä laajeni, ja muutamassa sekunnissa vesi tulvi kaksi osastoa, myös konehuone.
Höyrystimen valot sammusivat heti. Alus alkoi heti luetteloida oikealle. Huutot soivat. Kukaan matkustajista ei voinut ymmärtää mitään: sävelkorkeuden pimeys, ryminä, odottamaton laivan rulla. Kapteeni Markov antoi käskyn aloittaa veneet, mutta rulla osoittautui niin vahvaksi, että monilla kelluvista aluksista ei yksinkertaisesti ollut aikaa laskeutua:”Admiral Nakhimov” upposi nopeasti veden alle. Paras sijainti oli ylemmällä kannella pysyville - he pystyivät hyppäämään uppoavasta höyrystimestä. Traagisia hetkiä tuli: "amiraali Nakhimov" piiloutui veden alla. Kuusi minuuttia myöhemmin hän katosi pinnalta ottaen mukanaan 423 henkeä - matkustajia ja miehistön jäseniä.
Matkustajahöyrystimen epätäydellinen muotoilu ja sen tekninen kunto olivat syynä nopeaan tulvaan ja suuren joukon ihmisten kuolemaan. On hyvin tiedossa, että Atlantilla jäävuoreen joutunut "Titanic", joka, kuten tölkkinavaaja, avasi rungonsa yhdeksänkymmentä metriä, pysyi vedessä kaksi tuntia ja 40 minuuttia. Italialainen höyrylaiva "Andrea Doria" törmäsi vuonna 1956 Yhdysvaltojen rannikolta ruotsalaisen moottorialuksen "Tukholma" kanssa vahingoittuneen "Nakhimovin" kanssa, pysyi pinnalla 11 tuntia ja kaikki sen matkustajat pelastettiin. Tuomittu tuomari "Mihail Lermontov", jonka ohjasi luotsin vika Uuden-Seelannin rannikon kallioilla, pysyi myös pinnassa useita tunteja, ja kaikki matkustajat pelastettiin.
"Admiral Nakhimov" upposi tämän luokan aluksen ennätysajassa - seitsemästä kahdeksaan minuuttiin. Tänä aikana kaikkia kelluvia veneitä ei käytännössä ollut mahdollista aloittaa. Yö, avoin meri, noin 3,5 pisteen myrsky, aluksen nopea uppoaminen viidenkymmenen metrin syvyyteen … Mahdollisuudet pelastaa ihmiset olivat vähäiset, ja apua tuli silti.
Tsemesskaya-lahden rannalla sijaitseva kaupunki on osoittanut rohkeutta ja sankarutta useita kertoja. Ja tänä traagisena yönä hän otti vastaan myös merellä tapahtuneen onnettomuuden törmäyksen. Ensiapu rannalta tuli 25 minuutissa. Ohjaajavene LK-90 saapui Nakhimovin uppoamispaikalle yhdessä useiden muiden pienten rannikkovartiostojen kanssa. Merimiehet heittivät heti mereen ja nostivat valonheittimien valossa uhrit aluksella pimeydestä. Insinööri V. Vologin näki vedessä olevan naisen, jolla oli lapsi, ja ryntäsi heti heidän avuksi. Nainen, joka piti vauvaa, kysyi: "Pelasta hänet!" Merimies otti pelastusliivin veteen, antoi sen naiselle ja hän itse otti lapsen. Sitten hän vei heidät molemmat veneeseen.
Sekä merivoimien upseerit että rajavartijat saivat hätäsignaalin. Muutamassa minuutissa he lähtivät aluksillaan onnettomuuspaikalle.
Tässä on muistetus yhdestä pelastetusta, liettualaisesta poikaystävästä Edmundas Privanista, joka yhdessä tyttöystävänsä Egli Aglinishiten kanssa lähti matkalle Mustanmeren yli.
"Kun törmäys tapahtui, tanssimme yläkerran baarissa", hän sanoi. - Kaikki tapahtui niin nopeasti, odottamaton isku, koko rungon täriseminen, valot sammusivat ja tämä kauhea rulla alkoi. En tiedä kuinka päädyimme veteen. Ensin hän veti Eglin pois, laitti hänet lautalle, joka kellui hänen vieressään, ja sitten alkoi pelastaa muita."
Tämä vahva urheilullinen liettualainen oli vedellä kolme tuntia, mikä auttoi vetämään naisia ja lapsia. Totta, samalla hän ei tiennyt mihin Egli katosi. Ja vasta päivää myöhemmin hän onnistui löytämään hänet jo rannalla kaupungin sairaalassa, missä hän oli tehohoidon osastolla.
Syyskuun 1. päivänä kello yhdeksään aamulla kaikki, jotka pystyivät jäämään veteen, pelastettiin - vain 836 ihmistä. Sitten he alkoivat saada kuolleiden ruumiita. Merimiehet toivoivat edelleen, että ilmatyyny voisi muodostua "amiraali Nakhimovin" yläosaan ja ihmiset voisivat olla siellä. Mutta muutaman tunnin sukeltajien työn jälkeen kävi selväksi, että ketään muuta ei voitu pelastaa. Admiral Nakhimov makasi kyljellään alareunassa, ja sen päästi repiä kuiva lastialus. Höyrylaiva oli täynnä vettä, eikä yhtäkään elävää henkilöä ollut mahdollista nostaa.
Sitten oli oikeudenkäynti, joka pidettiin Odessassa. Keskipuoluelaitteiston painostuksesta hän katsoi, että molemmat kapteenit olivat syyllisiä laivan, matkustajien ja miehistön kuolemaan. Mikään kapteeni Markovia puolustaneen ja syyttäjäviranomaisia puolustaneen asianajajan ponnisteluista ei antanut toivottua vaikutusta. Tietysti myös uhrien sukulaisten ymmärrettävä tunne-ilmapiiri, joka vaati rangaistusta molemmille kapteenille, oli myös rooli. Molemmat kapteenit - Markov ja Tkachenko - tuomittiin 15 vuodeksi vankeuteen.
Kirjasta: "HUNDRED GREAT DASTERS". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
