Intian temppelit "kopioivat" vimanojen ulkonäön …
Otsikoissamme olemme jo puhuneet paljon muinaisista intialaisista Vimanoista, kaukaisen menneisyyden lentokoneista, jopa niiden suunnittelusta ja moottorin toiminnan periaatteista. Mainitsimme, että "jumalat" käyttivät todennäköisesti vimanoissa olevaa "magneettista pyörrettä" energialähteenä, ja jo ihmiset, jotka saivat tämän laitteen käytettävissään, korvasivat nostovoiman elohopealla, jota oli saatavilla suurina määrinä ja joka tunsi sen ominaisuudet … Ja tällaiset laitteet voisivat lentää myös! Tästä on suora vahvistus paitsi muinaisina aikoina, myös paljon lähempänä nykypäivää …
Miehen nimi, joka nosti muokatun "vimanan" jälleen ilmaan 1700-luvulla jKr., On Andrea Grimaldi. Kauan ennen Wright-veljien ensimmäistä virallista lentoa vuonna 1903! Hyvin harvat ihmiset tietävät hänestä. Grimaldi, joka oli munkki Italiasta, tutki huolellisesti muinaisia intialaisia tutkielmia ja onnistui rakentamaan lentävän asennuksen niissä esitettyjen periaatteiden mukaisesti. Hän käytti elohopeaa liikkeellepanevana voimana …
Nykyään asiantuntijat vain olettavat, että elohopean virtaus, kiihtynyt pitkin kehärataa suuriin nopeuksiin, luo "vimaanan" ympärille erittäin voimakkaan gravimagneettisen kentän, jonka seurauksena muodostuu lennolle tarvittava nostovoima. Miksi elohopea tarkalleen pystyy tähän? Asia on, että maksimaalisen nostovoiman saamiseksi on tarpeen valita aine, jolla on suurin irtotiheys, työaineena. Elohopea - tai siihen perustuvat yhdisteet - täyttävät tämän ehdon.
Muistakaamme vielä kerran vimaanan kuvaus muinaisesta intialaisesta tutkielmasta:”Hänen ruumiinsa, joka on valmistettu kevyestä materiaalista, kuten iso lentävä lintu, tulisi olla vahva ja kestävä. Sisällä tulisi olla laite, jossa on elohopeaa, ja sen alla oleva rautalämmityslaite. Elohopeassa piilevän voiman välityksellä, joka saa aikaan pyörrekierroksen, tämän vaunun sisällä oleva henkilö voi lentää etäisyyksiä taivaan yli hämmästyttävimmällä tavalla. Sisään tulisi sijoittaa neljä tukevaa elohopeapakkausta. Kun ne lämmitetään rautalaitteiden hallitulla tulella, vaunu kehittää ukkosen voiman elohopean ansiosta, ja se muuttuu välittömästi helmet taivaalla.
Grimaldi sai inspiraation muinaisista intialaisista traktateista ja heiltä saadusta tiedosta
Mainosvideo:
… ja nyt, 1700-luvulla jKr., oli todella mahdollista suunnitella lentokone, jossa oli elohopeaan perustuva propulsiojärjestelmä, joka läpäisi kaikki testit ja lähti lentoon - kauan ennen Wrightin veljiä! Tämän nero-keksijän koko nimi on Andrea Grimaldi Wolande. Hän oli italialainen munkki, joka omisti suuren osan ajastaan käytettävissä olevien muinaisten intialaisten tekstien huolelliseen tutkimiseen …
Sanomalehdessä "Leiden Vestnik" 21. lokakuuta 1751 hänen rakentamansa kone kuvataan seuraavasti: "Autossa, jolla Andrea Grimaldi Wolande voi tehdä seitsemän mailia tunnissa, on kellokoneisto; se on 22 jalkaa leveä ja muotoinen kuin lintu, jonka runko on yhdistetty pergamentilla ja höyhenillä peitetyillä korkkipaloilla. Siivet on valmistettu valaanluusta ja suolista. Koneen sisällä on kolmekymmentä ainutlaatuista pyörää ja ketjua, joita käytetään painojen nostamiseen ja laskemiseen. Lisäksi tässä käytetään kuutta, osittain elohopealla täytettyä kupariputkea.
Tasapainoa ylläpitää keksijän oma kokemus. Myrskyssä ja rauhallisella säällä se voi lentää yhtä nopeasti. Tätä upeaa konetta ajaa seitsemän jalkaa pitkä häntä, joka on kiinnitetty linnun jalkoihin. Heti kun auto nousee pois, pyrstö ohjaa sen vasemmalle tai oikealle keksijän pyynnöstä. Kolme tuntia myöhemmin lintu laskeutuu tasaisesti maahan, minkä jälkeen kello käynnistyy uudelleen. Keksijä lentää jatkuvasti puiden korkeudella. Andrea Grimaldi Wolande lensi Englannin kanaalin kerran Calaisista Doveriin. Sieltä hän lensi samana aamuna Lontooseen, jossa hän puhui tunnettujen mekaanikkojen kanssa autonsa suunnittelusta. Mekaanikot olivat hyvin yllättyneitä ja ehdottivat ennen joulua rakennettavan auton, joka voisi lentää 30 mailia tunnissa. (Noin 48,27 km tunnissa)
Luettuaan "suolista", "pyöristä", "ketjuista" ja erityisesti "elohopealla täytetyistä putkista" monet tutkijat hylkäsivät tarkoituksellisesti tämän tarinan. Mutta turhaan! Mainitun arkistoartikkelin lisäksi on vielä kaksi asiakirjaa, jotka todistavat "Grimaldi-linnun" lennoista. Italiassa on Lontoosta saatu kirje, jossa vahvistetaan lento, ja Ranskan kaupungissa Lyonissa on tämän koneen tieteellinen tutkimus, jonka kolme akateemikkoa on todistanut ja jossa todetaan, että vuonna 1751 Grimaldi teki onnistuneen lennon Calaissta Doveriin.
Laitteen outo kuvaus on itse asiassa melko käytännöllinen. Grimaldi käytti vain mitä pystyi! Eläinten "suolistoa" voitiin käyttää siipien rungon venyttämiseen. Höyhenen valinta ulkopinnaksi selitettiin ilmeisesti tällaisen pinnan aerodynaamisten ominaisuuksien parantumisella. Samaan aikaan siivet eivät liikkuneet eivätkä luoneet työntövoimaa! Tämä tehtiin elohopeanostimella.
Kuvaus Grimaldin lennon alkamisesta: "Lintu juoksi nopeasti, musta pöly hännän takana." Tässä "musta pöly" on selkeä seuraus moottorin käymisestä elohopealla!
Elohopeamoottorin toiminnan tehokkuudesta ja todellisuudesta voidaan lainata Neuvostoliiton tutkijan L. Zaslavskyn sanoja:”Yksinkertaisin moottori, joka tuottaa suihkuvoiman, on haihtumismoottori. Jokainen astia, jossa neste kiehuu ja jolla on reikä höyryjen poistumiseksi, luo työntövoiman … Elohopealla kuin työskentelevällä nesteellä on kiistattomia etuja veteen nähden - suuri tiheys, ts. Samalla elohopean ja veden massalla, elohopeasäiliöiden tulisi olla lähes neljätoista kertaa pienempiä … Elohopean höyrystymislämpö on noin seitsemän kertaa pienempi kuin veden, ja siksi tarvittava polttoaineen määrä vähenee samalla määrällä. Lopuksi elohopean kyllästyshöyrynpaine lämpötila-alueella 360-600 ° C vaihtelee välillä 2-25 bar ja veden kyllästymishöyrynpaine saavuttaa 170 bar jopa 350 ° C: ssa. Tuo on,edellytys elohopean vaaditun lämpötilan ylläpitämiselle on vähemmän kriittinen kuin vedelle. Paitsi että riittävän vahvalla astialla ei ole tarvetta säätää painetta, mutta moottoritilojen manuaalinen hallinta on mahdollista lämmittimen melko karkean "säätämisen" vuoksi, koska virheet eivät johda voimakkaaseen työntövoiman muutokseen."
Siten tällainen kokoonpano voi toimia. Ja kuten todellisessa esimerkissä näemme, se toimi! Takaisin 1700-luvulla.
Valitettavasti emme tiedä yhtään mitään italialaisen munkin keksinnön tulevasta kohtalosta. Ilmeisesti hän kärsi Heronin höyrykoneen kohtalosta ennen aikaansa, eikä sitä siksi yksinkertaisesti käytetä nykyaikana …