Luultavasti minkä tahansa ammatin edustajilla on omat legendansa. Jotkut juurtuvat antiikin antiikin aikoihin, toiset ovat ilmestyneet suhteellisen äskettäin muuttuen "kaupunkien kansanperinneksi". Rautatieliikenteen työntekijät ovat usein terveitä ihmisiä, eivätkä he ole alttiita liialliselle fantasialle. Mutta joskus he muistavat myös kauniin tarinan tietystä kummitusjunasta. Onko se legenda?
Liikkuminen maailmojen välillä
V. Komarov (Moskovan planetaarion luennoitsija) kirjoitti Science and Religion -lehdessä vuodelta 1976, että joskus Baikal-järven veden pinnalle ilmestyy outo kuva.”Henkilöjuna ilmestyy noin kilometrin päähän rannikosta. Se liikkuu suoraan ilman läpi muutama metri veden yläpuolella. Se liikkuu täysin äänettömästi - ei puskuripuskureita, ei kolinoita pyöriä. Vaunujen valaistut ikkunat ovat selvästi näkyvissä, ja niiden läpi vilkkuu siluetteja. Auto vaunun jälkeen kelluu hiljaa ilman läpi, kummitusjuna katoaa yön salaperäiseen pimeyteen”[5]. Kirjoittaja selittää sen junan niin sanotulla "ylemmällä miragella" tai "ilmakummalla", joka todella kulki järven vastakkaisella puolella.
Ehkä juuri nämä miraaalit muodostivat kansanperustan salaperäisistä junista, joiden väitettiin kadonneen ajassa ja tilassa. Valitettavasti useimmiten ne julkaistaan lähteissä, joilla on erittäin epäilyttävä maine, eivätkä me pidä niitä vakavasti. Mutta koska joskus siellä mainitaan myös Valko-Venäjä, Ufokomin asiantuntijat ovat halukkaita tai ei halukkaita osallistumaan tällaisten raporttien tutkimiseen. Esimerkiksi noin seitsemän vuotta sitten ilmestyi tieto, että tietty I. P. Patsey kokosi joukon harrastajia ratkaisemaan tämän ilmiön, johon kuului rautatien asiantuntija ja jopa filosofi. Muiden esineiden joukossa, missä he matkustivat, oli "suuri rautatieasema Baranovichissa". Tämä paikka valittiin todennäköisesti, koska Baranovichin alueella "korkeimman komentajan päämaja sijaitsi keisarillisen henkilökunnan autoissa". Tarkastellessasi tätä tarinaa,onnistuimme rautatieyrittäjiltä saamaan selville, että Baranovichin alueella on vain muutama itse toimiva semafori. Tätä on kuitenkin tuskin mahdollista yhdistää "näkymättömän junan kulkuun" - tässä on kyse tietystä toimintahäiriöstä, vaikkakaan ei usein.
Vuoden 2016 lopussa huomiomme tuli toinen rautateiden aiheeseen liittyvä tarina. Vaikka se julkaistiin myös pikabu.ru -resurssissa, joka ei ole kovin kaukana akateemisesta, se sai melko laajan vastauksen, joka päättyi itse Valkovenäjän rautatielle. Tämän seurauksena hänet poistettiin resurssista. Alla esitämme tekstin tässä ilman leikkauksia ja korjauksia [6].
Aspid135 - 14. lokakuuta 2016 klo 00.00
Mainosvideo:
Viimeiset pari vuotta olen työskennellyt apukuljettajana. Tietysti tapaamme yritysten kollegoiden kanssa ja keskustelemme lasillisen teetä alla tuskallisista asioista - kuten sanotaan, naisten kanssa työstä, työssä naisista. Kuulin pari kertaa, että Falichi - Daraganovo -alueella (Valkovenäjän tasavalta, Mogilevin alue) voisi "pudota menneisyyteen", mutta yleensä tällainen keskustelu havaittiin tasolla "Ei enää kaada Jupiterille".
Tänään kuljettaja ja minä ajoimme tekemään kotityötä Slutskin lähellä, vierimme kellomme ja ajamme varalla (eli yksi dieselveturi, ilman vaunuja) kotona. Aloimme ohittaa Falichissa, ohitimme ja raapimme kotiin. Täytän reitin, ja sitten kuljettaja kysyy vilpittömästi: - Ept, minne olemme menossa nyt?
Nostan silmäni ja ymmärrän, että sahaamme aivan tuntemattomalla tieosuudella - tieosuus on poissa, oksat piiskaavat kirjaimellisesti peilien yli, ei ole kilometripylväitä tai piketteja. Yritämme pyytää asemia - puhelu ei mene läpi, pyyntö lähetetään, mutta vastausta ei ole.
Rautamäen kuljettaja heitti nopeuden, hiipimme tuskin 40 km / h. Kuten näytti siltä, ajoimme pitkään, mutta nyt jätämme kaaren ja hups - kaikki on hyvin, kaikki on tavallista. Edessä on nousu, sen takana vasen käyrä, ja se näkyy ennen Daraganovo-aseman sisäänkäynnin liikennevaloa, joten asemahenkilökunta kutsui radiota …
Saavuimme Osipovichiin, kun veturi toimitettiin ja luovutettiin varastolle, kuljettaja laski nopeusmittarin nauhalle kuinka monta kilometriä matkustimme Falichista Daraganovoon, ja pyysi minua laskemaan sen. Huolimatta siitä kuinka he laskivat, se osoittautuu silti 5 kilometriä enemmän kuin todellisuudessa on …
Joten usko sitä - älä usko sitä, mutta se tapahtuu …
PS Ennen lentoa ja sen jälkeen tehdään pakollinen lääkärintarkastus alkometrillä, ja ryhmähallusinaatiot ovat mielestäni epärealistisia.
Joten aluksi silminnäkijä lähetti vastauksia selventäviin kysymyksiin suoraan foorumille, jossa hän julkaisi tarinansa. Erityisesti hän mainitsi tietoja siitä, että tilastojen mukaan kulutettiin 35 ylimääräistä kiloa polttoainetta kyseiselle lennolle1 ja että tiellä ei ole osia, joissa puun oksat roikkuvat (eteenpäin sanomme, että näin on todella). Hän hylkäsi myös "vitsin" version - tällaisen epäkeskisyyden vuoksi olisi tarpeen kaivaa noin 50 pikapylvästä ja myös istuttaa puita lähemmäksi rautatielinjaa noin viiden kilometrin pituisella osuudella. Hänen mukaansa samoissa paikoissa2 "kiertyi pari kolme kertaa sienissä".
Otimme yhteyttä silminnäkijään ja selvitimme joitain yksityiskohtia. Itse tapaus tapahtui hänen sanoinsa yöllä 13.10 - 14.10, noin 22.35 plus / miinus 2-3 minuuttia. Kun ohitat aseman, apukuljettaja ajoi järjestyksen mukaan seisomaan tarkkailemalla liikennevalojen lukemia ja polun oikeellisuutta; Sytytin tupakan 30–40 metrin päähän liikennevalosta, minkä jälkeen aloin täyttää reittiä, mutta onnistuin saamaan vain hatun. Keskimääräinen nopeus oli noin 40 km / h, plus 1–1,5 minuuttia savulle ja 0,5 minuuttia reitin täyttämisen alkamiselle. Toisin sanoen he ajoivat noin 1,3-1,5 km päässä liikennevalosta.
Kuljettaja väitti, että "siirtymähetkellä" se tuntui pimeäksi hetkeksi, mutta ei niin, kun valokeila sammuu, mutta kuten ajettaessa tiellä yöllä tulevan auton kanssa, se vilkkuu hetken ja sitten "näet, mutta ei ole selkeyttä" Siirtyminen tavanomaisesta asenteesta poikkeavaan tapahtui melkein huomaamattomasti, kun normaalille alueelle lähdettäessä näytti siltä, että siitä oli tullut hieman kirkkaampi.
Kuitenkin jonkin aikaa keskustelun jälkeen tapahtui outo asia - viestin kirjoittaja poisti sen kokonaan sivustolta eikä ottanut meihin enää yhteyttä …
Liikkuminen 1900-luvun RKKA: n kartalla 1920-1930
Epänormaali kansanperinne
Viestissä ilmoitettu tieosuus sijaitsee Mogilevin (ag. Daraganovo) alueen Osipovichi-alueen ja Minskin (rautatieasema Falichi) alueen Starodorozhsky-alueen välillä. Ensimmäisen viestin ilmestymisen jälkeen Ufokom on järjestänyt sivustolle kaksi retkikuntaa. Ensimmäinen pidettiin 5.-7. Marraskuuta 2016 (nro 180; E. Orlova, O. Orlov), toinen - 30. kesäkuuta - 1. heinäkuuta 2017 (nro 191; O. Orlova, O. Orlov, I. Butov, E. Shaposhnikov) [8]. Tehtäviimme sisältyi kysely paikallisista asukkaista kylissä, jotka olivat välittömässä läheisyydessä rautatieosuuden läheisyydessä ("poikkeavan kansanperinteen" kokoelma), kulku, rautatien vieressä olevan alueen visuaalinen ja instrumentaalinen tarkastus, junien keskimääräisen ajan kulkeminen osuuden ylittämiseksi Falichi - Daraganovo ja viime kädessäveturin mahdollisen liikkeen jälleenrakentaminen (jos se tapahtui sinä päivänä).
Tämän Starye Dorogin ja Osipovichin välisen osan käyttöönottovuosi on 1896. Paikallisten asukkaiden kertomusten mukaan rautatien rakensi tänne "Lady Doroganova". Itse Falichissa oli aluksi junien sivuraide, jossa myöhemmin syntyi ratkaisu. Väitetään, että vanha tie juoksi nykyisen vasemmalle puolelle ja ennen Suurta isänmaansotaa oli kaksiraiteinen, sitten yhden version mukaan "saksalaiset tuhosivat sen" ja jos toinen "purkivat omansa niin, että saksalaiset eivät saaneet sitä". Tosiasia on, että nyt on vain yksi tapa. Toinen mielenkiintoinen tosiasia: Koulutuksen kansankomissariaatin 1924-luvun kyselyissä mainitaan, että moottoritietä rakennettaessa noin 15 km: n päässä sijaitsevasta Evseevichin kylästä (nykyinen Mogilevin alueen Gluss-alue) tien työntekijät tapasivat Pogulyanka-traktoriin ja rakennettiin kumpu. Jokainen toi lapion maata [7].
On myös syytä huomata, että useita vuosia sitten, kun tutkittiin "tuhlaajapaikkojen" sijaintimalleja "Englanti-Cosmopoisk" -ryhmässä (johtaja Vlad Gushcha), huomattiin, että melkein kaikki tällaiset paikat ovat gravitaatio-magneettisen poikkeaman kaltevuuden rajalla. Aivan Falichin alueella on EMAG2 V2 -hankkeen mukaan tällainen poikkeama. Ja koko tarinassa mainittu Falichi - Daraganovo -osa kulkee suoraan tällaisen epänormaalin "kukkulan" ääriviivaa pitkin (edellä mainitun osan rautatie on piirretty mustalla). Suurin poikkeaman todennäköisyys (kaltevuusmaksimi) on punaisen ympyrän sisällä, eli suunnilleen paikassa, jossa se olisi voinut tapahtua. Lisäksi voimakas voimajohto kulkee lähellä punaisen ympyrän keskustaa.
Gravitaatio-magneettinen poikkeama Falichi - Daraganovo -osan alueella
Palaamme myöhemmin teknisiin yksityiskohtiin, mutta nyt keskitymme alueemme tutkimuksen ja poikkeavan kansanperinteen keräämisen tuloksiin. Poikkeava kansanperinne on kokoelma tietyn alueen asukkaiden kertomuksia selittämättömästä. Se on levinnyt tasaisesti koko maahan ja vain joissakin paikoissa, eri syistä, se kerääntyy. Tämän seurauksena hän muodostaa oman kartan kustakin alueesta.
Lähes kaikki haastattelemamme ihmiset (rautatieliikenteen työntekijät mukaan lukien) totesivat luottavaisin mielin, etteivät he koskaan vaeltaneet tällä alueella tai ympäröivissä metsissä, saati "muuttaneet". Olemme tallentaneet vain yhden erilaista tarinaa Falichin kylän läheisyydestä.
Minä itse eksyin kolme vuotta sitten [miksi? Mikä tuhlaajapaikka oli?] Se ei ole paikka, shob INTO, käveli eteenpäin. Hän käveli, kuten käveli suon läpi, kävellen sienillä … […] Ei, palata takaisin, palata tätä tietä pitkin, kuten minä tavallisesti teen. Ei, luulen menevän sinne. Ja rinnakkaista tietä pitkin, jo tätä tietä pitkin, ohitin … [ajattelin] että se tulee olemaan, kerään sen sinne. Menin sinne. Kuinka eksyin, pääsin tältä tieltä? Aurinko oli hyvä […] Katson sellaista suota edessä. Luulen: "Ay, ylitän tämän suon …". Jos ei ollut mitään tapaa palata - mutta aivot eivät ole samat [Oletko eksynyt siihen suoon? Tai …] Kävin tämän suon läpi. Liukastuin näin, jalkani menivät eteenpäin. Ja nyt hän omaksui kaiken, ja kuin nuo kädet. Ja kuin olisin liikkumaton johonkin. En voi liikkua, ei kättä eikä jalkaa. Valehtelen näin, ja minusta tuntuu, että selkäni on jo kylmä, selkäni on lähellä vettä. Makasin, makasin,tunnet jo minut, joten pelko on kiinni. Ja sen edessä oli puu. No - kuin minulle, no, jotenkin, no, en voi liikkua, ei. Ja kuinka kauan makasin, en tiedä. Sitten aloin liikkua vähän. Olen jotenkin tälle puulle. Kaikki tärisi kanssani, kuten tämä, se näkyy ylijännitteestä. Kiinnitin edelleen siihen, puuhun … no, niin ohut, pieni. Ja täällä jotkut … jotkut tukit makasivat. Istuin tämän lokin päälle, ja ruumiini löi ja löi minua, sitten kävelin pois. Sitten muutin eteenpäin, tähän […] … se ei ollut jo kaukana. Vaihdoin tähän, metsään. Ja suuntaan, auringossa, tuli ulos tielle … tämä. En tiedä, en tiedä mitä minulle tapahtui. Olen jotenkin tälle puulle. Kaikki tärisi kanssani, kuten tämä, se näkyy ylijännitteestä. Kiinnitin edelleen siihen, puuhun … no, niin ohut, pieni. Ja sitten jotkut … jotkut tukit makasivat. Istuin tämän lokin päälle, ja ruumiini löi ja löi minua, sitten kävelin pois. Sitten muutin eteenpäin, tähän […] … se ei ollut jo kaukana. Vaihdoin tähän, metsään. Ja suuntaan, auringossa, tuli ulos tielle … tämä. En tiedä, en tiedä mitä minulle tapahtui. Olen jotenkin tälle puulle. Kaikki tärisi kanssani, niin se näkyy ylijännitteestä. Kiinnitin edelleen siihen, puuhun … no, niin ohut, pieni. Ja sitten jotkut … jotkut tukit makasivat. Istuin tämän lokin päälle, ja ruumiini löi ja löi minua, sitten kävelin pois. Sitten muutin eteenpäin, tähän […] … se ei ollut jo kaukana. Vaihdoin tähän, metsään. Ja suuntaan, auringossa, tuli ulos tielle … tämä. En tiedä, en tiedä mitä minulle tapahtui. En tiedä mitä minulle tapahtui. En tiedä mitä minulle tapahtui.
Tutkimus paikallisista asukkaista marraskuun alussa 2016. Kuva: O. Orlov
Tämän oudon tilan oireet muistuttavat myrkyllistä soiden rosmariinia (Ledum palustre), myrkyllistä kasvia, hengitettynä, jonka aromi voi helposti hämärtyä ja saada vakavan myrkytyksen (jopa kuolemaan johtavan). Oli myös mahdollista todeta, että ihmiset joskus katoavat ympäröiviin suoihin, jotka sijaitsevat rautateiden oikealla ja vasemmalla puolella. Ruumista löytyy suosta, jos ollenkaan. Viimeistä kadonneita henkilöitä ei ole vielä löydetty huolimatta kaikista vapaaehtoisten ja sukulaisten ponnisteluista.
Yksi haastatelluista paikallisista asukkaista kiinnitti huomiota myös paikkaan, jossa vapaasti seisova kaivo sijaitsee rautatien oikealla tiellä. Hänen mukaansa kaivon alueella sienivalitsijat ja metsästäjät ovat toistuvasti huomanneet outon äänen leviämisen ohi kulkevasta junasta. Informanttimme oli henkilökohtaisesti todistamassa tilannetta, kun korkeintaan sadan metrin etäisyydellä dieselmoottori havaittiin täysin äänettömästi Daraganovo - Falichin suuntaan. Tämä hämmästytti häntä (todistajaa) niin paljon, että hän astui tarkoituksellisesti rautateille ja katsoi hiljaa lähtevän junan häntä. Tämän sivuston metsänhoitaja vahvisti samat tiedot. Epätavalliset akustiset vaikutukset (selvästi erottuva "ravistelu", matalat terävät pulssit taajuudella 20-30 Hz,muistuttavat hyvin toimivan dieselmoottorimoottorin "huminaa"). Pribaltika-Kosmopoisk-ryhmä kirjasi Tukumin ja Riian poikkeavilla alueilla. Samaan aikaan lähin rautatie oli noin 8 km metsäistä, mäkistä maastoa. Vastaus arvoitukseen löydettiin melko äkillisesti: keskusteltuamme linja-autonmiehen kanssa saimme selville, että tällaiset äänen "katoamiset" eivät ole ollenkaan harvinaisia. "Varastaa" äänet … sama suo. Lisäksi tuulen suunnalla on merkitys. Tämän seurauksena henkilö voi oppia junan lähestymisestä vain kiskojen värähtelystä kuulematta lähestyvän junan ääntä (jollekin, mutta linjaliikenteelle, tämä tieto on elintärkeää). Sama voi tapahtua ankarassa pakkasessa - kuulet oksan murskaavan metsässä, mutta et voi kuulla junaa lähestyvän sinua takaa …Samaan aikaan lähin rautatie oli noin 8 km metsäistä, mäkistä maastoa. Vastaus arvoitukseen löydettiin melko äkillisesti: keskusteltuamme linja-autonmiehen kanssa saimme selville, että tällaiset äänen "katoamiset" eivät ole ollenkaan harvinaisia. "Varastaa" äänet … sama suo. Lisäksi tuulen suunnalla on merkitystä. Tämän seurauksena henkilö voi oppia junan lähestymisestä vain kiskojen tärinästä kuulematta lähestyvän junan ääntä (jollekin, mutta linjaliikenteelle, tämä tieto on elintärkeää). Sama voi tapahtua ankarassa pakkasessa - kuulet oksan murskaavan metsässä, mutta et kuule junaa, joka lähestyy sinua takaa …Samaan aikaan lähin rautatie oli noin 8 km metsäistä, mäkistä maastoa. Vastaus arvoitukseen löydettiin melko äkillisesti: keskusteltuamme linja-autonmiehen kanssa saimme selville, että tällaiset äänen "katoamiset" eivät ole ollenkaan harvinaisia. "Varastaa" äänet … sama suo. Lisäksi tuulen suunnalla on merkitys. Tämän seurauksena henkilö voi oppia junan lähestymisestä vain kiskojen tärinästä, mutta ei kuule lähestyvän junan ääntä (jollekin, mutta linjaliikenteelle, tämä tieto on elintärkeää). Sama voi tapahtua ankarassa pakkasessa - kuulet oksan murskaavan metsässä, mutta et voi kuulla junaa lähestyvän sinua takaa …"Varastaa" äänet … sama suo. Lisäksi tuulen suunnalla on merkitys. Tämän seurauksena henkilö voi oppia junan lähestymisestä vain kiskojen tärinästä kuulematta lähestyvän junan ääntä (jollekin, mutta linjaliikenteelle, tämä tieto on elintärkeää). Sama voi tapahtua ankarassa pakkasessa - kuulet oksan murskaavan metsässä, mutta et kuule junaa, joka lähestyy sinua takaa …Kuulostaa "varastaa" … sama suo. Lisäksi tuulen suunnalla on merkitystä. Tämän seurauksena henkilö voi oppia junan lähestymisestä vain kiskojen värähtelystä kuulematta lähestyvän junan ääntä (jollekin, mutta linjaliikenteelle, tämä tieto on elintärkeää). Sama voi tapahtua ankarassa pakkasessa - kuulet oksan murskaavan metsässä, mutta et kuule junaa, joka lähestyy sinua takaa …
Lineman. Kuva E. Shaposhnikov
Yhdeltä Falichin kylän informaattorista, marraskuun retkikunnassa, nauhoitimme viestin "hattuun hattuista", joka häntä ajoi:
Menin viidenteen … kuudenteen luokkaan, menin. No, isoäitini jäi Faliciin, olen suorittanut koulun siellä. No, menin tänne viikonloppuna. No, tässä minä menen, menen, katson taaksepäin - hän seuraa minua polkupyörällä. Minä nousen ylös - hän seisoo. Olen niin … tiedät … menin kuudenteen luokkaan. Katson ympärilleni ja juoksen ja juoksen ja juoksen. Aja polkupyörää perässäni. Tällainen hattu, jossa on hattu. En ole edes nähnyt sellaisia ihmisiä, en ole nähnyt mitään elokuvissa, joten en tiedä, että […] että meillä on jotain tällaista. No, yleensä matkalla, käännyin lähemmäksi taloa […] juoksin, ja äitini: "Mikä sinulla vikaa on, että olet hengästynyt?". Sanon: "Kyllä, jotain, joku seurasi minua polkupyörällä." Kukaan ei nähnyt ketään, kaikki seurasivat häntä … mitään [Ei edes polkupyörän jälkiä?] Ei ollut mitään, ei polkupyörän jälkeä … ei mitään. Ja oli toinenkin tapaus … [Odota hetki, miltä hän näytti? Voitteko kuvata?] Näetkö,nyt - kun katselen elokuvaa, kaikesta niin … hänellä on musta puku, jonkinlainen lippalakki, sellainen hattu. Mikään ei ole niin erikoista … näin nämä […] [Ja missä se oli, missä se on?] Tämä on käänne tältä tieltä, keskimmäiseltä tieltä. Kun lähdet Falichista […] Ja koko matkan hän seurasi minua […] ja kun käännyin tänne, olin sitten lähempänä kotia, sitten jo lennin taaksepäin.
Sodan jälkeen sama informaattorin kanssa tapahtui toinen tarina Falichin kylän läheisyydessä:
Ja meillä oli myös tämä. Isäni on Minskissä, hän työskenteli traktoritehtaalla […] Asuimme edelleen Falichissa […] Kuinka vanha minä sitten olin? Menitkö kouluun vai et? No, isä tuli jo, tuli kotiin viikonloppuna. Ja kuten tavallista, sodan jälkeen ei tiedetä viljaa, ei mitään. Ja siellä otin viljaa, kaikenlaisia tuotteita. Ja hän kantoi. Ja kylästämme, näistä Falichista, työskenteli täällä rautateillä. No, he tapasivat, hän sanoo: "Voi, en ole kävelijä kanssasi, olet täällä näiden laukkujen kanssa." Minä, hän sanoo, tulen sisään ja sanon Manan tapaamaan sinut. No, hän tuli luoksemme ja sanoi:”Beckoning, mene tapaamaan […] Tule tapaamaan, siellä Victor kävelee. Ja niin […] äitini vei minut ja nuoremman sisareni, hän on kaksi vuotta nuorempi. Hän myös ilmeisesti pelkäsi, oli jo pimeää, illalla oli … En tiedä mihin aikaan oli. Juna kulki yksitoista, en tiedä, se oli illalla. No, me lähdemme,me menemme - ja sinäkin voit nähdä pelosta, niin isot silmät pelosta. Tule, menen sieltä, ja näen joulukuusta. Ja isä näyttää istuvan tämän joulukuusi alla laukkujen kanssa. Sanon äidilleni: "Mennään hiljaa, hän huomaa meidät tai ei." No, annoin myös äidilleni pelkoa siellä, koska sisareni ja äitini eivät näe mitään, enkä tiedä mitkä […]. Näen tämän istuvan, isä, tämän alla. Äiti sanoo: "Missä?" Tuo siellä puun alla […] äitini heilutti minua menemään. Tapasimme kuitenkin pian isän, joten menimme ohi ja tapasimme isän. Ja jatkoimme.istuu tämän, isä, tämän alle. Äiti sanoo: "Missä?" Tuo siellä puun alla […] äitini heilutti minua menemään. Tapasimme kuitenkin pian isän, joten menimme ohi ja tapasimme isän. Ja jatkoimme.istuu tämän, isä, tämän alle. Äiti sanoo: "Missä?" Tuo siellä puun alla […] äitini heilutti minua menemään. Tapasimme kuitenkin pian isän, joten menimme ohi ja tapasimme isän. Ja jatkoimme.
Leirimme sijaitsi rautatien vieressä, ei kaukana silminnäkijän kuvaamasta paikasta. Kuva E. Shaposhnikov
Lisäksi vähän rautatien reunalla, lähellä Minkovichin kylää, Starodorozhskyn alueella, heidän väitetään näkevän varjoja, joissa joku "tunnisti" haamun. Tässä on paikallinen asukas Alexander Lapanik kertoi meille:
Ensimmäinen tapaus - yksi mies ja nainen menivät sinne. He istuvat autossa. Ja lunta satoi kirjaimellisesti kolme senttimetriä. UAZ-auto. He hajosivat siellä: ehkä juo samppanjaa tai jotain. He kuulevat joitain askeleita auton ympärillä. Kuinka kaikki lumi murisee siellä. Lyhyesti sanottuna he olivat peloissaan. He alkoivat lähteä siitä paikasta. Hänen mukaansa nämä ovat kaksi siltaa, suora tie. Noin tunnin ajan auto liukastui, ei voinut lähteä. Sininen. Sininen. Ja toinen henkilö meni. Siellä he tekivät tulen myös naisen kanssa. Lyhyesti sanottuna hän näki jonkinlaisen varjon hänen takanaan. Sitten hän näki varjon hänen takanaan. He pelkäsivät ja lyhyesti sanottuna lähtivät sinne.
Mielenkiintoista on, että haastattelemamme entinen kaivinkoneoperaattori Andrei S. sanoi, että useita vuosia sitten hän kaivoi koko ihmisen luurangon maasta varjoiden ilmestymispaikkaan. Analyysin aikana kävi ilmi, että jäännökset kuuluivat "tuntemattomalle henkilölle", ja löydöksen löytäjältä riistettiin myös palkinto - loppujen lopuksi jäännökset on haudattava uudelleen. Joten he päästivät hänet sisään tästä bonuksesta.
Melkein sukupuuttoon menneestä Budan kylästä, joka sijaitsee hieman tutkitun radan osan puolella, kirjoitimme muistiin kaksi mielenkiintoista ilmaisua: "Budzessa on paholainen bludzelle" ja "Voi, nuku yöllä, anna junien mennä Budan läpi!" Tai toinen vaihtoehto: "Oh, junat kulkevat Budun läpi!" Sen etymologia ei ole täysin selvää, ehkä se tarkoittaa, että Budan läpi kulkevat junat olivat todella myöhässä? Mutta ehkä hän puhuu paikallisten rautatieliikenteen työntekijöiden tai paikallisten asukkaiden hitaudesta, joka tapahtui kerran?
Tämän alueen pyhästä maantieteestä tulisi sanoa muutama sana. Ei kaukana paikasta, jossa "hitmiehemme" huomasivat muutoksia ympäröivässä maisemassa (Budan ja Kovgaryn kylien välillä), on Perynova (Perunova) -vuori - vanha tapaamispaikka ihmisille Kupalyassa. Ja Osipovichin piirin alueella, jossa Daraganovoon johtava rautapalan osa sijaitsee, on puolestaan viisi Kaljua vuorta [4]. On myös kultakiviä, esimerkiksi Starodorozhskyn alueella, kolme on tunnetuimpia (Sinegovon kylä, Starye Dorogin kylä ja Starye Falichin kylä) ja useita Osipovichissa - (kylä Vyazye, Krynka kylä, Myazovichi kylä). Lähinnä retkikuntaamme oli kivi lähellä Falichin kylää. Staryen ja Novye Falichin kylän väestöä kysyttäessä kävi ilmi, että se löydettiin suhteellisen äskettäin - useiden lähteiden mukaan - 1900-luvun 80-90-luvuilla, eikä sitä ennen kukaan epäillyt sen olemassaolosta. Joten voimme puhua tämän kultin uudesta ulkonäöstä. Vain yksi nainen Falichin kylästä viittasi keskusteluun jonkun "vanhan isoäidin" kanssa sanoi, että hän väitti, että heitä oli käsitelty kivellä Suuren isänmaallisen sodan aikana. Kiven viereen kaivettiin ihmisjäännöksiä.
Kivi Starye Falichin kylässä. Kuva E. Shaposhnikov
Dieselveturi vai dieselveturi?
Muistamme, että kirjoittaja poisti alkuperäisen viestinsä ja kieltäytyi yhteistyöstä. Miksi? On käynyt ilmi, että työpaikalla käytiin oikeudenkäynti "viallisesta nopeusmittarista", jossa BelZhD: n johdon kohtuulliset perustelut esitettiin työntekijöiden äkillistä siirtymistä "toiseen ulottuvuuteen" vastaan. Joidenkin sanotaan olevan menettäneen bonuksensa ja jopa uhannut irtisanomisella. Ehkä tämä sai kuljettajan vastaamaan kaikkiin kysymyksiin sinä päivänä, että mitään sellaista ei tapahtunut, ja hänen kumppaninsa ilmeisesti sai savua tai ajatteli kaikkea, jotta tarina olisi mielenkiintoisempi. Tai kenties sankarimme tosiasioiden edessä päättivät olla keksiä enempää ja tunnustavat kaiken? Olkoon niin kuin on, nyt molemmat "osuvat ja missaa" ystäviensä joukossa sanovat yksimielisesti, että historiaa ei ole koskaan tapahtunut.
Joten lähestyimme mielenkiintoisinta paikkaa. Oliko edes tuon päivän epäonninen lento? Pitkät vetoomuksemme BelZhD-tiedotustoimistoon saivat lopulta aikaan tuloksia, meille osoitettiin "pyhä pyhä": kaikkien lentojen tiedot, jotka automaatio on puolueettomasti tallentanut. Älkäämme kiusatko lukijaa: 13. lokakuuta noin klo 10.00 ei ollut dieselvetureita. Lähinnä tätä päivämäärää olivat seuraavat dieselmoottorin ajot:
1) nro 4404 päivätty 13. lokakuuta 2016, mutta Falichin asemalta hän lähti klo 7.13 ja saapui Daraganovoon klo 7.25. Kuten olemme todenneet, tämän jakson keskimääräinen kulkemisaika on 15 minuuttia, joten 12 minuuttia ei selvästikään ole viive ja voimme turvallisesti hylätä tämän lennon eräänlaisena "poikkeavana".
2) nro 4804, päivätty 14. lokakuuta 2016. Lähtö Falichin asemalta klo 11.11 ja saapuminen Daraganovoon klo 11.24. Matka-aika on 13 minuuttia. Myös normaali läpimenoaika.
Junan lähtö Falichin asemalta. Kuva E. Shaposhnikov
Siksi voidaan sanoa ehdottoman yksiselitteisesti, että silminnäkijöiden ilmoittaman ajanjakson aikana ei suoritettu yhtään dieselmoottorimatkaa kahden aseman välillä. Mutta tämä voidaan ymmärtää jo niin, tietäen junan matkan jälkeisen toimituksen vivahteet. Se kestää yleensä puolitoista tuntia, ja kun otetaan huomioon, että viesti kirjoitettiin nollana seuraavana päivänä (14. lokakuuta), tämän tapahtuman silminnäkijän olisi kirjaimellisesti lentävä kotiin (asemalla itsessään yhteys on erittäin huono). Mutta silti oli tarpeen päästä Osipovichiin.
Kuitenkin 13. lokakuuta klo 16.11 asemien välillä ei kulkenut dieselmoottori, vaan dieselmoottori 3 nro 8602. Ja se saapui kello 16.30, eli vietti 19 minuuttia matkalla. Lisäksi kirjoittaja mainitsee "kotitaloustyöt Slutskin lähellä", mikä tarkoittaa, että hän ajoi vetoon ja takaisin: tällaisia ohjauksia voidaan tehdä vain moottoriajoneuvoilla. Yritysjunat voivat olla myös ilman vaunuja, eli yksi veturi kulki.
Mutta täällä, kuten sanotaan, kaikki ei ole niin yksinkertaista. Dieselmoottoreilla ei ole lainkaan selkeää aikataulua, ja dieselmoottori voisi mennä eteenpäin - ja kaverit eivät kiirehtineet seuraamaan sitä, koska heidän olisi sitten seisottava asemilla (siksi veturi antaa kertoimet dieselmoottorille voidakseen ajaa turvallisesti kaikkialla). Tästä aiheutuu "viivästyksiä". Jos viestin kirjoittaja ajoi ohituksessa, hän olisi odottanut Daraganovosta seuraavaa dieselmoottoria nro 6528. Jos ei kuitenkaan ollut 13. lokakuuta, voimme vain arvata kahvijauheista - kenelle ja kenen edestä hän seurasi ja onko tätä lentoa ollut ollenkaan, eikä ihmisen pelattu fantasia, joka tasoittaa tietä pisteestä A pisteeseen B …
Onko mahdollista jotenkin vahvistaa apukuljettajan sanat? Laitteista, jotka taatusti toimivat tässä tilassa, oli vain nopeusmittari. Valitettavasti hänen todistukseensa ei ollut mahdollista tutustua. Nopeusmittarinauha luovutettiin, testattiin ja lähetettiin Valkovenäjän rautatien osaston arkistoon viiden vuoden ajaksi. Kuitenkin, jos sävellys todella katoaa jonnekin, syntyy niin kutsuttu väärä vapaus. Hoitajan ohjauspaneelissa se näyttäisi tältä: juna matkusti, ajoi ja yhtäkkiä, kerran, ja katosi. Tarkemmin sanottuna sen läsnäolo venymällä katosi. Signaali-, keskitys- ja estolaitteet (SZB) eivät enää "näe" sitä. Jos näin tapahtui kytkentäkiskopiirissä, myös junan alla oleva kytkin voi liikkua. Seuraukset voivat olla peruuttamattomia. Oletettavasti tämän huomattuaan ohjauspaneelissa hoitajan olisi pitänyt nostaa hälytys. Mutta hälytystä ei annettu. Lisäksi juna saapui epävirallisella noin 4 minuutin viiveellä, mutta se ei myöskään aiheuttanut valituksia asemalle. Onko tämä mahdollista?
Ensinnäkin on täysin normaalia käytäntöä, että BelZhD: n työntekijät jättävät 5 minuutin viivästyksen lainkaan huomioimatta ja sisällyttävät asiaankuuluviin pöytäkirjoihin, että kaikki on hyvin ja junat ovat "aikataulun mukaisia". Toisin sanoen on oltava täysin "kosminen" viive, jotta siitä tulee tarkalleen viive. Jos työnvälittäjä jopa määrittäisi kellonajan klo 16.36, hän voisi kirjoittaa 16.30, jotta ei korostettaisi liikaa viivästystä. Ja sitten viive olisi todella noin 10 minuuttia. Viimeisen neljän kuukauden aikana junan viivästyminen on kirjattu kyseiselle osuudelle vain kerran johtuen siitä, että puu putosi matkalla.
Toiseksi, kuten jo mainittiin, moottoriajoneuvoilla ei ole selkeää aikataulua, ja lisäksi moottoriajoneuvoilla on kevyinä liikkuvina yksiköinä heikko kytkentä kiskoketjuun ja ne voivat jonkin aikaa "kadota" hoitajan ohjauspaneelista. Viimeksi mainittu ei yksinkertaisesti kiinnittäisi mitään huomiota tähän tavalliseen ilmiöön.
Kolmanneksi, jos kyseessä olisi dieselveturi, joka kulkisi noin kello 4, apukuljettajalla olisi ollut aikaa päästä Osipovichiin ja luovuttaa juna rauhallisesti, ennen kuin tarinansa tulostetaan ja lähetetään Internetiin klo 0.
Junan saapuminen. Kuva E. Shaposhnikov
johtopäätökset
Kävi ilmi, että silminnäkijän ilmoittama aika tai liikkuvan kaluston tyyppi eivät vastanneet 13. lokakuuta 2016 Falichi - Daraganovo -osan juna-aikataulua. Ainoa juna, joka on enemmän tai vähemmän sopiva (ainakin osalle tarinaa), on auto # 8602, mutta sen "myöhästymistä" on vaikea kutsua tavallisuudesta poikkeavaksi - se saapui 4 minuuttia myöhemmin kuin tien tämän osan keskimääräinen kulkuaika.
Yksitoikkoiset päivittäiset siirrot asemien välillä ovat yksitoikkoista työtä, mikä puolestaan voi vaikuttaa psyykeen, mikä johtaa sen häiriöihin ja lyhytaikaisiin hallusinaatioihin. Vaikka kuljettaja ja hänen avustajansa työskentelivät sinä päivänä vain 5 tuntia, suurjännitelinjan läsnäolo tässä paikassa voi myös olla tärkeä rooli, koska matalataajuisten sähkömagneettisten impulssien vaikutukset aivoihin on toistuvasti havaittu samankaltaisina kuin muutetun tajunnan tilassa.
Voisiko olla muuta selitystä tälle koko tarinalle? Olemme huomanneet, että useimmiten tällaiset ilmiöt ovat luonteeltaan erittäin satunnaisia eivätkä yleensä esiinny useita kertoja samassa paikassa. Mutta mikä on ominaista, niitä esiintyy melko usein soiden välittömässä läheisyydessä [2, 3]. Henkilö, joka hengittää suokaasun - metaanin - höyryllä kyllästettyä ilmaa, kokee huumausaineiden kaltaisen hapen nälkää, josta seuraa kaikki seuraukset. Metaanin, hiilidioksidin, rikkivedyn ja muiden hiilivetyjen seos vaikuttaa keskushermostoon, mikä voi myös aiheuttaa aistiharhoja. Tällöin psykoaktiivisista lääkkeistä ei löydy jälkiä tarkastuksen aikana. Tämän oletuksen heikko puoli on, että kun juna liikkuu, syntyy ilmavirta,mikä estää hiilivetyjen keskittymisen yhteen paikkaan.
Tämän materiaalin valmistelun aikana syntyi toinen hauska yksityiskohta. Tarina on vakiinnuttanut juurensa Internetissä ja saanut uskomattomia yksityiskohtia. Joten väitettiin, että kaikki tapahtui "M62-dieselmoottorin" kanssa, joka "viipyi 2 tuntia kuka tietää missä". Mitä aiomme lukea tästä tarinasta muutama vuosi myöhemmin: kuinka monta päivää juna vaelsi maailmojen välillä, tai mitä merkkejä saksalaisilla oli, jotka opastivat schmeisereitä rautateiden köyhille työntekijöille? Yksi asia on selvä, kuten muissakin samankaltaisissa tarinoissa, täällä saatamme olla tekemisissä todellisten tosiseikkojen, fiktion ja tapahtuneen väärinkäsityksen välillä, minkä seurauksena meillä ei vieläkään ole syytä uskoa, että jokin epänormaali tapaus tapahtui todellisuudessa.
Alaviitteet
1. Lainasta seuraa, että 35 kiloa käytettiin paitsi tällä sivustolla myös useampiin muihin "vasempaan liikkeeseen".
2. On syytä huomata, että "sellaisessa" ei tarkoita, että se on näissä, vaan pikemminkin samankaltaisissa paikoissa jossain tällä tai lähialueilla.
3. Pienen tehon (enintään 220 kW) polttomoottorilla varustettu veturi vaihtotyö- ja aputyöihin pää-, kulku- ja muilla rautateillä. Alle 150 hevosvoiman dieselveturia voidaan kutsua myös dieselveturiksi.
Lähteet
1. Butov, I. Voronovskin piirin poikkeavuudet ja mysteerit / I. Butov, V. Aleksinsky // Ufokom [Sähköinen aineisto] - Käyttötila: https://www.ufo-com.net/publications/art-8936-anoma … - Julkaisupäivä: 17.6.2016.
2. Butov, I. Kruchu-verchu, haluan pettää: tiedusteluretki toisen "tuhlaajapaikan" etsimiseksi // Ufokom [Sähköinen aineisto] - pääsytila: https://www.ufo-com.net/publications/art-7597- okra… - Julkaisupäivä: 06.10.14.
3. Gaiduchik, V.-kokoelma "Belarus-Cosmopoisk" -2014 and anomalies of the Shumilinsky region / V. Gaiduchik // Ufokom [Sähköinen aineisto] - Pääsymuoto: https://www.ufo-com.net/publications/art-7489 -sbor-… - Julkaisupäivä: 21.08.14.
4. Klevanets, Yu. Maamme Mystychnya -tunnusnimet / Yu. Klevanets, A. Varanyanski // Krajaznaўchaya-sanomalehti. - 2016. - nro 32. - S. 5.
5. Komarov, V. Baikal mirages / V. Komarov // Tiede ja uskonto. - 1976. - nro 10. - S. 49-50.
6. Mystiikka ja vain // Pikabu.ru [Sähköinen aineisto] - Tunnusluku: https://pikabu.ru/story/mistika_da_i_tolko_4545424 …. - Julkaisupäivä: 10/14/16.
7. Koulutuksen kansankomissariaatin kyselylomakkeet vuonna 1924 Bobruiskin alueelle // Valtion tieteellisen laitoksen "Valkovenäjän kansallisen tiedeakatemian historian instituutti" arkeologisten asiakirjojen arkisto. - F. nro 1. –D. Nro 69. - s. 132.
8. Ufokom-projektin tutkimusretket (nro 180, nro 191).
Kirjoittajat: Ilya Butov, Olga Orlova, Oleg Orlov