Baikal-Amurin pääradan rakentamisesta on kirjoitettu valtava määrä kirjoja, sekä dokumentteja että fiktioita. Mutta tästä huolimatta täällä on paljon tummia pisteitä. Aluksi tiedot valtatien rakentamisesta luokiteltiin ja vääristyivät.
BAM: sta on paljon huhuja, joista suurin osa ei suinkaan ole fiktiota. Tietysti on myös legendoja, mutta ne vain koristavat totuutta. Kun valtatie oli vielä rakenteilla, työntekijät joutuivat silloin tällöin kohtaamaan erilaisia paranormaaleja ja poikkeavia ilmiöitä. Tätä Sovetskaja Gavania ja Taishetia yhdistävää rautatietä kutsutaan yleisesti aavemaiseksi. Tähän valtatiehen liittyy monia legendoja. Kun työntekijät työskentelivät, heidän keskustelunsa pääaihe oli rautateiden haamu. Ehdottomasti kaikki rakentajat uskoivat, että tällainen ilmiö on todella olemassa. Myös paikalliset asukkaat puhuivat tästä aktiivisesti. He puhuivat junasta, joka kulkee lähellä heitä, eikä mitään ääniä. Lisäksi he ovat useammin kuin kerran nähneet tällaisen epätavallisen ilmiön.
Tutkijat uskovat, että haamujunan tarina juontaa juurensa vuoteen 1940. Sitten on kulunut kaksi vuotta itse rautaradan rakentamisen alusta. Koska työolot eivät olleet täysin hyväksyttäviä, jotkut vangit eivät sietäneet tätä, joten he järjestivät mellakan ja kaapasivat höyryveturin. Tähän veturiin kiinnitettiin vielä kolme tavaravaunua. Heidän itselleen asettama tavoite oli paeta Länsi-Jakutiaan. Mutta hallitus pakenevien vangitsemiseksi määräsi sotilaskoneiden käytön. Tämän seurauksena yksi koneista pommitti junaa. Ilmahyökkäyksen aikana kaikki ihmiset tapettiin ja rautatie vaurioitui merkittävästi. Tämän tapahtuman jälkeen leiri suljettiin, moottoritien rakentaminen "jäätyi", vangit siirrettiin muihin paikkoihin. Sen jälkeen paikalliset alkoivat nähdä kummitusjunaa yhä useammin. Ihmiset järkyttivät kuitenkin eniten sitä, että rautatie itse toipui.
Ihmiset, jotka tulivat tähän paikkaan 30 vuotta myöhemmin jatkamaan moottoritien rakentamista, olivat myös vakuuttuneita tästä. Rakentajat olivat erittäin yllättyneitä, kun huomasivat, että kangas oli erinomaisessa kunnossa ja kiskot eivät olleet ruosteisia. Kangas voi loistaa tällä värillä vain, jos jopa sadat matkustaja- ja tavarajunat matkustavat sillä päivittäin. Sitten tälle ilmiölle löydettiin selitys, mutta kuten myöhemmin kävi ilmi, selitys osoittautui virheelliseksi. Tutkijat esittivät version, jonka mukaan rautateitä käytti salaisen lastin kuljettava armeija. Tästä syystä tiedemiehet ajoivat ratoja pitkin, mutta kompastivat pian umpikujaan, kulkematta 30 kilometriä. Umpikuja oli mäki, tiheästi kasvanut setri. Siksi tähän päivään mennessä ei tiedetä, kuka tarkalleen osallistui tämän rautatieosan palauttamiseen.
Kuuluisan Baikal-Amurin päälinjan rakentaminen tapahtui vaikeimmissa ilmasto-olosuhteissa. 142 siltaa pystytettiin ja kahdeksan tunnelia rakennettiin. Työntekijät kertoivat heistä monia salaperäisiä tarinoita. Joten näiden tarinoiden mukaan tulipunaiset pallot ilmestyivät säännöllisesti Baikalin tunnelissa. Joidenkin rakentajien havaintojen mukaan näiden pallojen katoamisen jälkeen tapahtui voimakkaita pohjavesipäästöjä, joita oli erittäin vaikea pumpata pois.
BAM: n korkein vuoristotunneli on Kodarin tunneli. Työntekijät yhdistävät hänet aaveeseen, jota kutsutaan valkoiseksi shamaaniksi. Silminnäkijöiden mukaan se ilmestyi juuri ennen jonkinlaista katastrofia, mikä varoitti työntekijöitä luonnonkatastrofien lähestymisestä. Yhden tällaisen tämän haamun esiintymisen jälkeen tapahtui voimakas maanjäristys. Kukaan rakentajista ei kuollut tuolloin. Joidenkin raporttien mukaan tragedia vältettiin vain siksi, että työntekijät olivat valmiita katastrofiin ja tiesivät mitä tehdä maanjäristyksen sattuessa.
Kaikista tunneleista salaperäisin on kuitenkin Severomuiskyn tunneli. Sen rakentaminen kesti yli 25 vuotta. Lähes jokaisella rakennuskilometrillä syntyi yhä enemmän teknisiä ongelmia, jotka työntekijöiden oli ratkaistava. Tällaisten ongelmien ilmaantuminen johtui siitä, että tunneli aiheutti rakentajille aina mystisiä yllätyksiä. Joten esimerkiksi yksi alue läpäisi voimakkaan vesihiekan, jonka seurauksena 30 ihmistä kuoli, ja useat rakentajat pysyivät raunioiden alla. Eloonjääneen rakentajan kertomusten mukaan hän huomasi edessään metallisen oven, kun hän yritti tehostaa pääsemään raunioista. Hän yritti avata sen, mutta epäonnistui. Mihin tämä ovi johti, ei vielä tunneta. Jonkin ajan kuluttua tapahtumasta yksi tunnelin osista romahti. Myöhemmin rakentajat muistivatettä tyhjyydestä yhtäkkiä alkoi kuulua outoja ääniä, jotka muistuttivat jonkin verran tunkeilijoiden ääntä. Näitä salaperäisiä ääniä on yritetty selittää useita kertoja. Todennäköisin versio on, että tunnelissa oli runsaasti rodonikaasupitoisuutta, mikä voi aiheuttaa työntekijöille jonkinlaisen kuulohallusinaation. Tästä ei kuitenkaan ole sataprosenttista varmuutta.
Minun on sanottava, että Severomuiskyn harjanne on yksi Baikal-Amurin pääradan vaikeimmista osista. Tunnetuin täällä on Paholaisen silta. Se sijaitsee terävällä mutkalla ja seisoo kaksitasoisilla tuilla, jotka saavuttavat 35 metrin korkeuden. Koneenrakentajat vakuuttavat, että silta heilahtaa jopa vähän, kun raskaat junat kulkevat. Kiertotapa itsessään oli melko äärimmäinen. Junat liikkuivat enintään 20 kilometriä tunnissa. Joskus junia jouduttiin "työntämään" apuvetureilla erityisen jyrkillä nousuilla. Ihmisten keskuudessa on mielipide, että tällä sillalla on paholaisia, jotka järjestävät tanssejaan hitaasti liikkuvan junan edessä. Koneenrakentajat, jopa meidän aikanamme, kun siltaa käytetään vain rautatieliikenteen työntekijöiden kuljettamiseen, ylittävät itsensä tullessaan siihen.
Mainosvideo:
Kuten jo mainittiin, Baikal-Amurin pääradan rakentamiseen liittyy monia erilaisia legendoja ja huhuja. Kaikki, mitä olemme kuvanneet tässä artikkelissa, on vain pieni osa niistä. Kysymyksiä on paljon enemmän, joihin vastaukset ovat vielä tuntemattomia.
Andrey Kleshnev