Perestroikan alkaessa hallitus ehdotti pääkaupungin AZLK-tehtaalle "vuoden 2000 auton" kehittämistä, toisin sanoen ennustamaan, millaisia autoja tulee olemaan 15 vuodessa. Projektipäälliköksi nimitettiin Aleksanteri Kulikov, joka keksi uutuuden nimen - "Moskvich-2144" ("Istra").
Tunne meidän
Työ alkoi auton suunnittelusta. Tehty plastiliinimalli mittakaavassa 1: 4, se sijoitettiin tuuletunneliin ja matemaattinen malli kehitettiin tietokoneella. Sen koordinaatit syötettiin erikoiskoneisiin ja sen seurauksena rungon paneelit valmistettiin lasikuitusta.
Autossa oli pariovi, joka aukesi pystysuoraan ylöspäin ja avasi molemmat istuinrivit. Itse vartalo koostui duralumiinista, eikä siinä ollut B-pilaria, mikä oli epätavallista. Korin ja sen materiaalin suunnittelusta johtuen auton vetokerroin oli vain 0,149. Muuten, tuolloin suositulle VAZ-2106: lle se oli 0,56, ja nykyaikaiselle Audi A4: lle, Mercedes CLA - 0,23.
Auton jousitus oli pneumaattinen ja sitä ohjasi elektroniikka. Jousituselektroniikka lisäsi ilmansyöttöä etuakselille jarrutuksen aikana ja taka-akselille kiihdytyksen aikana. Sama asia tapahtui
oikea ja vasen rulla - ilma puhallettiin jousituksen oikealle tai vasemmalle puolelle. Maasturilla elektroniikka pumppaisi ilmaa kaikkialle, ja Istra: n maavara muuttui tavanomaisesta 140 millimetristä 240 millimetriin.
Mainosvideo:
"Super-muskoviitti" -moottori ansaitsee erillisen sanan. Se oli kompakti 3-sylinterinen 68 hevosvoiman ELKO 3.82.92T-turboajoneuvo. 100 kilometrillä oletetun ainutlaatuisen kulutuksen välillä 2,2 - 3,5 litraa polttoainetta kulkutavasta riippuen. Samanaikaisesti moottori voisi toimia useilla polttoaineilla: petrolilla, dieselpolttoaineella, bensiinillä ja jopa kasviöljyllä! Vuonna 1990 tällainen moottori asennettiin sarjaan Moskvich-2141, josta tuli osanottaja Moskovan ja Riian ekoralliin. Auton 100 kilometriä kohti "söi" vain 2,69 litraa dieselpolttoainetta.
Surullinen loppu
Tietyn tarkennuksen avulla moottori mahdollisti Istra-kiihdytyksen 6-7 metriä sekunnissa kiihtyvyydellä tai päinvastoin ajaa erittäin alhaisilla nopeuksilla pysäköintitilassa. "Vauvan" enimmäisnopeus oli 185 kilometriä tunnissa, mikä oli sen painon suhteen kohtuullinen.
On syytä huomata, että erittäin kevyt runko ja kompakti moottori ansiosta auto paino vain 700 kiloa. Autossa oli ABS-järjestelmä (lukkiutumattomat jarrut)
järjestelmä), vyöt, joissa on pyrotekniset esikiristimet ja turvatyynyt. Lisäksi suunnittelijat toimittivat eteenpäin suuntautuvia skannereita, jotka välittivät kuvan tuulilasiin head-up-näytön kautta. Huonossa näkyvyydessä tai yöllä kaikki esteet, sekä siirrettävät että kiinteät, näkyivät tuulilasiin, vähentäen törmäyksen mahdollisuutta.
Uskottiin, että tulevaisuudessa koneet pystyvät itse "parantamaan" itsensä, ja AZLK-suunnittelijat keksivat ainutlaatuisen itsediagnoosijärjestelmän. Jo nyt, 30 vuotta myöhemmin, ulkomaisten autojen toimintahäiriöiden yhteydessä vain tarkistusmoottorin merkkivalo syttyy ja auton omistaja menee autopalveluun ongelman ratkaisemiseksi. Istra-tuulilasiin heijastettiin tietoa siitä, missä yksikössä ongelma löytyi.
Autossa oli myös ilmastointi ja rengasjärjestelmä alkuperäisellä narulla ja kumilla. Yleensä, jos Istra aloitettaisiin sarjassa, se olisi osuma paitsi Neuvostoliitossa, myös muualla maailmassa. Muuten AZLK: n tuotantopartneri oli saksalainen koneenrakennuskonserni Liebherr.
Neuvostoliitto kuitenkin romahti vuonna 1991, ja sitten hyperinflaatio ohitti maan. Kesällä 1993”vuoden 2000 auto” -ohjelman julkinen rahoitus lopetettiin, ja ainoa “Istra” -kopio asetettiin iankaikkiseen pysäköintialueeseen ensin AZLK-museossa ja myöhemmin Rogozhsky Valin vanhassa automuseossa Moskovassa.
Lev KAPLIN
