Koko kylmän sodan aikakausi liittyy vahvasti asekilpailuun, joka huipentui 1960-luvulla. Itse asiassa silloin vastakkaiset suurvallat etsivät aktiivisesti tapoja "tavoittaa" vastustaja tuhansien kilometrien päässä. Sekä Yhdysvallat että Neuvostoliitto aloittivat käytännössä samanaikaisesti erittäin epätavallisen idean - luoda haamukilpailun, joka kuljettaa mannertenvälisiä ballistisia ohjuksia. Ja jos Amerikassa tästä ideasta hylättiin nopeasti, niin Combat Railroad ohjusjärjestelmän kotimainen projekti oli niin jännittävä, että se lopetettiin lopulta vain kaksi vuotta sitten.
1950-luvun lopulla Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton väliset suhteet tiivistyivät, ja molemmat valtiot pyrkivät löytämään mahdollisimman monta keinoa vihollisen voittamiseksi. Amerikkalaiset olivat ensimmäisiä, jotka yrittivät toteuttaa ajatuksen haamukilpailun luomisesta ohjuksilla vaunuissa.
Joten amerikkalaiset näkivät ballistisen ohjuksen, joka oli naamioitu vaunuksi.
Juuri vuonna 1961 Minutemanin ballistinen ohjus testattiin menestyksekkäästi, jota aiottiin käyttää BZHRK - taistelurautatieohjusjärjestelmän kehittämisessä. Ja aluksi tähän projektiin reagoitiin huomattavasti innostuneesti - alkuperäisen suunnitelman mukaan Yhdysvaltojen oli tarkoitus hyväksyä vähintään kolmekymmentä "erikoisjunia". Kuitenkin samassa 1961 amerikkalaisen BZHRK: n historia päättyi - laskettuaan, kuinka paljon tämä idea maksaa Yhdysvaltain talousarviolle, se hylättiin ajoissa.
Mutta Neuvostoliitossa ajatus rakettien sijoittamisesta juurtui tiukasti armeijan insinöörien keskuudessa. Syynä oli molempien maiden tiedustelupalvelun aktiivinen työskentely, jonka seurauksena sekä amerikkalaiset että neuvostoliitot saivat tietoon laukaisupisteiden sijainnin, joista ohjukset voitiin aloittaa. Alun perin taistelupäät piilotettiin miinoihin. Mutta edes tämä ratkaisu ei tuntunut riittävän. Silloin Neuvostoliiton kehittäjät päättivät luoda mobiililaitteiston mantereiden välisten ohjusten laukaisemiseksi.
Mielenkiintoinen tosiasia: Ydinamiinien päätyjen käyttämisessä todellisissa olosuhteissa oli ongelma - tosiasia on, että luukun avaaminen raketin myöhemmäksi vapauttamiseksi kesti saman verran aikaa kuin sen lento kesti - noin kahdeksan minuuttia.
Luonnos Neuvostoliiton BZHRK: n projektista.
"Ballistic-aseiden raiteilla" valmistaminen uskottiin Yuzhnoye Design Bureau -yritykselle. Sen pääjohtaja Vladimir Utkin valvoi henkilökohtaisesti hanketta, ja hänen veljensä Aleksei valvoi kuljetusjunan luomista.
Mainosvideo:
Valitessaan rakettin, jonka piti seisoa pyörillä, he pysähtyivät Yuzhny-suunnittelutoimiston RT-23: n aivoriihaan. Idean toteuttamiseksi se oli kuitenkin nykyaikaistettava. Kesti viisi vuotta. Muunnosten tuloksena oli RT-23UTTH-raketti. Aivan sama taistelurautatieohjusjärjestelmä valmistui vasta 1980-luvun alkupuolella. Lisäksi he yrittivät suunnittelun lisäksi myös naamioinnin tasolla - Novate.ru: n mukaan edes kokenut rautatiehenkilökunta ei pystynyt heti selvittämään edessään epätavallista junaa.
Suunnittelutoimisto Yuzhnoye. Moderni ilme.
BZHRK: n ensimmäinen kokeellinen toimintajakso aloitettiin vuonna 1983, mutta testit kestivät useita vuosia. Lisäksi ensimmäisen puolitoista vuoden aikana yksikään raketti ei lauennut suoraan junasta. Lisäksi ensimmäisessä käynnistyksessä oli "poikkeuksellinen tilanne": testit suoritettiin vaikeissa pakkasolosuhteissa, ja kun asennusta valmisteltiin käynnistämistä varten, saranoitu kansi vain jäätyi vaunuun. Ongelman poistamiseksi juna ajettiin jälleen halliin, missä se sijaitsi suurimman osan ajasta, lämmitettiin ja vedettiin sitten taas ulos avoimelle alueelle.
Tämä ohjusten naamiointi näytti käytännöllisemmältä kuin minun.
Siitä huolimatta, useita monimutkaisia testejä, jotka suoritettiin useissa vaiheissa, suoritettiin onnistuneesti. Neuvostoliiton asevoimat hyväksyivät ensimmäisen kokoonpanon vuonna 1987. Kaikkiaan valmistettiin 12 BZHRK: ta, jotka suorittivat useita vuosia taisteluvelvollisuutta jatkuvasti Neuvostoliiton alueen läpi. "Kärkikärryt" pysyivät omalla tavallaan ainutlaatuisina, mikä oli erillinen ylpeyden aihe. Tämä ei kuitenkaan pelastanut heitä loistavasta lopusta.
Jopa kootessaan kompleksi näytti vaikuttavalta.
Syynä oli sama kylmä sota tai pikemminkin sen loppu. Ajatus siitä, kuinka "saada" Amerikka pois Venäjän puolustusteollisuuden asialistalta, ja sen myötä ohjuksilla varustetut junat ovat menettäneet entisen merkityksensä. 1990-luvulla BZHRK: n liikettä rajoitettiin ankarasti. Ja uuden vuosituhannen alussa ne purettiin jo aktiivisesti - viimeinen juna otettiin käyttöön vuonna 2007. Kummallista kyllä, idea itse ei mennyt historian reunalle: useita vuosia sitten esitettiin uuden tyyppinen BZHRK-tyyppinen projekti "Barguzin", mutta se lopulta lopetettiin vuonna 2017 rahoituksen puutteen vuoksi.
