5. joulukuuta 1945 lento 19, joka koostui viidestä torpedo-pommikoneesta, sai koulutusoperaation lentää Floridan Fort Lauderdalessa sijaitsevasta merivoimien lentotukikohdasta itään, pudottaa pommeja Bimini-saaren läheisyyteen, lentää sitten jonkin matkan pohjoiseen ja mene takaisin
Arvioitu aika tehtävän suorittamiseen oli noin kaksi tuntia. 14 tunnin 10 minuutin kohdalla linkki irti. Pommitusalue oli 90 kilometriä itäpuolella ilmapohjaa, lentokoneet saavuttivat sen onnistuneesti ja pudottivat pommeja. Sitten komento muutti tehtävää hieman. Linkki käskettiin lentämään vielä noin 100 kilometriä itään, kääntymään pohjoiseen ja lentämään 120 kilometriä, kääntymään sitten takaisin ja palaamaan tukikohtaan - tämä on toinen 220 kilometriä. Kaiken kaikkiaan tällä koulutuslennolla, ottaen huomioon alkuperäiseen tehtävään tehdyt muutokset, lentäjien oli suoritettava hiukan yli 500 kilometriä.
Tukikohdassa lentokoneet odottivat jo lentokoneen paluuta, kun kello 16.00 lennon 19 komentajan ja toisen lentokoneen ohjaajan välinen keskustelu keskeytettiin. Neuvotteluista kävi selväksi, että lentokoneet olivat menettäneet laakereitaan. Myöhemmin lennon komentaja otti yhteyttä tukikohtaan ja kertoi, että Kostajat olivat hätätilanteessa. Kaikissa pommikoneissa sekä kompassit että kellot olivat epäkunnossa, minkä seurauksena lentäjät menettivät suuntautumisensa eikä vastaavasti löytäneet suuntaa tukikohtaan. Minun on sanottava, että Kostajat olivat hyvin varusteltuja omalla ajallaan. Avaruuteen suuntautumiseksi heillä oli kaksi kompassia”aluksella”. Yksi on kaikkien tunnettu magneettinen kompassi ja toinen on radiokompassi, joka osoittaa jatkuvasti tukikohdan sijainnin. Tällaisten laitteiden kanssa eksyminen, lähellä oleminen mantereelle, oli erittäin vaikeaa. Ilma-aluksesta he antoivat komennon pitää länteen,jota ei ollut ollenkaan vaikea tehdä, auringon ohjaamana.
Lentäjien vastaus hämmensi komentoa - "emme pysty selvittämään missä länsi on". Lisäksi lennon komentajalle hyvitetään myös viesti, että "valtameri näyttää epätavalliselta". Lisäyritykset antaa ohjeita linkistä tukikohdasta epäonnistuivat Kuuban radioasemien aiheuttamien häiriöiden ja ilmakehän ilmiöiden takia. Toivoi, että lentäjät löytäisivät edelleen tiensä kotiin yksin. Klo 16.45 lennon komentaja pystyi ottamaan jälleen yhteyttä tukikohtaan. Hän sanoi, että he ovat Meksikonlahden yli. Tämä oli mahdotonta, koska ilmoitettu paikka oli horisontin täysin vastakkaisella puolella. Tukikohta määräsi lennon komentajan siirtämään hallinnan toiselle lentäjälle, mutta hän kieltäytyi tekemästä sitä. Klo 17:00 kävi lopulta selväksi, että linkki ei löydä tietä takaisin yksinään. Lentäjät olivat hermostuneen romahduksen partaalla, yksi heistä huusi: "Hitto, jos lentää länteen, olisimme päässeet kotiin!" Kellonaikaan 1722 lennon komentaja ilmoitti: "Kun jollain on jäljellä 10 gallonaa polttoainetta, roiskumme alas!" Klo 17.50 minuuttia rannalla havaittiin heikko signaali lentokoneesta. He olivat itään Floridan New Smyrna Beachistä ja jatkoivat lentämistä koilliseen, ts. Yhä enemmän mantereelta. Mutta he eivät voineet välittää tätä tietoa lentokoneille voimakkaan häiriön takia radioviestinnässä. Sillä välin oli jo hyvin pimeää. Klo 18 tuntia 02 minuuttia kentällä kuuli lause: "… Joka minuutti voi uppoaa …", tämä voi tarkoittaa, että lentokoneet laskeutuivat veteen."Aina kun jollain on jäljellä 10 gallonaa polttoainetta, roiske alas!" Klo 17 tuntia 50 minuuttia havaittiin rannalla heikko signaali lentokoneesta. He olivat itään Floridan New Smyrna Beachistä ja jatkoivat lentämistä koilliseen, ts. Yhä enemmän mantereelta. Mutta he eivät voineet välittää tätä tietoa lentokoneille voimakkaan häiriön takia radioviestinnässä. Sillä välin oli jo hyvin pimeää. Klo 18 tuntia 02 minuuttia kentällä kuuli lause: "… Joka minuutti voi uppoaa …", tämä voi tarkoittaa, että lentokoneet laskeutuivat veteen."Aina kun jollain on jäljellä 10 gallonaa polttoainetta, roiske alas!" Klo 17 tuntia 50 minuuttia havaittiin rannalla heikko signaali lentokoneesta. He olivat itään Floridan New Smyrna Beachistä ja jatkoivat lentämistä koilliseen, ts. Yhä enemmän mantereelta. Mutta he eivät voineet välittää tätä tietoa lentokoneille voimakkaan häiriön takia radioviestinnässä. Sillä välin oli jo hyvin pimeää. Klo 18 tuntia 02 minuuttia kentällä kuuli lause: "… Joka minuutti voi uppoaa …", tämä voi tarkoittaa, että lentokoneet laskeutuivat veteen. Mutta he eivät voineet välittää tätä tietoa lentokoneille voimakkaan häiriön takia radioviestinnässä. Sillä välin oli jo hyvin pimeää. Klo 18 tuntia 02 minuuttia kentällä kuuli lause: "… Joka minuutti voi uppoaa …", tämä voi tarkoittaa, että lentokoneet laskeutuivat veteen. Mutta he eivät voineet välittää tätä tietoa lentokoneille voimakkaan häiriön takia radioviestinnässä. Sillä välin oli jo hyvin pimeää. Klo 18 tuntia 02 minuuttia kentällä kuuli lause: "… Joka minuutti voi uppoaa …", tämä voi tarkoittaa, että lentokoneet laskeutuivat veteen.
Ilmakannan komento aloitti etsintä- ja pelastustoimen. Kaksi Martin Mariner -lentokonetta nousi lentoon. Tämän tyyppiset ilma-alukset voivat laskeutua veteen, lentää mistä tahansa säästä ja pysyä ilmassa koko päivän. Kaikki alukset, jotka sijaitsevat Link 19: n ehdotetun roiskehalkion alueella, olivat myös mukana etsinnässä. Täällä oli toinen menetys. Tällä kertaa yhdellä hakukoneella "Martin Mariner", joka ei koskaan palannut tukikohtaan, vaikka yksi aluksista näki räjähdyksen ilmassa, kenties lentokoneessa oli polttoainevuoto, joka johti katastrofiin, eikä turhaan lentäjät nimeltään "Martin Mariner" " Lentävä kaasusäiliö ". Tutkimusmatkailija ei löytänyt jälkiä kostajista. Viisi päivää myöhemmin, 10. joulukuuta, haku lopetettiin.
Yhdysvaltain merivoimat eivät kuitenkaan löydä mitään mystistä siitä, mitä Link 19: lle tapahtui. Ensinnäkin vain lennon komentajaa, luutnantti Tayloria voidaan pitää kokeneena lentäjänä, loput olivat vain kadetteja, jotka olivat menneet siihen mennessä enintään 400 tuntia, josta Kostajilla oli vain 55 tuntia, vertailun vuoksi - heidän komentajansa oli lentänyt noin 2500 tuntia. Totta, Taylor itse lähetettiin äskettäin lentokenttään Fort Lauderdalessa, toisin sanoen, harjoitusalue oli hänelle melko uusi, muuten, juuri ennen lentoa, hän pyysi korvaamista, koska hän tunsi olonsa pahoin, mutta käsky kieltäytyi. On huomionarvoista, että Taylor ei ollut ainoa, joka ei halunnut lentää tässä tehtävässä. Yhden Kostajien ampuja myös koki, että jotain oli väärin, ja poisti itsensä mielivaltaisesti lennosta. Toiseksi tehtävän sääolosuhteet arvioidaan keskipitkäksi pilviseksi,näkyvyys on noin kymmenen mailia ja rankkasateissa vain kuusi mailia. On huomattava, että meri oli karkea sinä päivänä. Toinen tärkeä seikka. Bermudan kolmion alue on yksi kahdesta paikasta maapallolla, jossa magneettinen kompassin neula ei osoita magneettiseen pohjoisnapaan, vaan maantieteelliseen. Tätä kutsutaan magneettisen kompassin deklinaatioksi. Toinen tällainen paikka sijaitsee Japanin rannikon edustalla. Tietysti tämä tosiasia on tiedossa jopa aloittelijoille lentämisessä, mutta jos oletetaan, että lentäjät unohtivat pudotuksen jossain lennon vaiheessa, lentokoneen kurssi voi poiketa huomattavasti.missä magneettisen kompassin neula ei osoita magneettiseen pohjoisnapaan, vaan maantieteelliseen. Tätä kutsutaan magneettisen kompassin deklinaatioksi. Toinen tällainen paikka sijaitsee Japanin rannikon edustalla. Tietysti tämä tosiasia on tiedossa jopa aloittelijoille lentämisessä, mutta jos oletetaan, että lentäjät unohtivat pudotuksen jossain lennon vaiheessa, lentokoneen kurssi voi poiketa huomattavasti.missä magneettisen kompassin neula ei osoita magneettiseen pohjoisnapaan, vaan maantieteelliseen. Tätä kutsutaan magneettisen kompassin deklinaatioksi. Toinen tällainen paikka sijaitsee Japanin rannikon edustalla. Tietysti tämä tosiasia on tiedossa jopa aloittelijoille lentämisessä, mutta jos oletetaan, että lentäjät unohtivat pudotuksen jossain lennon vaiheessa, lentokoneen kurssi voi poiketa huomattavasti.
Toisaalta tässä tarinassa on monia käsittämättömiä asioita. Ensinnäkin näyttää melko omituiselta, että lentäjät eksyivät, ottaen huomioon jopa instrumentin rajoitetun näkyvyyden ja ongelmat. On vaikea kuvitella, miksi maastossa tapahtuvaa suunnistustekniikkaa tuntevat ammattimaiset lentäjät eivät onnistuneet määrittelemään kurssia kahdeksi kokonaiseksi tunniksi.
Toiseksi täysin erilaisilla periaatteilla toimivien kompassien vikaantuminen tosiasiallisesti viittaa siihen, että Link 19 on havainnut jotain hyvin epätavallista.
Kolmanneksi, kuten jo mainittiin, koskijat ilmeisesti klo 18 laskeutuivat veteen. Mutta asia on, että heillä olisi pitänyt olla tarpeeksi polttoainetta jopa 20 tuntiin. Toisin sanoen vielä kaksi kokonaista tuntia he voivat etsiä maata. Kuinka selität päätöksen laskeutua merelle? Jotkut tutkijat uskovat, että kello 18 mennessä kostajat olivat todella polttoainetta. Näin voi tapahtua, jos lentokoneet putoavat aikavirheeseen, jossa normaali ajanjakso kiihtyi. Tässä tapauksessa linkki 19 voisi yksinkertaisesti lentää Floridan niemimaan yli ja olla paljon kauempana länteen kuin odotettiin. Ja lopuksi viimeinen. Eräältä radioamatöörilta on annettu todisteita, jotka väittivät 5. joulukuuta 1945 vahingossa tarttuneen radioliikenteen Link 19: n lentäjien välillä. Viimeksi hän kuuli: "Älä seuraa minua … Ne näyttävät ihmisiltä maailmankaikkeudesta …". Tämän viestin oikeellisuutta ei ole mahdollista tarkistaa.
Mainosvideo:
Kadotettu epävarmasti?
Vuonna 1991 etsintäalusta Deep Sea, 20 kilometriä koilliseen Fort Lauderdalesta, löysi neljä kostoainetta makaavassa muodostumassa 250 metrin syvyydessä. Jonkin ajan kuluttua, kahden kilometrin päässä neljästä, he löysivät toisen Avengerin. Löytöjen lisätutkimukset osoittivat, että lentokoneet laskeutuivat veteen - potkurin lavat olivat taipuneet ja ohjaamon valot olivat avoinna. Sivunumerot olivat seuraavat - "FT-241", "FT-87" ja kaksi konetta näkivät vain numerot - "120" ja "28", viidennellä puolella numeroa ei ollut mahdollista lukea. Kirjaintunnus "FT" osoitti, että ilma-alus kuului Fort Lauderdalen tukikohtaan. Armeija nosti arkistot. Kävi ilmi, että koko Atlantin valtameren historiassa putosi 139 "Kostajan" konetta, lisäksi viiden lentokoneen ryhmä katosi vain kerran - 5. joulukuuta 1945. Mutta puuttuvalla linkillä oli seuraavat nimitykset: "FT-3", "FT-28" - komentajan lentokone, "FT-36", "FT-81", "FT-117". Vain yhden sovitun lentokoneen lukumäärä kuitenkin ilman kirjainta. On mielenkiintoista, että löydettyjen lentokoneiden sivunumeroita ei ole mainittu kadonneiden joukossa. Mutta millaisia lentokoneita käytännössä sijaitsevat lähellä Fort Lauderdalen tukikohtaa? Armeija ilmoitti vuonna 1996 virallisesti, että nämä olivat malleja, jotka oli erityisesti asetettu veden alle harjoittamaan ilmapommitusta. Tämä herättää kysymyksiä. Tosiasia on, että asetteluista puuttuu yleensä potkurit, moottorit, muut laitteet ja instrumentit. Lisäksi 250 metrin syvyydessä oleva merenpohja ei ole näkyvissä ilmasta, joten kuinka harjoitus suoritettiin?On mielenkiintoista, että löydettyjen lentokoneiden sivunumeroita ei ole mainittu kadonneiden joukossa. Mutta millaisia lentokoneita käytännössä sijaitsevat lähellä Fort Lauderdalen tukikohtaa? Armeija ilmoitti vuonna 1996 virallisesti, että nämä olivat malleja, jotka oli erityisesti asetettu veden alle harjoittamaan ilmapommitusta. Tämä herättää kysymyksiä. Tosiasia on, että asetteluista puuttuu yleensä potkurit, moottorit, muut laitteet ja instrumentit. Lisäksi 250 metrin syvyydessä oleva merenpohja ei ole näkyvissä ilmasta, joten kuinka harjoitus suoritettiin?On mielenkiintoista, että löydettyjen lentokoneiden sivunumeroita ei ole mainittu kadonneiden joukossa. Mutta millaisia lentokoneita käytännössä sijaitsevat lähellä Fort Lauderdalen tukikohtaa? Armeija ilmoitti vuonna 1996 virallisesti, että nämä olivat malleja, jotka oli erityisesti asetettu veden alle harjoittamaan ilmapommitusta. Tämä herättää kysymyksiä. Tosiasia on, että asetteluista puuttuu yleensä potkurit, moottorit, muut laitteet ja instrumentit. Lisäksi 250 metrin syvyydessä oleva merenpohja ei ole näkyvissä ilmasta, joten kuinka harjoitus suoritettiin?että leipätauluista puuttuu yleensä potkurit, moottorit, muut laitteet ja instrumentit. Lisäksi 250 metrin syvyydessä oleva merenpohja ei ole näkyvissä ilmasta, joten kuinka harjoitus suoritettiin?että leipätauluista puuttuu yleensä potkurit, moottorit, muut laitteet ja instrumentit. Lisäksi 250 metrin syvyydessä oleva merenpohja ei ole näkyvissä ilmasta, joten kuinka harjoitus suoritettiin?
HYVÄT JA HUONOT PUOLET
Avengers-tapaus on ehkä ainoa, jota ei voida selkeästi selittää "luonnollisista" syistä. Mitä hypoteeseja "Bermudan kolmion" kannattajat esittävät? On teoria, että "Bermudan kolmion" alaosassa on voimakas ulkomaalainen lähetin, joka lähettää ajoittain signaaleja avaruuteen. Koska se ei toimi jatkuvasti, mitään ei tapahdu pitkään aikaan, mutta heti ansaitsemallaan sen voimakas säteily estää alusten ja ilma-alusten instrumentit ja jopa tuhoaa lentokoneet ja alukset itse. Toinen teoria on, että Bermudan kolmion alaosassa on muukalainen tukikohta. Ajoittain he kuljettavat aluksia ja lentokoneita ihmisten mukana vain tarkoituksiin, joita he vain tietävät. On teorioita magneettisista poikkeavuuksista, jotka vääristävät tilaa ja ajan kulumista, teorioita vedenalaisista tulivuoreista ja maanjäristyksistä,ja monet muut.
Toisaalta "Bermudan kolmion" aluetta pidetään melko vaikeana navigoinnissa. Tämä johtuu monimuotoisesta topografiasta, Gulf Stream -tavan ajoittain arvaamattomasta kulusta ja alueen omituisesta säästä.
Joka tapauksessa 17. marraskuuta 2005 Yhdysvaltain kongressi kunnioitti Bermudan kolmion yhteydessä kadonneiden 14 lentokoneen 19 lentäjän muistoa. Yleisölle luvattiin, että tutkimus suoritetaan loppuun asti …
A. Konon
