Raportteja Atlantiksesta luettiin vuosina 1924–1944. Ne edustavat fantastisinta, omituisinta, uskomattominta tietoa sarjasta kuuluisaa selkeää Edgar Caycea.
Edgar Cayce väittää, että Atlantin asukkaat käyttivät lentokoneita ja sukellusveneitä ja että heillä oli edistyksellistä tekniikkaa, joka ylitti 1900-luvulla saavutetun tason. Lisäksi Atlantiksen asukkaat olivat "etävalokuvien" ja "kirjoitusten lukemista seinien läpi, jopa etäältä" asiantuntijoita.
Keyes kertoo, että”metallien leikkaamiseen käytetty sähköveitsi oli muotoiltu siten, että sitä voitaisiin käyttää nykyään mikrokirurgisen työkaluna. Veitsellä on verenpysäytysominaisuuksien takia hyytymisvoimien muodostuminen, kun he menevät suuriin valtimoihin tai suoniin tai leikkaavat niitä."
On syytä uskoa, että Atlantista selviytyjät toivat Egyptiin”elektronista musiikkia, jossa väri, värähtely ja elävyys auttoivat sopeutumaan yksilöiden tai kansakuntien tunteisiin. Tämä antoi mahdollisuuden muuttaa heidän moraaliaan. Samaa sovellettiin yleensä yksilöiden luonteen muuttamiseen mielisairauksien hoidon vuoksi. Musiikki vastasi kehon luonnollista värähtelyä."
Keyes puhui "tappavasta sädestä, joka oli peräisin maapallon kohdusta ja aiheutti virtalähteiden kanssa tuhoamalla maan osia".
Tämä "tappava säde" olisi voinut olla laser: Atlantis-tutkimuksen kirjoittaja kertoi vuonna 1933, että säde "löydetään seuraavan kahdenkymmenenviiden vuoden aikana". Hän puhui "sähkölaitteista, joita nämä ihmiset käyttävät kauniissa rakennuksissa." Atlantisin asukkaat olivat taitavia “käyttämään sähköisiä voimia ja vaikutteita, etenkin niiden vaikutuksen yhteydessä ja ottaen huomioon tämä vaikutus metalleihin. Samaa vaikutusta käytettiin metallien hyödyntämiseen ja muiden kerrostumien löytämiseen. He olivat yhtä taitavia käyttämään erilaisia muotoja siirtämään sähköisiä voimia ja vaikutteita tai muuttamaan niitä näiden vaikutusten kautta."
Samaan aikaan Keyes kertoi: Atlantisissa he käyttivät sähkövirtaa metallien prosessointiin. Mutta ei ole todisteita siitä, että muinaiset tietäisivät mitään sähköstä, puhumattakaan mahdollisuudesta käyttää sitä metallurgiassa. Vuonna 1938 saksalainen arkeologi tohtori Wilhelm Koening otti esineiden luettelon Irakin valtion museossa Bagdadissa. Hän huomasi uskomattoman samankaltaisuuden kahden vuosituhannen ikäisten keraamisten purkkien ja kuiva-paristojen sarjan välillä. Hänen uteliaisuutensa herättivät kannujen ominaiset sisäosat, joista kukin sisälsi kuparisylinterin, pohjan suljettu levyllä (myös kuparista) ja suljettu asfaltilla.
Useita vuosia myöhemmin tohtori Koeningin oletukset testattiin. Willard Gray, insinööri General Electric High Voltage Laboratoryssa Pittsfieldissä, Massachusettsissa, on saanut päätökseen kopion Bagdadin kannuista. Hän huomasi, että kupariputkeen asetettu ja sitruunahapolla täytetty rautavarsi tuotti sähkövirran, jonka jännite oli 1,5 - 2,75 V. Tämä riittää peittämään esineen kullalla. Grayn kokeilu osoitti, että muinaiset käsityöläiset voivat käyttää sähköä käytännössä metallin työstöön.
Mainosvideo:
Ei ole epäilystäkään siitä, että "Bagdadin akku", joka on sittemmin saanut tämän nimen, ei ollut ensimmäinen tämän tyyppinen laite. Tämä laite edustaa tuntematonta tekniikkaa, joka edeltää sitä ehkä tuhansia vuosia. Siihen sisältyi paljon huomattavia saavutuksia sähkötekniikan alalla, ja ne katosivat jo kauan sitten, kun "Bagdadin akku" luotiin.
Keyesin mukaan Atlantiksen asukkaat eivät rajoittuneet sähkön käyttöön metallurgiassa. Atlantis turvautui "ääniaaltojen käyttämiseen sellaisten periaatteiden perusteella, jotka mahdollistivat kevyen viestinnän käytön", hän sanoi.
Atlantin rakennusliikkeessä "paineilmalla ja höyryllä toimivat nostimet ja liitosputket" toimivat.
Atlantis-tekniikka ulotettiin ilmailuun. Norsuista valmistetut ilma-alukset muutettiin "kaasusäiliöiksi, joita käytettiin nostamaan ilmaan ja siirtämään ilma-aluksia ympäri maanosaa ja jopa sen rajojen yli … Ne voivat ylittää maa-alueiden lisäksi myös lentää vesitilojen yli".
Ihmisen hallitsemat ilma-alukset ovat käytännössä meidän aikamme tunnus. Meidän mielestämme muinaisten viittaukset ilmailuun vaikuttavat uskomattomilta. Mutta useat vakavat tutkijat uskovat, että ilmapalloilla varustetut perulaiset matkustajat, kaksi vuosituhatta ennen aikamme, voisivat tutkia Nazcan autiomaassa kuuluisia linjoja ilmasta.
Huolimatta itsepäisestä vastahakoisuudesta ottaa Caycen lausunnot hänen sanansa mukaan, on joitain epätarkkoja, mutta erittäin houkuttelevia todisteita, jotka viittaavat siihen, että muinaisessa maailmassa oli ihmisen ohjaamia lentokoneita.
Varhaisimmat luotettavat lentomatkatiedot ovat peräisin 5. vuosisadalta eKr., Ennen Platonin syntymää. Kreikkalainen Tarentumin tutkija Ar-hit rakensi leijan nahasta. Leijan nostovoima oli riittävä tukemaan ihmisen painoa. Kreikan armeijat käyttivät tätä innovaatiota käytännössä - tämä on varhaisin esimerkki ilmakyselystä.
Upeampi löytö tehtiin melkein 1800-luvun lopulla Ylä-Niilin laaksossa. Kuuluisa kirjailija ja tutkija David Hatcher Childress on kertonut tämän tarinan kauniisti:”Vuonna 1898 malli löydettiin Egyptin haudasta lähellä Saqqaraa. Hänelle annettiin nimi "lintu". Kairossa sijaitsevan Egyptin museon luettelossa se on rekisteröity esineeksi 6347. Sitten, vuonna 1969, tohtori Khalil Massiha järkyttyi nähdessään, että "linnulla" ei ollut paitsi suorat siivet, myös myös pystysuora häntä. Dr. Massichin kannalta esine esitti lentokoneen mallin. "Lintu" on valmistettu puusta, painaa 39,12 g ja on hyvässä kunnossa.
Siipien väli on 18 cm, lentokoneen nenän pituus 3,2 cm, kokonaispituus 18 cm. Itse lentokoneella ja siipikärjillä on aerodynaaminen muoto. Symbolisen silmän ja siipien alla olevien kahden lyhyen linjan lisäksi mallissa ei ole muita koristeita, eikä myöskään laskutelineitä. Asiantuntijat ovat testanneet mallia ja todenneet, että se täyttää lentokoneita koskevat vaatimukset."
Egyptin arkeologisten kaivausten aikana löydettiin kaikkiaan neljätoista tällaista ilma-alusta. On mielenkiintoista huomata, että Saqqara-malli löytyi arkeologiselta alueelta, joka liittyi varhaisimpiin dynastisiin ajanjaksoihin, faaraojen sivilisaation alkuun. Tämä antaa syyn uskoa, että ilma-alus ei ole yksi uusimmista saavutuksista, vaan se kuuluu Niilin laakson sivilisaation ensimmäisiin vuosiin.
Epätavalliset egyptiläiset esineet voivat tosiasiassa olla malleja todellisista esineistä, joita esi-isämme hallitsivat Atlantista. Kairo-museon toimivan purjelentokoneen puumalli viittaa siihen, että ainakin muinaiset egyptiläiset ymmärsivät ilmasta raskaampien esineiden ihmisen ohjaaman lennon perusperiaatteet. Ehkä tämä tieto oli ainoa perintö, joka on säilynyt aikaisemmista ajoista. Toisin sanoen ennen kuin nämä periaatteet ovat löytäneet vakavan soveltamisen.
Lainaus on otettu Childressin kirjasta Muinaisen Intian ja Atlantisin Vimana-ilma-aluksesta (kirjoittanut Ivan Sendersen). Se tarjoaa kattavimman tutkimuksen tästä aiheesta. Lapsenhoitaja on kerännyt hämmästyttäviä todisteita varhaisimmasta intialaisesta perinteestä lentää koneita, joiden uskotaan aloittaneen antiikissa.
Tuolloin vimanaina tunnetut heidät mainitaan kuuluisissa Ramayana ja Mahabharata, samoin kuin vähemmän tunnettu, aikaisempi intialainen eepos, Drona Parva.
Ilma-aluksista keskustellaan hätkähdyttävässä teknisessä yksityiskohdassa useissa muinaisissa intialaisissa käsikirjoituksissa. Klassiset lähteet, kuten Vimaanika Shastra, Manusya ja Samarangana Sutradhara, tarjoavat lisäkuvauksia "ilmakoneista". Niiden uskotaan toimineen kaukaisina "esihistoriallisina" aikoina.
Jokainen näistä eeposistä kertoo menneisyydestä, kaukaisista ajoista, ja sen uskotaan juontuvan viimeisiin sotamaisiin vuosiin ennen Atlantiksen katastrofia. Lapsenhoitajan hämmästyttävä materiaali alkuperäisistä lähteistä intialaisen kirjallisuuden kynnykseen asti on kiistaton todiste Atlantiksessa toimivien ilma-alusten kuvauksesta. Tätä Casey keskusteli tuolloin. On kuitenkin ymmärrettävä: vimanilla ei ollut mitään tekemistä modernin ilmailun kanssa. Niiden käyttövoima on täysin erilainen kuin polttomoottorit tai suihkumoottorit. Heillä ei ole myöskään mitään tekemistä ilmailun kanssa nykykäsityksessä.
Ilmeisesti Atlantissa oli kahta tyyppiä lentokoneita: hallitut ilmatäytteiset laitteet ja vimaanat. Viimeksi mainitut ajoneuvot ovat ilmaa raskaampia, ja niitä ohjataan maanpinnan keskuslähteestä. Vimana on ilmailuteknologia, joka ylittää tällä alalla tunnetut saavutukset. Mutta ilmapalloille, Caycen kuvausten mukaan, on ominaista joukko ominaisuuksia, jotka viittaavat luotettavuuteen.
Hän kertoo, että laitteen kuori oli valmistettu norsunnahoista. Ehkä niiden on täytynyt olla liian raskas toimiakseen säiliönä kaikelle ilmaa kevyemmälle kaasulle. Mutta myös kevyempiä, laajenevia, suljettuja norsurakkoja voitiin käyttää. Joka tapauksessa Cayce kirjoittaa - Atlantis käytti eläimiä, jotka asuivat sen alueella.
"Kritiyassa" kerrotaan myös, että elefantteja löydettiin runsaasti Atlantin saarelta. Skeptikot pitivät pitkään (1960-luvulle saakka) uskoen, että Platoni oli väärässä sisällyttäessään tämän ristiriidan kuvaukseensa. Mutta 1960-luvulla. merimatkailijat nostivat odottamatta satoja elefanttiluita Atlantin valtameren pohjasta sata mailia länteen Portugalin rannikolta useista kiinnostavista kohteista. Tutkijat ovat tulleet siihen johtopäätökseen - muinaisina aikoina nämä eläimet vaelsivat kapeaa raskautta, joka on tällä hetkellä veden alla, ja esihistoriassa yhdisti Pohjois-Afrikan Atlantin rannikon Eurooppaan. Tämä löytö herättää erityisen luottamuksen paitsi Platonin, myös Caycen työhön.
Sukellusveneet, jotka olivat olemassa ennen 5. vuosisataa eKr., Eivät ole yhtä mahtavia. Kreikkalainen historioitsija Herodotus ja 1. vuosisadan roomalainen luonnontieteilijä A. D. Plinius vanhin samoin kuin Aristoteles kirjoittivat sukellusveneistä. Aristoteleen tunnetuimman opetuslapsen, Aleksanteri Suuren, ilmoitettiin astuneen lasilla peitettyyn sukellusveneeseen hänen näyttävällä vedenalaisella matkallaan Itäisen Välimeren alueella noin 320 eKr.
Nämä vedenalaiset ajoneuvot ovat peräisin noin 23. vuosisadalla eKr. Mutta Atlantis katosi maan pinnalta vuosituhannen aikaisemmin. Vaikka näin on, jos tällaisia keksintöjä tapahtui muinaisina aikoina, niitä voitiin käyttää pronssikaudella.
Muinaisten saavutukset ilmailualalla ovat vaaleita verrattuna Atlantiksen tutkijoiden saavuttamiin suurempiin menestyksiin:”Atomin hajottamisessa ja ydinvoimien vapauttamisessa, joita käytetään ajoneuvojen liikkeellepaneva voima, valtavien kuormien nostamiseen, maan pinnan muuttamiseen, luonnon voimien käyttämiseen - katsoi Edgar Cayce.
Hänen työnsä selittää, että Atlantissa keksittiin räjähteitä. Seitsemän vuotta aiemmin Keyes mainitsee, mitä hän kutsuu "ajanjaksoksi, jolloin ensimmäiset räjähteet valmistettiin".
Ignatius Donnelly, nykypäivän Atlantin tieteen isä, kirjoitti aiemmin, että Atlantissa kehitettiin räjähteitä.
Cayce selitti: tällainen edistynyt yhteiskunta luotiin Atlantiksessa, koska siellä sivilisaatio kehittyi enemmän tai vähemmän jatkuvana historiallisena ajanjaksona, joka päättyi viimeiseen katastrofiin. Kulttuurista evoluutiota helpotti vuosisatojen kehitys, jonka aikana tieteellisellä pohjalla olevat taiteet kukoistivat ja kehittyivät. Tämä on kiteiden voiman tuntemus ja soveltaminen. Sen avulla luonnon liikkuvat voimat ohjattiin jotenkin ihmisen ja hänen tarpeidensa palvelemiseen. Kuljetukset lentokoneella ja merenpinnan alla suoritettiin, koko Atlantiksen maailma oli upotettu kaukoviestinnän verkkoon.
Emme ymmärrä esihistoriallisina aikoina esiintyneen korkean materiaalisen edistyksen tasoa. Uskomme, että tällainen edistyminen on mielikuvituksemme ulkopuolella. Mutta monet muutkin tunnetut sivilisaatiot ovat onnistuneet saavuttamaan teknologisen läpimurron, joka unohdettiin heidän pudotessaan ja toisinaan avautui joskus vasta vuosituhansien jälkeen. Viime vuoteen saakka emme voineet nousta Keski-Amerikan Majajen tasolle taivaallisen mekaniikan tuntemuksella. Espanjan valloituksen hylkäämät maatalouskäytännöt tuottivat nykyaikaisia menetelmiä käyttämällä satoja, jotka olivat kolminkertaiset Peruun nykyisiin.
Kun Platon kirjoitti Atlantiksesta, hänen kreikkalaiset aikakautensa purjehtivat Alexandria-aluksella. Se on jättimäinen alus, jonka pituus on yli neljäsataa jalkaa. Hänen kaltaiset aluksensa ilmestyvät vasta kahden tuhannen vuoden kuluttua. Kahdeksannentoista dynastian egyptiläisten käyttämä raskaustesti tuli uudestaan vasta 1920-luvulla. Mitä Egyptiin tulee, nykyajan erinomaisilla insinööreillämme ei ole tietoa jäljentää suurta pyramidiä kaikissa yksityiskohdissa. Muinaisen sivilisaation pudottua on tietysti menetetty paljon enemmän kuin tähän asti on löydetty.
Lisäksi aikamme eivät ole ainoita aikoja, jolloin syntyi loistavia ja kekseliäitä ihmisiä. Se tosiasia, että he pystyivät luomaan monimutkaisia tekniikoita muissa, kauan unohdettuina aikakausina, erilaisessa, kauan unohdetussa yhteiskunnassa, ei saisi aiheuttaa meille liikaa painostusta.
Ja jos yksi näistä kadonneista aikakausista kuuluu paikkaan, joka tunnetaan nimellä Atlantis, niin me tiedämme siitä länsimaisen sivilisaation vaikutusvaltaisimman filosofin teosten ansiosta.
Ote Douglas Kenyonin kirjasta "Kielletty historia" 2005 (käännetty venäjäksi 2011)