Oppia virheistä. Mutta näiden ihmisten - fyysikkojen, insinöörien ja jopa räätälien - kohdalla kohtalo pelasi julmaa vitsi.
Venäjän tiet esteenä
Valerian Abakovskyn keksintö, kuten legendaarinen Titanic, kohtasi odottamattoman esteen matkalla, mutta ei jäävuoren, vaan Venäjän rautateiden muodossa. Abakovskyn ilma-auto, joka saattoi kiihtyä ennätykseen 140 km / h tuolloin, joutui epätasaisen kiskon uhriksi ja lähti tieltä suurella nopeudella.
Valerian Abakovsky toimi kuljettajana Tšekan Tambovin haarassa, ja vapaa-ajallaan hän työskenteli lentokoneen piirustusten parissa. Tämän seurauksena hän esitteli projektinsa moottorivaunusta lentokoneen potkurilla ja sai rahaa sen rakentamiseen. Useiden testien jälkeen lentokone otettiin käyttöön ja sen ensimmäinen virallinen matka oli Moskova – Tula -reitti kesällä 1921, jonne sen oli tarkoitus toimittaa kommunististen puolueiden edustajia eri maista. Lentoauto vei edustajat onnistuneesti Tulaan, mutta ei palannut Moskovaan. Onnettomuuden seurauksena seitsemän ihmistä kuoli, myös keksijä itse.
Uhrit on tehtävä
Mainosvideo:
Tämän lauseen lausui Otto Lilienthal ennen kuolemaansa. Insinööri, joka sai kaikki uskomaan, että ihminen voi lentää kuin lintu, kuoli toisen laitteen epäonnistuneen testin jälkeen. Otto Lilienthal on kuuluisa lentokoneiden kehityksen edelläkävijöistä, sillä hän on lentänyt tuhansia lentoja eri rakenteilla - yksitasoista ornitopteriin, jotka muistuttavat mekaanisia dinosauruksia. Lilienthal suoritti testilentoja eri kukkuloilta, ja vuonna 1893 hän jopa rakensi yhden keinotekoisen yhden Berliinin lähelle ja antoi sille nimen Fliegeberg (saksaksi - "vuoristo lennoille").
Kohtalokkaana päivänä, 9. elokuuta 1896, Otto lensi kukkuloilta lähellä Rinowin kaupunkia Pohjois-Saksassa. Kun purjelentokoneen moottori pysähtyi ilmassa, Lilienthal putosi 15 metrin korkeudesta ja mursi kaulansa. Hänet vietiin kiireesti Berliiniin parhaan kirurgiohjelmaa varten, mutta valitettavasti he eivät onnistuneet pelastamaan häntä. 40 vuotta Lilienthalin kuoleman jälkeen hänen kokeellisille lennoille rakentama keinotekoinen mäki muutettiin muistomerkiksi.
Tuhoava omistautuminen tieteeseen
Maria ja Pierre Curie paitsi aloittivat uuden virstanpylvään fysiikan ja kemian historiassa, mutta kirjaimellisesti antoivat terveytensä tieteen ja lääketieteen kehitykselle. Tämä aviopari tunnetaan hämmästyttävästä omistautumisestaan kutsumukseensa: he löysivät poloniumin ja radiumin työskennellessään rappeutuneessa näytteitä täynnä olevassa vuodatuksessa ja tutkivat pakkomielteisesti näiden uusien elementtien ominaisuuksia koko vapaa-ajallaan.
Curies kuljetti ilman suuria epäröintejä koeputkia, joissa nämä aineet olivat taskussa, ja Maria päiväkirjojensa mukaan halunnut yleensä jättää tutkaputken radiumilla yöpöydälle ja katsella sen välkkymistä yöllä
1900-luvun alussa ei vielä tiedetty kuinka poloniumin ja radiumin haitalliset vaikutukset terveyteen olivat. Siksi Curies kuljetti koeputkia ilman paljon epäröintiä taskussa, ja Maria päiväkirjojensa mukaan halusi yleensä jättää koeputken radiumilla yöpöydälle ja katsella sen välkkymistä yöllä. Pierre Curien kuolemalla ei ole mitään tekemistä hänen työtoimintansa kanssa: hän kuoli melko järjetön, joutuessaan hevoskärryn pyörän alle vain kolme vuotta Nobel-palkinnon saamisen jälkeen. Marie Curie jatkoi poloniumia ja radiumia koskevaa työtään, voitti toisen Nobel-palkinnon, tällä kertaa kemian, ja lopulta kuoli leukemiaan 66-vuotiaana. Muistikirjoja, joissa Curies piti yksityiskohtaisia kuvauksia kokeistaan, säilytetään Ranskan kansalliskirjastossa Pariisissa. Toistaiseksi ne voidaan kuitenkin ottaa yksinomaan allekirjoituksella,vahvistavat ymmärtämyksensä näiden radioaktiivisten tähteiden kyllästämien sivujen aiheuttamista terveysriskeistä
Uppoavan aluksen sankari
Yksi uponnut "Titanic" -sankareista pidetään oikeutetusti sen suunnittelijana Thomas Andrews Jr. pitämään heidät pinnalla.
Thomas Andrews Jr. oli johtava laivanrakentaja 1900-luvun alkupuolella Irlannissa. Hän työskenteli matkustaja-alusten luomisessa, ja hänen kirkkain työnsä oli Titanic, tuon ajan suurin linjaliikenne. Andrews tiesi jokaisen aluksen solmukohdan ja käytävän sijainnin, ja vähän ennen sitä ensimmäistä ja viimeistä matkaa hän myönsi, että Titanic on "esimerkki ehkä ihanteellisen ihmisen aivojen luomisesta".
Kun linja osui jäävuoreen, Andrews tarkasti aluksen ja päätyi siihen, että Titanic oli tarkoitus mennä pohjaan. Huolellisen työn jälkeen matkustajien enimmäismäärän pelastamiseksi Andrews itse kieltäytyi jättämästä alusta ja kuoli luomuksensa mukana
Kun linja osui jäävuoreen, Andrews tarkasti aluksen ja päätyi siihen, että Titanic oli tarkoitus mennä pohjaan. Huolellisen työn jälkeen enimmäismäärän matkustajien pelastamiseksi Andrews itse kieltäytyi jättämästä alusta ja kuoli luomuksensa mukana. Yönä 10. huhtikuuta 1912 yli 2000 matkustajasta 700 ihmistä pelastettiin.
Edistyksen uhri
Richard March Howe keksi pyörivän painokoneen vuonna 1843, mutta toisen keksijän, William Bullockin parannukset auttoivat murtautumaan painoteollisuuteen 20 vuotta myöhemmin. Bullock esitteli uuden automaattisen paperinsyöttöjärjestelmän sekä taitto-, kaksipuoliset ja moniväriset painomekanismit. Tämä mahdollisti jopa 30 000 arkin tuottamisen tunnissa ja lisäsi merkittävästi sanomalehtien ja kirjojen levitystä.
Vasta neljä vuotta parannetun ns. Verkkopainokoneen mallin käyttöönoton jälkeen Bullock joutui oman keksintönsä uhriksi. Eräänä työpäivänään Public Ledger -lehden kustantamossa hän päätti korjata juuttuneen koneen mekaanisen lohkon potkaamalla sitä takaisin nauhalle jalalla, minkä seurauksena jalka puristettiin painokoneessa ja murskattiin. Muutamaa päivää myöhemmin Bullock kehitti gangreenin ja kuoli amputoinnin aikana.
Pettää sydämeni alas
Mekaanikko Sylvester Roper on ollut kiireinen koko elämänsä ajan parantamalla olemassa olevia mekanismeja ja luomalla uusia. Hänen kokemuksensa sisältää hänen oman mallinsa ompelukoneesta, höyryautosta ja jopa käsisilppurista. Ja 70-vuotiaana Roper päätti ottaa haltuunsa polkupyörän ja ruuvatti siihen höyrykoneen ja loi näin ensimmäisen moottoripyörän prototyypin. Kesäkuussa 1896 hän meni ratsastamaan höyrypyörällä ja putosi siitä hämmästyneen yleisön edessä yli 60 km / h nopeudella. Roper ei selvinnyt kaatumisesta ja kuoli paikan päällä. Ruumiinavaus osoitti, että kuoleman syy oli sydänpysähdys. Totta, pysyykö Sylvesterin sydän putoamasta vai edes suurnopeuskilpailun aikana hänen rakastetulla keksinnöllä.
Seistä viimeiseen asti
Brittiläinen taiteilija ja insinööri Henry Winstanley, joka asui 1700-luvun lopulla, tunnettiin koko Essexissä kiinnostuksestaan mekaanisiin laitteisiin ja hydraulisiin rakenteisiin. Hän muutti oman talonsa "ihmeiden taloksi", jossa hän antoi kävijöille mahdollisuuden ihailla erilaisia mekaanisia erikoisuuksia, ja Lontoon Piccadillyssä hän avasi huvikeskuksen viihdyttäen vieraita epätavallisilla suihkulähteillä, vesitykillä ja ilotulitteilla. 1690-luvun lopulla Winstanley siirtyi uuteen projektiin - ensimmäisen majakan rakentamiseen vaarallisille Ediston Cliffs -kadulle, jossa lukemattomat kauppalaivat kaatui.
On vain hämmästynyt siitä, kuinka Winstanley onnistui rakentamaan majakan kallioisille harjanteille 14 km: n päässä rannikosta, jonne hän onnistuu tänäkin päivänä pääsemään harvoilla rauhallisilla hetkillä. Hänen työnsä tuloksena oli 40-metrinen puinen majakka kivipohjalla, koristeltu punaisilla laatoilla ja kirjailijakaiverruksella. Ihmiset eivät todellakaan uskoneet Winstanleyn rakennuksen vahvuuteen, johon hän vastasi ylpeänä, että hän itse olisi majakan sisällä seuraavan voimakkaimman myrskyn päivänä. Siksi kuuluisan hurrikaanin aikana 26. marraskuuta 1703, joka vaati vähintään 8000 ihmisen henkiä kaikkialla Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Winstanley oli majakansa sisällä ja kuoli sen kanssa. Jonkin ajan myrskyn jälkeen, kun utelias ui Ediston Rocksille, majakan paikalla ei ollut majakkaa, sen työntekijöitä eikä itse asiassa Winstanleyä. Muuten, seuraava majakkaNäille kiville rakennettu ja konkreettisena Smeaton-tornina tunnettu rakennus vaikutti majakkojen suunnitteluun ympäri maailmaa ja betonin käyttöön rakentamisessa.
Hyppää tuntemattomaan
Ompelija Franz Reicheltiä pidetään yhtenä lentoturvallisuuden edelläkävijöistä. Loppujen lopuksi hän keksi ensin laskuvarjo-sadetakin, jonka ajatuksen mukaan piti auttaa lentäjiä onnettomuuksien aikana. Reichelt suoritti laskuvarjo-sadetakin ensimmäiset testit huoneiston ikkunasta, ja nuket toimivat testilentäjinä. Koelennot eivät kuitenkaan onnistuneet, eikä laskuvarjoja käytetty. Valmistuttuaan tuotteen Reichelt päätti testata sitä itsellään ja korkeammasta pisteestä. Tätä varten hän sai Pariisin prefektuurilta erityisen luvan hypätä Eiffel-tornista.
Tämän seurauksena 4. helmikuuta 1912 Reichelt kaatui kuoliaaksi, koska hänen laskuvarjovaippansa, kuten edellisissä nukenyrityksissä, ei avautunut uudelleen. Kokeilua katseli koko joukko pariisilaisia, ja kuoleman hyppy otettiin jopa elokuvalle.
Reicheltin itsepintaisuus tekee hänestä samanlaisen kuin muut keksijät. Vaikka monet heistä kuolivat omiin keksintöihinsä, heidän sinnikkyytensä ja ahkeran työnsä ansiosta nykymaailmassa ei ole vain vahvoja ja käyttöönotettavia laskuvarjoja, vaan myös nopeita lentokoneita, joiden olemassaolosta Otto Lilienthal haaveili.