Kalifornian Unimodal Systems -asiantuntijoiden vuonna 2009 kehittämä futuristinen kuljetusjärjestelmähanke, jonka Ames-tutkimuskeskus viimeisteli, voidaan toteuttaa Tel Avivissa.
Liikenneruuhien ongelma on jo pitkään asettanut suurkaupunkien viranomaiset reunalle. Tavanomaiset toimenpiteet liikenteen romahtamisen estämiseksi eivät oikeuta itsensä: upea rahaa käytetään kaikenlaisten tunneleiden, risteyksien, kehän ja ohituksen rakentamiseen, ja kaupungit jatkavat "seisomista".
Ongelmana on, että nykypäivän liikennejärjestelmä perustuu edelleen viime vuosisadan tekniikoihin ja on jo kauan vaatinut perusteellista jälleenrakennusta. On outoa, että ensimmäinen "tie" -vallankumous aloitti suhteellisen pienen Tel Avivin, jonka väkiluku oli hiukan yli 400 000.
No, olkoon tämä tosiasia niiden megakaupunkien omatunnossa, joiden väkiluku on yli miljoona, mutta Israelin pääkaupungista tulee ensimmäinen kaupunki maailmassa, jossa … lentävä taksi ilmestyy!
Ilmeisesti vanhoilla fossiilisilla polttoaineilla käyvillä autoilla ei tarvitse kauan polttaa taivasta, mutta silti tie on niiden takana. Uuden sukupolven kuljetus ei kuitenkaan teeskennä laskeutumista - se kiirehtii taivaalle.
Puhumme SkyTran-järjestelmästä, jota NASA-pohjainen samanniminen amerikkalainen yritys kehittää. Matkustamon hytit, jotka liukuvat kuusi metriä maanpinnan yläpuolella olevista kiskoista, tarjoavat mukavan vaihtoehdon linja-autoille ja autoille. NASA-insinöörit, jotka pelasivat ensimmäisen viulun järjestelmän kehittämisessä, ovat ottaneet käyttöön magneettisen levitaation tekniikan.
Mainosvideo:
Ohjaimet on täynnä useita sähkömagneetteja, ja niiden muodostama kenttä hylätään matkustajakapselin käyttölaitteeseen asennetun kestomagneetin kentän avulla. Mekaanisen kosketuksen puuttuminen liukumisen aikana antaa kevyistä komposiittimateriaaleista valmistetun kapselin kiihtyä nopeuteen 240 kilometriä tunnissa suorilla osilla. Totta, he aikovat aluksi tarkoituksella hidastaa nopeutta, jotta kaupunkilaiset tottuisivat uusiin julkisen liikenteen mahdollisuuksiin.
Tel Avivissa on alun perin tarkoitus käyttää liikennejärjestelmän liittämistä yleiseen energiaverkkoon, mutta vähitellen rakenteet "kasvattavat" aurinkopaneeleja, mikä lopulta muuttaa SkyTranin ehdottoman itsenäiseksi yksiköksi energiankulutuksen suhteen.
Tämä omavaraisuus yhdessä sen tosiasian kanssa, että järjestelmä ei päästä haitallisia päästöjä ilmakehään, tekee tästä kehityksestä "vihreimmän" joukkoliikennejärjestelmän maailmassa.
Epäilemättä insinöörit huolehtivat tulevien matkustajien mukavuudesta: hälinästä pysyy perinteisen julkisen liikenteen armoilla, viihtyisät SkyTran Pod -kapselit on suunniteltu korkeintaan kolmelle henkilölle. Samaan aikaan järjestelmä kykenee sen luojaiden mukaan tarjoamaan melko vaikuttavan matkustajavirran, koska tuhannet hytit vuorottelevat peräkkäin magneettiteillä.
Esiintyy luonnollinen kysymys - siirretäänkö liikenneruuhien ongelma taivaalle matkustajaliikenteen jälkeen? Konseptin laatijat vakuuttavat, että automatisoitu infrastruktuuri huolehtii ruuhkien puutteesta itsestään. Huolimatta suuresta määrästä nouto- ja pudotuspaikkoja, liikenne pääradalla ei pysähdy minuutiksi. Kun lähestyt pysäkkiä, Pod vaihtuu erilliselle polulle, jotta niiden jälkeen rynnäviä kapseleita ei tarvitse hidastaa.
SkyTranin käyttäminen edellyttää, että lataat mobiililaitteellesi erityisen sovelluksen, jonka kautta voit varata istuimen kapseliin ja ilmoittaa reitin aloitus- ja lopetuskohdan. Voit myös tilata Pod: n tietystä pysäkistä verkkosivuston kautta. Samaan aikaan matkustajien ei tarvitse kaatautua pitkään kapselin saapumista odotettaessa: kunkin aseman alueelle sijoitetaan erityiset autotallit, joissa on aina ilmaisia mökkejä. Matka SkyTraniin on kalliimpaa kuin bussikuljetus, mutta paljon halvempi kuin taksi. Matka on mahdollista maksaa osaston sisälle asennettujen maksupäätteiden kautta.
SkyTran-testiversion toteuttamisesta Tel Avivissa aiheutuvat kokonaiskustannukset maksavat kaupungille huomattavasti vähemmän kuin ylimääräisten metrolinjojen rakentaminen. Ilmaväylät asennetaan erityisille tuille, joiden roolia joissain tapauksissa voivat käyttää rakennusten elementit ja muut kaupungin infrastruktuurin osat, mikä säästää huomattavasti hankkeen toteutuksessa. Pysäkkien rakentaminen, jotka ovat tavallisia portaita ja lavoja, ei myöskään vaikuta kaupungin budjettiin.
Se luultavasti kaikki kuulostaa melko fantastiselta, mutta SkyTran-projekti ei ole enää vain ekologisten, suunnittelijoiden ja insinöörien mielikuvituksen hahmo. Maglev-joukkoliikennejärjestelmän kehittäminen on käynnissä NASA Ames-tutkimuskeskuksessa Kaliforniassa. Parhaillaan ollaan valmistamassa oppaita, tukirakenteita ja kuljetuskapseleita, jotka lähetetään sitten Israeliin kuljetusverkon asennusta varten.
Vaikuttaa siltä, että SkyTran-projekti syntyi onnen tähden alla - sen toteutus sujuu hyvin. Tämä tarina ei kuitenkaan tule ilman kärpästä voissa. Ainutlaatuisen liikennejärjestelmän luomisessa voi syntyä paljon byrokraattisia ongelmia. SkyTran-edustajat ajattelevat jo kauhuillaan, kuinka paljon aikaa ja vaivaa tarvitaan lentoliikenneväylien asettamissuunnitelman sovittamiseksi asuinalueille ja yrityskeskuksiin: kaikki rakennuksen omistajat eivät halua nähdä takseja vilkkuvan yksi kerrallaan ikkunoidensa edessä.
Ja heti kun hankkeen luojat, viranomaiset ja kaupungin asukkaat ovat päässeet sopimukseen, järjestelmän käynnistämistä voidaan pitää toteutuneena kauppana. Ei ole poissuljettua, että Tel Avivin jälkeen monet muut maailman kaupungit hakevat SkyTran-luomisen keulaa. Jotkut Intian, Indonesian, Malesian ja Yhdysvaltojen "edistyneimmistä" megakaupungeista ovat jo osoittaneet huomattavaa kiinnostusta tähän ajatukseen.
Alasti tiede, syyskuu 2013