Kruzenshtern Ivan (Adam) Fedorovich (s. 19. marraskuuta 1770 - kuollut 24. elokuuta 1846) Venäjän merimies, amiraali, kirjeenvaihtaja, Pietarin tiedeakatemian kunniajäsen. Ensimmäisen Venäjän ympäri maailmaa tehtävän retken (matka kesti yli 3 vuotta) johtaja, yksi Venäjän okeanologian perustajista.
Hän kartoitti ensimmäisenä suurimman osan Sahalinin saaren rannikosta. Yksi Venäjän maantieteellisen seuran perustajista. Etelämeren atlasen kirjoittaja. Nimetty hänen mukaansa: salmi Kuril-saarten pohjoisosassa, Tsushiman ja Korean salmen Iki- ja Okinoshima-saarten välinen kulku, Beringin salmen saaret ja Tuamotu-saaristo, vuori Novaja Zemlyalla.
Alkuperä. Koulutus
Ensimmäinen venäläinen navigaattori, joka teki ympäri maailmaa matkan, Ivan Fedorovich Kruzenshtern jätti syvän jäljen maantieteellisten löytöjen historiaan. Hän syntyi vuonna 1770 Viron (Viron) maakunnassa lähellä Reveliä (nykyinen Tallinna) perheen kartanossa. Hänen isänsä Johann Friedrich ja hänen äitinsä Christina Frederica olivat köyhistä aatelistoista. Kun Ivan oli 15-vuotias, hänen vanhempansa lähettivät hänet Kronstadtin merijalkaväen joukkoon. Kadettien elämä ei ollut helppoa: he elivät kädestä suuhun, kerrostalot olivat huonosti lämmitettyjä, makuuhuoneiden ikkunat olivat rikki, polttopuuta oli vedettävä naapurivarastoista. Monta vuotta myöhemmin amiraali, joka haaveili poikiensa merenkulun tulevaisuudesta, ei vieläkään uskaltanut lähettää heitä merijalkaväen joukkoon, ja heistä tuli kuuluisan Tsarskoje Selon lyseon opiskelijoita.
Asepalvelus
Venäjän ja Ruotsin sodan alkamisen vuoksi kadettien valmistuminen tapahtui etukäteen. 1788 - Ivan Fedorovich lähetettiin alukselle "Mstislav", mutta hänelle ei annettu tällaisissa tapauksissa välimiehen arvoa, kuten muut valmistuneet. Hänen asiakirjoissaan oli merkintä: "puolivälimiehelle". Sijoituksen hän kuitenkin sai pian: nuori mies osallistui neljään taisteluun ja näytetystä arvosta jo vuonna 1790 tuli luutnantti.
Mainosvideo:
Opiskele Englannissa
Rohkea, energinen ja päättäväinen upseeri huomattiin. Vihamielisyyksien lopussa hänet lähetettiin jatkamaan opintojaan Englantiin. Brittiläisillä aluksilla Kruzenshtern pystyi vierailemaan Amerikassa, Afrikassa, Bermudalla, Intiassa ja Kiinassa. Silloin hänellä oli ajatus venäläisten tarpeesta tehdä ympäri maailmaa matkoja Venäjän kauppareittien tutkimiseen ja tutkimiseen.
Palatessaan Venäjälle vuonna 1800, komentajaluutnantin arvon saanut Kruzenshtern toimitti hallitukselle muistiinpanot: "Venäjän laivaston nostamisesta kaukomatkoilla parhaiden ulkomaisten laivastojen tasolle" ja "Siirtomaa-alan kaupan kehityksestä ja Venäjän ja Amerikan siirtomaiden kannattavimmasta tarjonnasta kaikella, mitä he tarvitsevat." Molemmat muistiinpanot jäivät vastaamatta, mutta palatsin vallankaappauksen jälkeen Aleksanteri I: n johdosta N. S: stä tuli merivoimien osaston päällikkö. Mordvinov, joka yhdessä kauppaministeri N. P. Rumjantsev pystyi saamaan keisarilta luvan retkikuntaan merikaupan järjestämiseksi Kiinan ja Japanin kanssa. Kruzenshtern nimitettiin retken komentajaksi.
Kiertomatka
Englannista ostettujen retkikunta-alusten nimet olivat "Neva" ja "Hope". Sieltä ostettiin myös tuolloin parhaat navigointivälineet. Kruzenshtern meni "Nadezhdaan", ja hänen paras ystävänsä ja toverinsa Yu. F. nimitettiin "Nevan" kapteeniksi. Lisyansky. Miehistöjä oli 129 henkilöä. Joukkue koostui venäläisistä, vain retkikuntaan osallistuneet tiedemiehet olivat ulkomaalaisia. Nadezhdan aluksella oli myös Venäjän suurlähettiläs N. P. Rezanov, joka purjehti seurueensa kanssa Japaniin.
1803, 26. kesäkuuta - retkikunta lähti Kronstadtista ja suuntasi Brasilian rannoille. Tämä oli ensimmäinen venäläisten alusten kulku eteläiselle pallonpuoliskolle. Antiskorbuttisena aineena Teneriffan saarelta ostettiin suuri määrä parasta viiniä, jokaisella merimiehellä oli oikeus pulloon päivässä. Kruzenshtern tutki merimiehet henkilökohtaisesti. Onneksi komentajan ponnistelujen ansiosta huijaus vältettiin tällä matkalla.
Kuukauden korjausten jälkeen Brasilian Pyhän Katariinan saarella retkikunta muutti Kap Hornille. Siellä, sumussa, alukset menettivät toisensa. Kruzenshtern tuli Marquesas-saarille, ja Lisyansky lähestyi pääsiäissaarta ja korjasi Cookin virheen määrittäessään sen maantieteelliset koordinaatit. Merimiehet tapasivat Nukagivan saarella (Marquesas-saaret).
Sitten alukset suuntasivat Etelä-Sandwich-saarille, ja siellä ne hajosivat taas. Ivan Fedorovich meni Kamtšatkaan pysähtymättä, ja Lisyansky meni Sandwichsaarille täydentämään ruokavarastoa ja sieltä Aleutin saarille.
Petropavlovsk-Kamchatkasta Kruzenshtern meni Nagasakiin. Tämän matkan aikana alus putosi kamalaan taifuuniin ja melkein menetti mastonsa. Nagasakissa heidät pakotettiin seisomaan 6 kuukautta. Japanilaiset eivät halunneet hyväksyä Rezanovia; Suurlähetystöllä ei ollut mitään tekemistä, vaan hänellä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin palata Kamtšatkaan. Japanin viranomaiset eivät edes antaneet lupaa ostaa ruokaa. Totta, keisari toimitti retkikunnan tarvittavan ruoan kanssa kahden kuukauden ajan.
Paluumatkalla matkustajat kartoittivat Hondon saaren (Nippon), Honshun ja Hokkaidon länsirannikon sekä Sahalinin eteläosan. Kuril-ketjussa he löysivät useita aiemmin tuntemattomia saaria, jotka olivat hyvin matalia ja siksi vaarallisia navigoinnille. Kruzenshtern kutsui heitä kivilukoiksi. Poistuessaan suurlähetystöstä Kruzenshtern jatkoi matkaa. Hän tutki Sahalinin itä- ja pohjoisrannikkoa Amurin suulle, ja sieltä hän meni Macaoon (Aomin) tapaamaan Lisyanskyä. Otettuaan alukseen suuren kiinalaisen tavaralastin, retkikunta 9. helmikuuta 1806 lähti takaisin kotimaahansa.
Pilvisellä säällä alukset erosivat jälleen 15. huhtikuuta. Kruzenshtern yritti löytää "Nevan", mutta turhaan. Lisyansky ei ollut läsnä sovitussa kohtaamispaikassa noin. Pyhä Helena.
Myöhemmin kävi ilmi, että Nevan kapteeni oli päättänyt mennä Kronstadtiin pysähtymättä venäläisten merimiesten kunniaksi. Hän onnistui tekemään tämän siirtymän turvallisesti, mikä ennen häntä ei ollut ollut mahdollista kenellekään tällaisesta aluksesta. Ja viivästyi etsinnän ja saarelle saapumisen vuoksi. Pyhä Helena "Nadezhda" saapui Kronstadtiin kaksi viikkoa myöhemmin, 19. elokuuta 1806. Kööpenhaminassa oleskellessaan venäläisen aluksen luona vieraili tanskalainen prinssi, joka halusi tavata venäläisiä merimiehiä ja kuunnella heidän tarinoitaan.
1) Kruzenshtern Ivan Fedorovich; 2) Lisyansky Juri Fedorovich.
Retkikunnan arvo
Venäjän ensimmäisellä maailmanlaajuisella tutkimusmatkalla oli suuri tieteellinen ja käytännön merkitys, ja se herätti koko maailman huomion. Venäläiset merimiehet korjasivat monissa kohdissa englanninkielisiä karttoja, joita pidettiin tuolloin tarkimpina. Kruzenshtern ja Lisyansky löysivät monia uusia saaria ja sulkivat pois saaret, joita ei ollut, mutta jotka oli merkitty karttoihin. He tekivät havainnot syvänmeren kerrosten ja virtausten lämpötilasta.
Ensimmäistä kertaa historiassa tehtiin ammattimaista meteorologista tutkimusta, joka on säilyttänyt tieteellisen merkityksensä tähän päivään saakka. Koko matkan ajan tehtiin virtauksia, niiden suuntaa ja voimaa koskevia tutkimuksia, etnografisia havaintoja, jotka olivat erityisen arvokkaita suhteessa Nukagivesiin, Kamchadaliin ja Ainuun. Näitä materiaaleja pidetään klassisina. Maantieteellisen tutkimuksen lisäksi kerättiin kasvitieteellisiä, eläintieteellisiä ja etnografisia kokoelmia. Kruzenshternin maailmanlaajuinen retkikunta esitteli salaperäisen Japanin paitsi Venäjälle myös maailman tiede. Lisäksi merenkulkijat purjehtivat ensimmäistä kertaa Venäjän eurooppalaisesta osasta Kamtšatkaan ja Alaskaan, joiden yhteydessä kaiverrettiin erityinen mitali.
Nämä teokset ansaitsivat ansaitun tunnustuksen. Retkikunnan johtaja sai toisen asteen kapteenin arvon, valittiin Tiedeakatemian ja Admiralty-osaston jäseneksi.
Tieteellinen, organisatorinen toiminta
Palattuaan Kruzenshtern Ivan Fedorovich työskenteli pitkään merenkulun teoreettisissa kysymyksissä ja hydrografisissa mittauksissa. Kuuluisa navigaattori yritti määrittää maantieteen roolin ja paikan tieteen järjestelmässä, oli kiinnostunut sen yhteydestä fysiikkaan, kemiaan, filosofiaan ja historiaan, pyrki selvittämään talouden ja kaupan vaikutuksen maantieteelliseen tutkimukseen ja maantieteellisiin löytöihin. Ivan Fedorovichin mielipide otettiin huomioon ja se oli maantieteellisen tutkimuksen kiistaton viranomaisen, englantilaisen John Barrow'n, kanssa. Erityisesti hän kysyi venäläiseltä kollegalta, mitä mieltä hän oli luoteiskäytävästä.
Navigaattori kirjeenvaihdossa myös Humboldt, kartografi Espinoza ja muut kuuluisat tuon aikakauden tutkijat.
Vuoden 1812 sota osoitti jälleen kerran merivoimien komentajan isänmaallisuutta: hän lahjoitti kolmanneksen omaisuudestaan kansan miliisille. Tänä vaikeina aikoina Kruzenshternistä tuli diplomaatti, hän oli Lontoon lähetystyön jäsen, mutta edes täällä hän ei lakannut olemasta kiinnostunut laivanrakennuksen innovaatioista, Ison-Britannian laivaston saavutuksista ja tutkinut tärkeimmät satamat ja telakat.
Venäjän navigoinnin järjestäminen kiinnosti edelleen tutkijaa. 1815 - Napoleonin sotien päättymisen jälkeen hän osallistui O. Kotzebuen retkikunnan järjestämiseen luoteisen käytävän etsimiseksi. Myöhemmin merimiehetutkija teki paljon järjestääkseen muita matkoja, lähinnä Bellingshausenin ja Lazarevin retkikunnalle, joka päättyi Etelämantereen löytämiseen.
I. F. Kruzenshternin muistomerkki.
Määrittelemätön loma. Kirjan, atlasen julkaiseminen
Mutta intensiivinen tieteellinen toiminta vaikutti suuresti kapteenin terveyteen. Silmäsairauden vuoksi hänet pakotettiin hakemaan toistaiseksi vapaata terveytensä parantamiseksi. Tämä ei kuitenkaan ollut tärkein syy: uusi merivoimien ministeri, keskinkertainen ja ylpeä mies, Marquis Traversay, ei suosinut kauppaministeri Rumjantsevin suosikkia ja estänyt kaikin tavoin hänen ehdotuksiaan parantaa laivastoa ja toimintaa maantieteellisen tutkimuksen alalla.
Kruzenshtern jatkoi omaisuudellaan tieteellisiä tutkimuksia. Hän viimeisteli kirjan, joka käsitteli matkaa ympäri maailmaa, esitti useita muistiinpanoja amiraliteetille, mukaan lukien tarve koota "yleinen merikartta". Mutta hänen ajatuksensa jätettiin huomiotta. Vasta sen jälkeen kun Traversay korvattiin amiraali A. V. Moller, joka ymmärsi julkaisun merkityksen, hyväksyi projektin. Aleksanteri I suostui antamaan 2500 ruplaa Ivan Fjodorovich Kruzenshternin kirjan ja atlasin julkaisemista varten. Kruzenshternin kartaston julkaisemisen jälkeen sekä Venäjällä että Euroopassa heitä alettiin pitää Tyynen valtameren ensimmäisinä hydrografeina. Itse atlas ylitti huomattavasti hydrografian soveltamisalan: yhdessä maailmanlaajuisen retkikunnan materiaalien kanssa se vaikutti suuresti maapallon tieteen jatkokehitykseen.
1827 - kuuluisa matkustaja, joka oli ylennetty siihen aikaan amiraaliksi, oli merivoimien johtaja ja sai näin tilaisuuden korjata ongelmat, jotka kiusasivat häntä nuoruudessaan. Samaan aikaan hän työskenteli monissa tieteellisissä laitoksissa. Amiraalin aktiivisella osallistumisella Venäjälle perustettiin maantieteellinen seura, josta tuli yksi maailman voimakkaimmista ja arvovaltaisimmista.
Kuolema. Perintö
Ivan Fedorovich Kruzenshtern kuoli 24. elokuuta 1846 Ass Assissa ja haudattiin Reveliin Vyshgorodin (Dome) kirkossa. Hänen työtään jatkoivat hänen poikansa Pavel Ivanovich ja pojanpoikansa Pavel Pavlovich. Molemmista tuli kuuluisia matkailijoita, jotka tutkivat Aasian koillisrannikkoa, Karolinskia ja muita Pecherskin alueen saaria sekä Ob Obia.
Tutkija-navigaattori jätti jälkeensä useita vakavia tieteellisiä teoksia, mukaan lukien "etelämeren atlas", jonka lukija jo tietää ja selittävä teksti. Ja matkan ympäri maailmaa hän kuvaili esseessä”Matkusta ympäri maailmaa vuosina 1803–1806. aluksilla "Nadezhda" ja "Neva" ". Kirja painettiin uudelleen lyhennetyssä versiossa vuonna 1950.